Michiel de Ruyterstraat na herinrichting

Herinrichting Michiel de Ruyterstraat | Verkeersbesluit genomen

Afbeeldingen | Bronnen ©: Gemeente Stein, facebook

Afbeelding: Michiel de Ruyterstraat na herinrichting

Verkeersbesluit genomen

Update 07.11.2024

Verkeersbesluit Michiel de Ruyterstraat
Op 1 november 2024 hebben burgemeester en wethouders van de gemeente Stein besloten:
1. Het wijzigen van de maximumsnelheid van de Michiel de Ruyterstraat in Elsloo van 50 km/h naar 30 km/h, dit doormiddel van het uitbreiden van de 30 km zone met de Michiel de Ruyterstraat.
2. Het invoeren van gelijkwaardige kruispunten, met de daarbij horende markering en bebording
De verwachting is dat de herinrichting van deze straat eind 2025 afgerond zal worden.

Meer informatie ⇢

Meningen verdeeld over de herinrichting

Ondernemers ontevreden over projectaanpak

Update 07.10.2024

Marcel Janssen, mede-directeur van F4B-Credion aan de Stationsstraat 82a in Elsloo uit begin oktober op Facebook zijn ongenoegen over de aanpak van de gemeente Stein wat betreft de herinrichting van de Michiel de Ruyterstraat en Dorine Verschureplein. Niet alleen inhoudelijk ongenoegen, maar ook het feit dat ondernemers helemaal niet betrokken werden in de plannen en ook geen uitnodiging voor de informatieavonden ontvingen.

Navraag heeft geleerd dat zijn mening door meer ondernemers gedragen wordt. Maar andere ondernemers tillen er niet zo zwaar aan, want ook nu lijkt de straat door de geparkeerde auto's meestal op een reuzenslalom waarbij de naastliggende fietsstrook gebruikt moet worden om tegenliggers te ontwijken. Met alle risico's voor fietsers.

De bezwaren van ondernemers richten zich met name tegen de voorgenomen aanzienlijke versmalling van de Michiel de Ruyterstaat. Dat is een van de voorwaarden om als 30 km zone aangemerkt te kunnen worden. De goederenaanvoer naar de winkels wordt daardoor ernstig belemmerd vrezen zij. En in sommige gevallen, zoals de aanvoer met grote trucks naar Albert Heijn en Kruidvat, zo goed als onmogelijk. Overigens is dat aanvoerprobleem niet uniek, overal kampt men daarmee. Logistiek Nederland wordt al langer aangespoord om met kleiner materieel te gaan bevoorraden. Lees daarover meer ⇢

Zover wij op de projectpagina van de gemeente Stein ⇢ kunnen zien, gaat de Michiel de Ruyterstraat na de herinrichting een beetje lijken op de Mauritsweg in Stein. Maar daar waar in Stein als alternatief nog aangevoerd kan worden via de Stadhouderslaan, is dat in Elsloo bijna onmogelijk.

Bewoners tevreden

De primair belanghebbenden, de bewoners van de Michiel de Ruyterstraat -die ijveren voor verbetering van hun leefbaarheid en de verkeersveiligheid in hun straat- laten hele andere geluiden horen en zijn over het algemeen tevreden over de aanpak en de uitkomst. Maar ook omwonenden hebben soms een afwijkende mening of vinden de herinrichting helemaal niet nodig.
Een groot deel van het wensenpakket van bewoners werd in de plannen meegenomen:
1. instellen 30 km zone
2. gelijkwaardige kruispunten instellen, rechts voorrang
3. aanpakken overlast huidige bomen, dus rooien en nieuwe groenaanleg
4. parkeervakken aanleggen

Bij het Verkeersarrangement Elsloo in de jaren 2016/2017 heeft de gemeente Stein de inwoners van Elsloo nauw betrokken bij het "ophalen" van verkeersgerelateerde knelpunten in het dorp. Veel inwoners hebben daar hun steentje aan bijgedragen. Sommigen hebben daar zelfs vele uren in gestoken. Daarna werd het stil, niet qua uitvoering want diverse projecten werden uitgevoerd, maar stil met informatie voor de overige inwoners. Want de gemeente koos er vanaf dat moment voor om alleen met direct betrokken buurtbewoners rond de tafel te gaan zitten. Overige inwoners konden vanaf de zijlijn de zaken volgen op de gemeentelijke website. Vaak is dat een begrijpelijke keuze van de gemeente, maar soms raakt de herinrichting van een straat niet alleen buurtbewoners maar het hele dorp. De herinrichting van de Stationsstraat was zo'n voorbeeld en daar was iedereen welkom op de openbare bewonersavonden. De herinrichting van de Michiel de Ruyterstraat (en daar later op aansluitend het Dorine Verschureplein) vraagt om eenzelfde openheid en inspraak.
Inmiddels is bekend geworden dat de ondernemers binnenkort een gesprek hebben met wethouder Danny Hendrix; die ruiterlijk toegeeft dat de communicatie beter had gekund.

+ Alles over het project Michiel de Ruyterstraat 2024 is hier te vinden ⇢

+ De Limburger over de "onenigheid" 07.10.2024 ⇢

+ Lees hier meer over plannen M de Ruyterstraat in 2014-2016 ⇢

+ Lees hier meer over Verkeersarrangement Elsloo ⇢

Complimenten voor Natascha Wingelaar...

Marcel Janssen is blijkbaar van mening dat alles beter verliep toen Natascha Wingelaar nog deel uitmaakte van het Steinse college. Sinds juli 2024 zit zij voor NSC, de partij van Pieter Omtzigt, in de Tweede Kamer.

Is dat wel een compliment?! Tot zo'n 3 maanden geleden maakte mevrouw Wingelaar deel uit van het Steinse college en toen was de stand van zaken aangaande de herinrichting van Michiel de Ruyterstraat niet veel anders dan nu.
Werk aan de winkel voor Jessy Beckers?! Voor de goede orde: zij is jurist.

Overigens: als dit kabinet en NSC zo doorgaat, wordt de heer Janssen op zijn wenken bediend en is mevrouw Wingelaar binnen de kortste keren weer terug in Stein....NSC zou bij verkiezingen nu nog maar 3 zetels van de huidige 20 halen...

+ Naar Facebook Marcel Janssen ⇢gaan

+ Profiel Natascha Wingelaar in Tweede Kamer ⇢

Te grote trucks in winkelstraten: tijd voor kleiner transport?

De bevoorrading van winkels met grote vrachtwagens zorgt voor veel problemen in steden en dorpen. Hoewel het inzetten van grote trucks efficiënt en kostenbesparend is voor logistieke bedrijven, levert het flinke nadelen op zoals verkeersopstoppingen, gevaarlijke situaties, lawaai, en uitstoot. Kleinere vrachtwagens bieden een mogelijk alternatief omdat ze flexibeler zijn en minder vervuiling veroorzaken, maar ze brengen hogere kosten en veranderingen in logistiek met zich mee.

Een oplossing zou een "hub-and-spoke"-model kunnen zijn waarbij grote vrachtwagens goederen afleveren bij een centraal punt, en kleinere voertuigen de binnenstedelijke distributie overnemen. Ook nachtelijke bevoorrading is een optie, al brengt dit geluidsoverlast met zich mee. Uiteindelijk vraagt de overstap naar efficiëntere, kleinere logistieke oplossingen om samenwerking tussen verschillende partijen en een nieuwe manier van bevoorrading en voorraadbeheer.

De bevoorrading van winkels is een logistieke uitdaging die steeds zichtbaarder wordt in ons dagelijks leven. Waar je ook gaat, de kans is groot dat je ooit vast hebt gezeten achter een enorme vrachtwagen die zich door smalle straatjes probeert te wringen, vooral in stadscentra en dorpen. De vraag dringt zich op: waarom gebruiken we eigenlijk zulke grote vrachtwagens voor de bevoorrading van winkels? Zou het niet beter kunnen met kleinere trucks?

MICHIEL DE RUYTERSTRAAT: VEILIGHEID EN WOONGENOT
DOSSIER 2014-2016

Update juni 2016

Het heeft wat voeten in de aarde gehad... Maar na veelvuldig overleg, plannen maken, plannen herzien of naar de prullenmand verwijzen, bezwaren, dilemma's tussen eigen belang en algemeen belang en vooral veel niet kunnen of niet mogen discussies, is het hoofdpijndossier "Michiel de Ruyterstraat" eindelijk in de (voorlopige) finale beland.

Niet de gewenste 30 km-zone, geen parkeervakken, geen middengeleiders, geen straatjuwelen of welke maatregel dan ook om de snelheid in te perken en onveilige verkeerssituaties op te lossen. Maar uiteindelijk werden toch enkele verbeteringen gerealiseerd.

+ Op het gevaarlijke kruispunt Michiel de Ruyterstraat-Rembrandtstraat-Jacob Catsstraat is een zebrapad aangelegd. Dan kunnen daar in elk geval voetgangers (en fietsers te voet) veilig oversteken. Tevens heeft een zebrapad een snelheidsremmende werking.

+ Daarnaast werd aan het andere uiteinde van de straat, nabij het Dor Verschureplein, een opvallende 30 km aanduiding gerealiseerd voor automobilisten die het dorp binnen rijden (ofschoon die aanduiding naar mening van de buurtbewoners dus enkele honderden meters verderop bij de rotonde Steinderweg hoort te staan...) Tevens werd de weg bij de bushalte versmald met de plaatsing van zogenaamde straatjuwelen.

+ Tenslotte is ook afgesproken dat de gemeente op gezette tijden langs beide weghelften de welbekende smiley's zal plaatsen die hardrijders bestraffend aankijken en anderen een glimlach tonen.

Hieronder het nieuwe zebrapad (klik op afbeelding voor vergroting)

Verkeersarrangement Elsloo
Belangrijk is vooral dat de Michiel de Ruyterstraat hoog op de agenda staat in het "Verkeersarrangement Elsloo" waarvan in het najaar van 2016 de informatieavonden volgen. Bewoners van heel Elsloo kunnen dan in een aantal sessies hun zegje doen over de verkeerssituatie in hun wijk en oplossingsgerichte voorstellen doen. Dat wil niet zeggen dat alle knelpunten gelijk worden opgelost. Want uiteindelijk bepalen financiële, verkeerstechnische, infrastructurele en vooral politieke prioriteiten of en wanneer uw wijk aan de buurt komt. Wij houden u ook daarover op de hoogte.

De bewoners van de Michiel de Ruyterstraat hebben in de loop van juni 2016 het besluit van de gemeente Stein op de deurmat gevonden over de uit te voeren werkzaamheden.

+ Lees brief gemeente Stein 8 juni 2016 ⇢

Wat er aan vooraf ging...
Tijdens de Eigen Kracht bijeenkomst in september 2014 was een van de gespreksonderwerpen het hard rijden op de Michiel de Ruyterstraat en het effect daarvan op het woongenot. Tevens werd aandacht gevraagd voor de onveilige situatie voor fietsers en voetgangers, door overlast van vallend blad en bolsters op het fietspad. De toen pas opgerichte werkgroep Verkeer & Veiligheid van Dorpsraad Elsloo (in oprichting) later Dorpsplatform Elsloo gaat zich in de zaak verdiepen. Drie van de werkgroepleden wonen op de Michiel de Ruyterstraat of in de directe omgeving en kennen de situatie uit eigen ervaring. Zodoende is de werkgroep goed in staat de knelpunten in een pamflet te verwoorden.

klik op de kaart voor Google Maps vergroting

Dit wordt begin december 2014 in de vorm van een enquete huis-aan-huis bezorgd in de Michiel de Ruyterstraat en een week later weer opgehaald. De primaire insteek is om de straat ook als 30 km zone aan te merken, net als de rest van Elsloo. Daarnaast worden nog 5 andere knelpunten benoemd. De bewoners hebben in de enquete de mogelijkheid om eigen punten aan te dragen en daar maken ook enkele bewoners gebruik van.
Van de 56 gezinnen zijn er maar liefst 50 het eens met de stelling "Michiel de Ruyterstraat, veilig voor bewoners en verkeer" en ondertekenen het pamflet.

+ Lees hier, uitslag enquete MdeRuyterstraat 12.2014 ⇢

De standpunten worden samengevat in een brief aan College van Burgemeester en Wethouders en de leden van de Gemeenteraad. Deze kunt u beneden integraal lezen.

De ondertekende pamfletten en opmerkingen van buurtbewoners worden bijgevoegd en op 15 december 2014 aan wethouder Hendrix aangeboden. Tijdens dit eerste gesprek met de wethouder en materiedeskundige ambtenaren wordt al direct duidelijk dat over de eerste eis, 30 km zone, niet te praten valt omdat de Michiel de Ruyterstraat jaren geleden door de Gemeenteraad werd aangemerkt als gebiedsontsluitingsweg en het kenmerk daarvan is o.a. dat er 50 km gereden mag worden en dat het een voorrangsweg betreft.

In maart 2015 vindt een tweede gesprek plaats waarbij alle voorstellen onder de loep worden genomen en waarbij tevens de resultaten van een gehouden verkeersmeeting bekend worden gemaakt.
Er zijn gemiddeld 5000 motorvoertuigen per dag in de straat geteld. De werkgroep vindt dat heel veel, maar volgens de gemeente valt dat binnen de bandbreedtes van normaal gebruik op een vergelijkbare weg.
Daaruit blijkt tevens dat 85% van het verkeer niet harder rijdt dan 48 km/u. Dus feitelijk wordt er niet te hard gereden.... maar de beleving van de bewoners is anders! En natuurlijk is het afgezet tegen de rest van Elsloo waar maar 30 km/u gereden mag worden, wel hard! Van de 15% die de snelheid overtreed zijn er wel forse overschrijdingen waargenomen: de hoogst gemeten snelheid was 93 km/u.....

Het povere resultaat na die tweede gespreksronde is dat er extra veegrondes worden toegezegd om het gevaarlijke blad en de bolsters van het fietspad te verwijderen. Ook zal er in januari een verkeersmeeting in de straat gehouden worden. Tenslotte wordt wel onderkend dat het een drukke straat is en dat ze als zodanig wordt meegenomen in een op te stellen Verkeersarrangement voor heel Elsloo, dat in 2016 wordt opgesteld.

Een derde gesprek in april levert in elk geval op dat er studie wordt gedaan naar de aanleg van parkeervakken in de straat. Enerzijds om op die manier een snelheidsremmende werking te realiseren, anderzijds om het parkeren te reguleren. Tevens wordt de aanleg van zogenaamde "straatjuwelen" bekeken, snelheidsremmende obstakels zoals die ook succesvol in de Burg. Eussenstraat zijn aangelegd. Deze zouden dan in de nabijheid van de parkeervakken moeten komen.
Tevens wordt onderzocht of de fietspaden ook voorzien kunnen worden van een zodanige aanduiding op de grond. De werkgroep krijgt ook de toezegging dat de wethouder bij het eerstkomende overleg met de politie zal overleggen over snelheidscontroles en handhavend optreden tegen snelheidsovertredingen.

Naar aanleiding van de enquete heeft de gemeente nadere onderzoeken laten uitvoeren, zoals een verkeersmeting naar snelheid en verkeersintensiteit, een ongevallen analyse en een verkeerskundige schouw. Deze vond in juni plaats en toonde vergelijkbare resultaten met de meting in januari. De hoogst gemeten snelheid bedroeg 105 km/uur en 85% van de voertuigen bleeft onder de 50 km, het gemiddelde was 47 km/uur. Maar nogmaals, ten opzichte van de rest van Elsloo en voor de beleving van de bewoners is dat hard. Omdat de overgrote meerderheid zich wel aan de snelheid houdt, is de politie niet voornemens om controles uit te oefenen, mede wegens personele en budgettaire redenen.

De werkgroep en gemeente hebben regelmatig overlegd waarbij een aantal onmogelijkheden de revue passeerden maar gelukkig ook een aantal mogelijke oplossingen gevonden werden.

Update 13 juli 2015

Tijdens een informatieavond voor de bewoners op 13 juli (in het Maaslandcentrum) heeft de gemeente deze onderzoeksresultaten en mogelijke oplossingen op de korte en lange termijn met de bewoners gedeeld. Er waren een 30-tal inwoners aanwezig, die regelmatig hun onvrede over zaken hebben geuit, zoals: het harde rijden (er is zelfs een auto vlak voor een woonkamervenster tot stilstand gekomen omdat de bestuurder de macht over het stuur verloor) de wortels van de bomen die de stoep liften en zelfs de funderingen dreigen te beschadigen, het vele afval van de bomen die putkolken verstoppen en voor gevaar op het rijwielpad zorgen.

Menigeen vond het opvallend dat de gemeente de laatste jaren geen meldingen van ongelukken met persoonlijk letsel heeft binnen gekregen, terwijl door de vervuiling van het rijwielpad toch regelmatig fietsers op straat of in de struiken belanden. De bewoners willen in grote meerderheid 30 km in hun straat, maar volgens wethouder Hendrix is dat geen optie omdat alle daarmee samenhangende maatregelen een investering van ruim 1 miljoen euro vergen. De situatie in de straat wordt in 2016 in het kader van het verkeersarrangement bestudeerd. Vooralsnog kunnen alleen onderstaande punten uitgevoerd worden. De bewoners twijfelen of deze maatregelen bijdragen aan de veiligheid in hun straat. Het advies van de werkgroep Verkeer & Veiligheid is om het in elk geval te proberen. Partijen zullen hierover in september opnieuw in conclaaf gaan.

Update 7 september 2015

Op maandag 7 september heeft de werkgroep Verkeer & Veiligheid een informeel gesprek gehad met 12 bewoners van de Michiel de Ruyterstraat over de voorgestelde verkeersmaatregelen. Alleen de bewoners uitgenodigd die ook op de eerste bewonersavond aanwezig waren. Hieronder een korte weergave van dat gesprek:

• er zijn volgens de aanwezigen in het algemeen geen klachten over veegrondes, alleen in de herfst moet extra geveegd worden; vooral veegrondes nodig op plaatsen waar geen bebouwing is. (groenstroken )
• bewoners hebben navraag gedaan bij hoveniers en volgens alles zijn bomen wel snoeibaar
• complimenten voor nieuwe oplossing 30 km aanduiding nabij bushalte/Leenhouts; straatjuweel werkt perfect voor fietsers
• putten/kolken zijn aangepakt, waren vooral verstopt door plastic poepzakjes honden (op uiteinden straat staan wel poepbakken)
• trottoirs liggen er slecht bij, niet alleen door wortels bomen maar ook door werkzaamheden gas en glasvezel
• voortschrijdend inzicht heeft bij een groeiend aantal bewoners gezorgd dat 30 km geen "must" meer is (de helft van de aanwezigen spreekt zich in deze zin uit)
• parkeervakken, straatjuwelen en bij 30 km mogelijk drempels en andere snelheidsremmende maatregelen worden door betreffende bewoners als onwenselijk aangemerkt
• hele discussie over nut of niet van de parkeervakken, waarbij soms ook eigen belang meespreekt
• vanuit bewoners komt voorstel om snelheidsremmende maatregel in bocht ter hoogte van kruising Frans Halsstraat aan te leggen in vorm van kleine vluchtheuvel, vergelijkbaar zoals die onlangs is aangelegd op Heerstraat Zuid in Stein. Zelfs een klein obstakel kan snelheid daar al remmen
• sommigen verkeren in veronderstelling dat hele straat vol straatjuwelen komt te staan, de werkgroep bevestigd dat het om een 4-tal gaat; men ziet het nut er niet echt van in
• een bewoner stelt voor in plaats daarvan kattenogen te gebruiken, die sorteren ook in het donker effect
• ter hoogte van huisnummers 37 – 49 zijn geen parkeervakken gewenst
• blijkbaar stopt Veolia bus soms niet bij halte omdat de daar geparkeerde auto’s dat onmogelijk maken
• een buurtbewoner doet voorstel om aan elke toerit van straat een bord te plaatsen met vermelding van boete die staat op overschrijden doorgetrokken streep langs rijwielstrook
• bewoners willen desnoods actie voeren om verkeersgebruikers te wijzen op snelheid en ander fout rijgedrag
• bewoners stellen voor zebrapad aan te leggen bij verkeersdrempel kruising Rembrandstraat / Jacob Catsstraat
• kritiek op functioneren boa’s: te weinig zichtbaar in Elsloo en treden niet handelend op bij overtredingen
• bewoner klaagt over grote coniferen bij bushalte Dor. Verschureplein, heeft eigenaar van het perceel daar op aangesproken maar die zegt dat coniferen niet van hem zijn maar van gemeente
• bewoners vragen om een nieuwe buurtenquete naar aanleiding van mogelijke oplossingen

Op woensdag 30 september 2015 werd door de gemeente Stein voor de bewoners van de Michiel de Ruyterstraat de tweede informatie avond georganiseerd over de verkeersveiligheid en het woongenot in hun straat.
Er waren zo'n 50 bewoners van de straat aanwezig. Na een uitvoerige discussie waarbij de voor- en nadelen van mogelijke aanpassingen tegen elkaar werden afgewogen, resteerden uiteindelijk de volgende opties die de gemeente verder gaat onderzoeken en/of uitwerken.

1. zebrapad bij kruispunt Michiel de Ruyterstraat-Rembrandtstraat-Jacob Catsstraat
2. smalle verkeersgeleiders aan weerszijden van kruispunt Michiel de Ruyterstraat-Frans Halsstraat-Maarten Trompstraat die de weghelften van elkaar scheiden en een snelheidsremmend effect hebben
3. veegplan voor trottoirs en fietspaden
4. herstelactie van de trottoirs is nodig (niet correct opgeleverd na aanleg nieuwe gasleiding en glasvezel) Niet alleen in de Michiel de Ruyterstraat maar in de hele wijk Crupel
5. inmiddels al gerealiseerd: duidelijke aankondiging 30 km zone richting Dor. Verschureplein ondersteund met straatjuwelen, snelheidssmiley aan weerszijden van de weg
6. ook zijn de putdeksels in de straat opnieuw en gelijk iets hoger gelegd, waardoor de geluidoverlast daarvan in elk geval al minder is

De eerder geopperde parkeervakken ondersteund met straatjuwelen konden niet op veel sympathie van de bewoners rekenen. Het fietspad blijft ongewijzigd bestaan, met doorgetrokken streep! Ondanks dat iedereen "sociaal" rijdt en de doorgetrokken streep overschrijd om tegenliggers de ruimte te geven, is dat niet alleen gevaarlijk voor fietsers maar ook strafbaar. De boete die hierop staat bedraagt in 2015 maar liefst 230 euro!

Update 15 december 2015

De gemeente maakt de uitwerking van de plannen openbaar middels ontwerpen voor de verkeersgeleiders en de oversteekplaats bij de kruising Michiel de Ruyterstraat / Rembrandtstraat. Uiteindelijk werden de middengeleiders na bezwaren van diverse bewoners weer naar de prullenmand verwezen.