In 2024 heeft Conincx Pop haar 40ste editie gevierd! Op de valreep van hetzelfde jaar hebben ze ook nog De Limburgse Popprijs voor het beste initiatief 2024 ontvangen. Na deze twee feestelijke gebeurtenissen staat zaterdag 5 juli 2025 weer "gewoon" de 41ste editie op het programma.
Na het jubileumjaar is er opnieuw alles op alles gezet om een knallende editie neer te zetten. Kosten — ja, vooral die! — noch moeite zijn gespaard om bezoekers een geweldige dag te bezorgen. Op een van de mooiste festivallocaties aan de Maas in Elsloo wacht een sterk gevarieerd programma, met volop eten, drinken en sfeer. En dat allemaal met gratis entree!
Voor wie er ooit is geweest, is dit bericht eigenlijk overbodig, die komt vanzelf terug. Maar meer bezoekers zijn hard nodig. En zeg nou zelf: met zo’n gratis aanbod hoeft dat toch geen probleem te zijn? Meer publiek is essentieel om het festival toegankelijk en kosteloos te houden. Want dat is het doel: een popfestival voor iedereen! Noem het laagdrempelig, prima. Stap gewoon over dat drempeltje heen en laat je verrassen. Wie eenmaal geweest is, komt altijd terug. Daar zijn we van overtuigd.
Line-up 2025:
14.30 uur: Ruby Mus (Limburg, mix van pop, R&B en soul) 15.40 uur: Library Card (Nederland, gejaagde postpunk en postrock) 17.00 uur: Gros Coeur (België, tropische psychedelische rock) 18.30 uur: Robbert Duijf Band (Limburg, akoestische, pure blues) 20.00 uur: Vive la Fête (België, elektro-kitsch pop) 21.30 uur: MESSA (Italië, doom metal en progrock) 23.00 uur: NAFT (België, techno en house met blazers en drums)
Place to be: Aan 't Auwt Vaer. Aanvang 14.00 uur en de entree is gratis.
Zaterdag 5, zondag 6 en maandag 7 juli kunt u vanaf het Maaslandcentrum in Elsloo (Burgemeester Maenenstraat 45) via drie prachtige fietstochten de beide Limburgen aan weerszijden van de Maas verkennen. Stichting Sjpaspromotion organiseert deze fietsdriedaagse sedert 2007.
U kunt op alle dagen tussen 09.00 uur en 15.00 uur inschrijven. Elke dag kunt u kiezen uit routes van twee afstanden (35 km en een verlengde route van 50 km). U ontvangt de route op papier en via GPX, terwijl er ook volop pijlen zijn opgehangen. Onderweg kunt u genieten van onze prachtige routes en pauzeren op door ons verzorgde rustposten. Zoals u van ons gewend bent is er ieder jaar een tombola met leuke prijzen.
De gemeente Stein en Rijkswaterstaat zijn in gesprek over het achterstallige groenonderhoud aan de Scharberg in Elsloo (tussen Kasteel Elsloo en autowegbrug E314).
Aanleiding is een ingediende motie op 07.11.2024 door de CMB fractie in de Steinse gemeenteraad, waarin zorgen zijn geuit over de dichtgegroeide zichtlijnen en het overhangende groen langs het fietspad. De gemeenteraad heeft op 30.06.2025 een update ontvangen, hieronder een samenvatting daarvan.
Groot onderhoud op komst Rijkswaterstaat heeft toegezegd dat het overhangend opschot bij het fietspad op korte termijn wordt aangepakt. Door wildgroei van zaailingen zijn de oorspronkelijke doorkijkjes verdwenen, wat niet alleen de beleving van het gebied schaadt, maar ook voor onveilige situaties kan zorgen. Voor structurele verbetering is echter groot onderhoud nodig. Omdat de Scharberg geen directe invloed heeft op het vaarwater – de kerntaak van Rijkswaterstaat – is men daar terughoudend met ingrijpen.
Momenteel overleggen de gemeente en Rijkswaterstaat over wat ‘groot onderhoud’ precies inhoudt, en hoe daarin een goede balans kan worden gevonden tussen natuur, uitzicht en betaalbaarheid. Vanwege de beschermde flora en fauna mag er in het huidige seizoen nog niet worden gewerkt. Deze tijd wordt gebruikt om de plannen goed op elkaar af te stemmen.
Regulier onderhoud en toekomstplannen Als het zicht hersteld is, moet ook het regulier onderhoud beter worden geborgd. Dat betekent: bijhouden van de beplanting langs het fietspad en op het talud, met respect voor de natuurwaarden. Door dat regelmatig te doen, krijgen nieuwe zaailingen minder kans om opnieuw dicht te groeien.
De gemeente Stein zou het liefst zelf eigenaar worden van het gebied, om het onderhoud structureel op zich te nemen. Maar Rijkswaterstaat ziet dat niet zitten: het terrein heeft volgens hen een strategische functie. Wel ligt er nu een voorstel om een bruikleenovereenkomst aan te gaan. Daarmee zou de gemeente het onderhoud kunnen uitvoeren zonder dat het eigendom verandert.
De kosten voor dit reguliere onderhoud worden geraamd op 25.000 euro per jaar. Dat is inclusief het snoeien van opgeschoten bomen, het maaien van taluds en het onderhoud aan afrasteringen en doorgangen.
Redactie: Hopenlijk komt het tot een bruikleendeal en wordt het gebied in de oude gewenste glorie hersteld.
Stichting tegen verpaupering van de Scharberg stopt
Update 16.01.2023
De "Stichting Instandhouding Bocht Scharberg Elsloo" heeft op 16 januari 2023 in een persbericht haar opheffing bekend gemaakt. Volgens initiatiefnemer Jan Vranken is een belangrijk doel van zijn stichting in elk geval wel uitgevoerd door Rijkswaterstaat: de kap van een 30-tal gevaarlijke bomen in de Scharbergbocht nabij Stein.
Een ander belangrijk item uit de doelstelling van de stichting staat nog open: het opknappen van de fietspaden langs het Julianakanaal. De stichting rekent erop dat het gemeentebestuur van Stein dit punt gaat oplossen gezien hun inspannningen voor het fietstoerisme in de gemeente.
Helaas is nog onvoldoende gedaan aan de woeste begroeiing van de Scharberg waardoor een weidse blik op de St. Augustinuskerk nog steeds wordt verhinderd.
Terugkijkend is Vranken vooral teleurgesteld in de medewerking van een deel van de Steinse politiek en het Dorpsplatform Elsloo. Lees hier hun persbericht van 16.01.2023 ⇢
Bomenkap Rijkswaterstaat op Scharberg
Update 08.02.2022
In opdracht van Rijkswaterstaat kapt men begin 2022 zo’n honderd bomen in de gemeente Stein. Het betreft zwakke en zieke bomen. Ongeveer een derde van deze bomen staat in Scharberg waar nu al delen zijn afgezet vanwege onveilige situaties rond fiets- en wandelroutes.Via structureel groenbeheer probeert Rijkswaterstaat zoveel mogelijk te voorkomen dat bomen een risico vormen voor mensen, objecten en gebouwen. Soms zijn bomen in de loop der jaren – door ziektes of ouderdom – zo kwetsbaar geworden dat ze bij harde wind gevaar kunnen opleveren voor de omgeving.
Burgers aan de slag in de Scharberg-bocht
Update 17.09.2021
De afgelopen maanden heeft de Stichting ‘Instandhouding Bocht Scharberg Elsloo’ -hierna te noemen IBSE- gebruikt om contacten te leggen met de gemeente Stein, Rijkswaterstaat, DOP-Elsloo en Leader Zuid-Limburg Ook zijn er met een aantal burgers persoonlijke gesprekken gevoerd. De gemeente Stein reageerde direct positief en wil graag in gesprek gaan met IBSE om te kijken of ze kunnen ondersteunen in haar doelen.
Voor initiatiefnemer Jan Vranken het sein om verenigingen en bewoners deze week te vragen om zich voor het gebied in te gaan zetten door het groen te gaan onderhouden. Hij heeft daartoe een mailing doen uitgaan waarin verder o.a. staat: "Vanuit de ‘eigenkracht-visie’ wil IBSE graag burgers stimuleren, activeren en motiveren om ‘samen’ het idealistisch en maatschappelijk Elsloos-doel, zijnde het beeldbepalend beeld van de Rolberg/Scharberg en omgeving Sint Augustinuskerk te herkrijgen dan wel te heroverwinnen en ook in het dramatisch onderhoud van de laatste tientallen jaren actief een wending te bereiken voor nu en de komende vele jaren. Er ligt een ‘degelijk onderbouwde’ visie ten grondslag vanuit IBSE om verenigingen en haar leden zowel collectief als individueel ‘gepast en onbelast’ geldelijk te vergoeden voor hun vrijwilligersinzet in de vorm van gebleken actieve burgerparticipatie."
Voor meer infomatie kunt u contact opnemen met de stichting via: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. of 06-12 94 22 25
Jan Vranken, geboren en getogen in Catsop, woont tegenwoordig in Maastricht. Oud-raadslid en commissielid van de Steinse gemeenteraad en nog steeds lid van de Steinse politiek partij CMB. Hij ergert zich al jaren groen en geel aan de verpaupering en verwildering van de Scharberg tussen Elsloo en Stein.
Na jarenlang vruchteloos klagen bij gemeente Stein en Rijkswaterstaat is de maat voor hem nu vol. Op 16 juli heeft hij notarieel een stichting laten oprichten onder de naam Stichting Instandhouding Bocht Scharberg Elsloo. Die stichting heeft als doel "het onderhouden en beheren van Scharberg in Elsloo, ten oosten van het Julianakanaal, van Maasberg tot aan brug autoweg over België, bij voorkeur door burgerparticipatie, alsmede het organiseren en bevorderen van burgerbetrokkenheid en het initiëren en voorbereiden van projecten."
Hij wil dat het gebied weer de functie krijgt die het vroeger ook had: genieten van de natuur en een ontmoetingsplek voor jong en oud. Te realiseren bij voorkeur door burgerparticipatie en in samenwerking met eigenaar Rijkswaterstaat, Gemeente Stein, Dorpsplatform Elsloo en andere instanties.
Een woordvoerder van de gemeente Stein noemt volgens dagblad De Limburger de oprichting van de stichting "een mooi initiatief" en verder „Het is positief om te horen dat onze inwoners het belang van erfgoed ook inzien en zich hiervoor willen inzetten. We gaan graag in gesprek met de stichting om te kijken of we kunnen ondersteunen in hun doelen”
Als voormalig lid van de werkgroep Verkeersveiligheid van het Dorpsplatform Elsloo lopen Jan Vranken en een aantal medestanders al enkele jaren tegen een ambtelijke muur. De gemeente Stein verwijst naar Rijkswaterstaat, want dat is de overheidsinstantie die verantwoordelijk is voor het onderhoud van het Julianakanaal, de jaagpaden erlangs die door wandelaars en fietsers veelvuldig worden gebruikt en voor het groengebied langs de helling, de Scharberg. En Rijkswaterstaat reageert niet of afhoudend op brieven van leden van de werkgroep of Elsloonaren die op persoonlijke titel mailden of brieven stuurden. Rijkswaterstaat is er voor het onderhoud van de waterwegen en niet voor het groen erlangs. In hun visie is groen een toevallige bijkomstigheid die geen aandacht behoeft en waar ook geen budget voor is.
Vorig jaar was de maat vol en heeft Jan samen met een aantal leden van de werkgroep zelf de snoeischaar en zeis ter hand genomen en een stukje van de Rolberg gekuist, zodat de mensen vanaf de banken in elk geval weer van het uitzicht konden genieten. In 2015 heeft de gemeente op verzoek van diezelfde werkgroep het terrein rond de banken op de Rolberg opgeknapt en van bestrating voorzien zodat ook mindervaliden de banken kunnen bereiken. Sindsdien heeft de Scharberg regelmatig op de agenda gestaan.
Het is overigens bekend dat ook de werkgroep Domein Elsloo van het Dorpsplatform, de Scharberg ook heel hoog op de agenda heeft staan. Die hebben vorig jaar al met een vertegenwoordiger van Rijkswaterstaat ter plaatse de problemen in kaart gebracht en een marsroute voorgesteld. Wat het resultaat van dat overleg is geweest is onbekend, maar het heeft zo te zien nog niet geleid tot een structurele aanpak van het probleem. De gemeente heeft wel op verzoek van de werkgroep Domein Elsloo het uizichtpunt Op de Berg goed gesnoeid zodat de mensen daar in elk geval weer van het uitzicht over het Maasdal kunnen genieten.
Foto boven: uitzicht op de Rolberg anno 2020, is later gesnoeid door Jan Vranken en medestanders.
In het gemeentelijk rapport "Het groene erfgoed van Stein" wordt de Scharberg en het hele groengebied rond het Julianakanaal als "waardevol tot zeer waardevol" gekwalificeerd. Dat betekent dat dit landschap een hoge mate van gaafheid, authenticiteit en historische betekenis heeft en daarom goed onderhouden en beschermd moet worden. Maar nergens anders langs het Julianakanaal-traject tussen Maastricht en Maasbracht is het landschap zo verpauperd als tussen Elsloo en Stein.
Vroeger was de Scharberg -en voor Elsloonaren vooral de Rolberg- een geliefd uitje voor gezinnen en dagrecreanten uit heel Limburg. Op warme zomerdagen vertoefde de jeugd op de hellingen en langs of in het kanaal, ofschoon het laatste niet was en is toegestaan. Ouders en opa en oma zaten boven onder bomen en genoten van het schitterende uitzicht over het Maasdal.
Totdat jaren geleden overijverige ambtenaren bij Rijkswaterstaat op onderhoud gingen bezuinigen. Enige jaren heeft een kudde schapen de boel nog kort gehouden, maar ook dat zal op den duur wel te duur zijn geworden. Zelfs die werden weggesaneerd. Om het voor het publiek helemaal te vergallen werden langs de weg nog paaltjes geplaatst waardoor niet meer geparkeerd kon worden.
In 2013 werd een dubbelbaans fietspad over de Scharberg aangelegd, zodat Limburg vanaf de elektrische fiets tenminste goed kan zien wat voor 'n rotzooi Rijkswaterstaat er van gemaakt heeft.
En anno 2021 staat het onkruid en ander ondefinieerbaar groen weer metershoog. Er staan hoge hekken om de toegang te belemmeren want overal staan of liggen rotte bomen. Een bordje waarschuwt "Gevaarlijke oever. Niet betreden" De paden langs het kanaal zijn gevaarlijk want die zitten vol kuilen en zijn praktisch onbegaanbaar door het uitdijende struikgewas
Foto onder: Deze week heeft de gemeente Stein op het deel Scharberg in de bebouwde kom van Elsloo gemaaid en gesnoeid.
Boven: zwerfafval langs de Oostelijke Kanaalweg richting Geulle (Foto Peter Lefèvre) Ook aan de overkant van de Scharberg (de brug over, langs de Westelijke Kanaalweg) is de situatie niet beter. Ook hier een aaneenschakeling van zwerfafval, baldadigheid en slecht onderhoud. Waarbij het laatste natuurlijk het eerste zal aanmoedigen.
Op zondag 6 juli organiseert Stichting JVO de 7e editie van het Muziekcafé! Dit wordt een singer-songwriter editie. Er komen een aantal getalenteerde zangers die in een kleine, intieme setting laten horen wat ze te bieden hebben. Het wordt een gezellige middag, waarbij je ook nog een heerlijk stuk vlaai aangeboden krijgt.
Het Muziekcafé start om 13:00 uur (inloop vanaf 12:45 uur) tot 15:00 uur bij Punt 39 in Elsloo en de entree is gratis. Het aantal plekken is beperkt, dus meld je snel aan als je wilt komen. Dat kan via de website www.stichtingjvo.com of via e-mail Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. of bij Punt 39.
Vanaf 2 juli 2025 kunnen inwoners van Stein en Sittard-Geleen een beroep doen op het nieuwe Leefbaarheidsfonds Omgeving Chemelot. Dit fonds is bedoeld om de leefbaarheid rondom het Chemelot-terrein te versterken en de betrokkenheid van bewoners bij de verduurzaming van het industriecomplex te vergroten.
Het initiatief komt voort uit een motie die Provinciale Staten eind 2023 aannamen. Daarin werd gevraagd om samen met de omliggende gemeenten en bedrijven een fonds op te richten voor de directe omgeving van Chemelot Industrial Park.
Voor en door de buurt Met het fonds kunnen inwoners, verenigingen en stichtingen geld aanvragen voor allerlei buurtprojecten. Denk aan een (natuur)speeltuin, buurtfeest, volkstuin, een circulair ontwerp, zwerfvuilactie of buitenfitness. Ook initiatieven die bewoners actief betrekken bij de duurzame transitie van Chemelot – bijvoorbeeld via educatie of energiedeling – komen in aanmerking.
Hoe werkt het? Het fonds draagt maximaal 50% van de kosten bij, met een bovengrens van €15.000 per initiatief. Kleinere initiatieven van inwoners kunnen zelfs tot 100% gefinancierd worden, tot een maximum van €5.000.
Wie betaalt mee? Het totale budget bedraagt € 400.000 voor twee jaar. Dat geld komt deels van de provincie Limburg en de gemeenten Stein en Sittard-Geleen (samen € 200.000), en voor de andere helft van bedrijven op het Chemelot-terrein.
Waar aanvragen? De uitvoering van het fonds ligt bij de bestaande Stichting Chemelot, die werkt met een onafhankelijke budgetbeheerder. Op de website chemelot.nl/leefbaarheidsfondsstaat meer informatie over voorwaarden en aanvraagprocedures.
Samen voor een prettige leefomgeving De initiatiefnemers hopen dat het fonds bijdraagt aan een mooiere, gezondere en sterkere omgeving rondom Chemelot. En dat buren van het chemiepark zich gehoord en betrokken voelen bij de toekomstplannen.
De afronding van het Grensmaasproject had een mooi sluitstuk moeten zijn van jaren werk aan natuur, veiligheid en infrastructuur. Maar wat blijft hangen in Meers is een weg die letterlijk en figuurlijk niet is afgewerkt. Een onverharde strook die ooit een gemeentelijke verbindingsweg was, ligt er nu onaf en onzeker bij. Dat kan toch niet de bedoeling zijn?
Voor de inwoners van Meers is een goede ontsluiting essentieel. Niet alleen voor het dagelijks verkeer, maar ook voor hulpdiensten en veiligheid in het algemeen. De huidige situatie – met een onverharde, mogelijk particuliere weg – is vragen om problemen. De gemeente moet nu kleur bekennen: komt er een degelijke oplossing? Of blijft Meers met een halfbakken noodoplossing zitten?
De CMB fractie in de Steinse gemeenteraad heeft hierover vragen gesteld aan het college van B & W. + Vragen CMB 02.07.2025 ⇢
Hieronder een samenvatting, gemaakt met behulp van ChatGPT.
De grindwinning in Maasband en Meers, uitgevoerd door Consortium Grensmaas BV, is inmiddels afgerond. Daarmee is ook een belangrijk hoofdstuk van het project Grensmaas afgesloten. Maar de aanleg van de hoogwaterbrug heeft een nieuwe situatie gecreëerd die vragen oproept over de verkeersveiligheid en bereikbaarheid in de regio.
Wat is er aan de hand? Op de bovenstaande foto is te zien dat de Veldschuurdijk en de hoogwaterbrug verbonden zijn via een onverharde weg. Deze weg, die voor zover bekend eigendom is van firma L'Ortye, ligt op de plek waar vroeger de Oeverendijk liep. Die dijk was eigendom van de gemeente en vormde een belangrijke verbinding tussen de Maasbanderkerkweg en de Veldschuurdijk.
Vragen Voor inwoners van Meers is die verbinding van groot belang. De Veldschuurdijk fungeert namelijk als belangrijke ontsluitingsweg voor het dorp. Nu er enkel een onverharde weg ligt, rijzen er logische vragen: • Is de gemeente op de hoogte van deze situatie? • Zijn er afspraken gemaakt met eigenaar L’Ortye over het gebruik van deze weg? • Voldoet de huidige staat van de weg aan de eisen voor veilig gebruik? • Wie is verantwoordelijk voor onderhoud? • Komt er overleg met L’Ortye over verbetering of herinrichting? • Zijn er verkeerskundige onderzoeken gedaan naar veiligheid en bereikbaarheid sinds de aanleg van de hoogwaterbrug? • En: welke stappen kunnen op korte termijn genomen worden om tot een veilige, duurzame oplossing te komen?
Mocht de weg in de toekomst worden afgesloten voor publiek gebruik, dan wordt de Veldschuurdijk een doodlopende weg. Dat zou een onwenselijke situatie zijn voor de verkeersveiligheid en de bereikbaarheid van zowel Meers als Maasband.
Op maandagmiddag 30 juni is het project Station Beek-Elsloo -in besloten kring- officieel geopend door wethouder Rob Schwillens (Beek), wethouder Danny Hendrix (Stein), gedeputeerde Jasper Kuntzelaers (Provincie) directeur Dimitri Kruik (Prorail) en Harm den Ouden (directeur van Den Ouden Infra)
Bijzonder jammer dat omwonenden en gebruikers daar niet bij werden betrokken; zij hebben immers de meeste overlast ondervonden. En als belastingbetalers hebben ze ook hun steentje bijgedragen. Gewoon een lintje doorknippen, harmonie van Beek en fanfare van Elsloo, drankje. Waar een wil is, is een weg...
Sinds februari 2024 is er intensief gewerkt aan een veiliger, toegankelijker en aantrekkelijker ov-knooppunt. Wethouder Danny Hendrix (verkeer en mobiliteit): “Deze verbeteringen maken het station voor onze inwoners een prettigere plek die vanuit de kant van Stein nu beter bereikbaar is. Er zijn parkeerplekken bijgekomen en de nieuwe route voor fietsers en voetgangers tussen de Steinderweg en het station is een groot pluspunt. Het stationsgebied is een stuk veiliger en toegankelijker geworden en kan de groei van reizigers aan.”
Overweg Beek-Elsloo mogelijk opnieuw dicht wegens hobbel in asfalt
Update 12.06.2025
Dagblad De Limburger bericht op 12 juni 2025 dat de spoorwegovergang tussen Beek en Elsloo mogelijk weer dicht moet. De overgang van asfalt naar spoor ligt nog steeds niet gelijk – ook niet na een eerdere reparatie begin maart – met als gevolg een flinke hobbel voor verkeer vanuit Stein richting Beek. Volgens de gemeenten is de situatie gevaarlijk voor de verkeersveiligheid.
Beide gemeenten hebben bij ProRail aangedrongen op herstel, maar kregen te horen dat de weg op z’n vroegst pas in 2026 aangepakt kan worden en dat vinden Beek en Stein onacceptabel. Als tijdelijke maatregel is de snelheid op de overweg al teruggebracht van 50 naar 30 km/u, maar dat lost het daadwerkelijke probleem niet op. De kosten van het herstel zijn nog onbekend, maar beide gemeenten zijn stellig: zij gaan er niet aan meebetalen omdat ProRail en haar aannemer verantwoordelijk zijn.
Overigens heeft de Steinse raadsfractie CMB al in december 2024 op deze verkeersonveilige situatie geattendeerd. Zij kregen van het college toen als antwoord dat het probleem bekend was, maar dat de oplevering nog niet afgerond was. De aannemer moest ook de tijd krijgen om een en ander te herstellen en dat stond voor februari/maart op de planning. In maart is dat herstel uitgevoerd, maar naar nu dus blijkt nog niet afdoende.
De overgang is overigens niet het enige openstaande punt in het stationsgebied. Ook de verbreding van de perrons staat nog op de planning, maar daarvoor is nog geen concrete datum bekend. Voor dit werk zal het treinverkeer straks weer gedeeltelijk stilgelegd moeten worden.
Overweg definitief weer open vanaf woensdag 26 maart
De werkzaamheden bij de spoorwegovergang Beek-Elsloo (fase 2) zijn, mede door het goede weer, voorspoedig verlopen. Vanaf woensdag 26 maart 17.00 uur kan weer alle verkeer in beide richtingen gebruikmaken van de spoorwegovergang. Dit betekent dat de omleidingen voor het verkeer van Elsloo richting Beek worden opgeheven.
Er wordt door WML nog gewerkt aan de waterleiding in de Stationstraat. WML verwacht dat de werkzaamheden begin april gereed zijn. Vanaf 26 maart 17.00 uur kan alle verkeer komende vanuit Stein en vanuit de Schuttersstraat weer links afslaan naar de Middelweg en richting winkelcentrum Makado rijden. Verkeer richting Beek wordt niet meer omgeleid via de A2, maar via de Middelweg, de Wethouder Sangersstraat en de Prins Mauritslaan. Voetgangers en (brom)fietsers kunnen de Stationstraat in beide richtingen blijven gebruiken.
Overweg weer (deels) gesloten vanaf maandag 10 maart
Update 06.03.2025
De werkzaamheden worden op maandag 10 maart hervat, dan begint de geplande tweede fase die tot 6 april duurt. Dit betekent dat de spoorweg dan opnieuw gedeeltelijk wordt afgesloten en er omleidingen worden ingesteld.
Update 16.01.2025
Omstreeks 13 januari 2025 ontvangen zo'n 9.000 huishoudens uit Beek en Elsloo een brief van ProRail, mede namens de gemeente Beek over de voortgang van de werkzaamheden rond de stationsomgeving Beek-Elsloo. Daarin wordt ook aangekondigd dat de overweg Beek-Elsloo vanaf maandag 27 januari tot en met vrijdag 21 februari opnieuw (deels) DICHT gaat.
Dat is nodig vanwege twee oorzaken: 1. de aannemer van ProRail heeft niet alle werkzaamheden volgens planning kunnen uitvoeren voordat de overweg op 18.10.2024 weer open ging, ondermeer vanwege leveringsproblemen van materialen. Dat werk wordt nu alsnog uitgevoerd. Ondermeer wordt de kwaliteit van het asfalt verbeterd; daarover zijn in de Steinse gemeenteraad al vragen gesteld. 2. Waterleiding Maatschappij Limburg (WML) gaat drinkwaterleidingen vervangen in de Stationsstraat te Beek.
Een overzicht van de werkzaamheden
Omleidingen
In de carnavalsperiode van zaterdag 22 februari tot en met zondag 9 maart vinden geen werkzaamheden plaats en is de overweg en de Stationstraat in beide richtingen open voor alle verkeer.
Op 23 december 2024 heeft de CMB fractie een aantal vragen gesteld over het project Stationsomgeving Beek-Elsloo, o.,a. over de verkeersveiligheid. Op 16 januari 2025 bworden die beantwoord, hieronder de samenvatting.
Klachten en meldingen Er is één melding ontvangen over een incident op 29 november 2024, waarbij een bus van Arriva in aanraking kwam met een trein. De gemeente Beek heeft de melding doorgestuurd naar ProRail, dat het incident onderzoekt.
Oorzaken van de ongelukken Bij het incident op 29 november 2024 veroorzaakte een beschadigde kabel een storing waardoor overwegbomen onjuist werkten. Het onderzoek van ProRail loopt nog. Een tweede incident op 15 december betrof een verwarde persoon op het spoor. Dit staat los van de reconstructie en wordt niet verder onderzocht.
Invloed van de reconstructie De reconstructie heeft geen direct verband met het busincident. Het doel van de aanpassingen was het verkeer te reduceren en de veiligheid te verbeteren. De werkzaamheden zijn echter nog niet afgerond.
Verkeersveiligheid en monitoring Er wordt geen permanente monitoring uitgevoerd, maar visuele inspecties tonen geen grote problemen. ProRail onderzoekt momenteel mogelijke risico’s.
Overige aandachtspunten Problemen met asfalt nabij de spoorwegovergang worden in februari-maart 2025 aangepakt. Het project is grotendeels volgens planning uitgevoerd en binnen budget gebleven. De resterende werkzaamheden worden naar verwachting in juni 2025 afgerond.
Budget en controle Tot nu toe is €5,42 miljoen besteed, zonder budgetoverschrijding. De kosten worden gecontroleerd door de Provincie Limburg en andere verantwoordelijke partijen.
Tot aan de kerstvakantie wordt er hard gewerkt aan het nieuwe stationsplein aan de Beekse zijde. Het huidige werk richt zich vooral op grondwerkzaamheden. Naar verwachting is het Stationsplein aan de zijde van Beek medio maart 2025 klaar. Tijdens deze werkzaamheden zijn de perrons vanaf de zijde van Beek te bereiken via een opgang bij het tijdelijke busstation.
Na de kerstvakantie start de herinrichting van de rijbaan "Aan de Drie Heren" in Beek, tussen Mondial en autobedrijf Crutzen. De planning is om het asfalteren rond maart of april af te ronden, al blijft dit afhankelijk van de weersomstandigheden.
De werkzaamheden aan de Stationsomgeving duren nog tot juni 2025. Gedurende de werkzaamheden kunnen auto’s blijven parkeren op het parkeerterrein van uitgaansgelegenheid Mondial. Ook de tijdelijke fietsenstalling blijft aan Beekse zijde beschikbaar tot het moment dat de nieuwe stalling in gebruik wordt genomen.
De parkeervoorzieningen aan de zijde van Stein zijn gereed. Het autoverkeer kan al geruime tijd gebruikmaken van de nieuwe parkeerplaats en ook de nieuwe fietsenstalling kan al gebruikt worden.
In aansluiting op het project zal de gemeente Beek in 2025 werkzaamheden in de gehele Stationstraat gaan uitvoeren.
Overweg weer open!
Update 17.10.2024
De werkzaamheden rond station Beek-Elsloo zijn zo goed als afgerond. In de loop van morgen, vrijdag 18 oktober gaat de overweg weer open! (foto boven: Ruud Looijen)
Update 10.10.2024
De werkzaamheden rond station Beek-Elsloo zitten op schema en zullen rond 18 oktober afgerond worden. Maar de Stationstraat, die dan ruim zeven weken dicht is geweest, moet daarna opnieuw worden afgesloten voor extra werkzaamheden. Deze belangrijke doorgaande weg tussen overweg en Wolfeijnde (oude Rijksweg) in Beek wordt de komende jaren namelijk grondig aangepakt met nieuwe rioleringen en waterleidingen
Het eerste deel van de werkzaamheden aan riool en waterleiding (tussen overweg en Kakeberg) had samen met de werkzaamheden rond het station moeten plaatsvinden, maar wordt uitgesteld vanwege ruimtegebrek voor het werkverkeer. WML, het waterleidingbedrijf, moet nu een nieuw verkeers- en omleidingsplan maken. Dit moet eerst goedgekeurd worden door de gemeente Beek, waarna er nog afstemming nodig is met o.a. de gemeente Stein en hulpdiensten. Als een omleiding via de A2 nodig blijkt, moet Rijkswaterstaat er ook bij betrokken worden. Dus de ellende is nog niet voorbij... begint zelfs opnieuw!
Extra borden en controles, grootste problemen lijken opgelost
Update 01.10.2024
DOS-fractie in de Steinse gemeenteraad heeft op 12 september schriftelijke vragen gesteld over de alarmerende verkeerssituatie door de tijdelijke sluiting van de overweg Beek-Elsloo. Hieronder een samenvatting van de beantwoording. De letterlijke beantwoording van 24.09.2024 kunt u hier lezen ⇢
De verkeersafsluiting van de overweg heeft geleid tot sluipverkeer door de smalle wegen van en naar Catsop, wat voor overlast zorgt bij omwonenden. Gemeenten Stein en Beek signaleren dat niet alle verkeersdeelnemers de omleidingsroutes volgen, vooral in de eerste week. Om dit probleem aan te pakken, zijn extra borden geplaatst en meer controles uitgevoerd. Het verkeer lijkt inmiddels de aangegeven routes beter te volgen, maar volledige eliminatie van de overlast is niet mogelijk.
De omleidingsroute van Elsloo naar Beek was ook niet voor iedereen duidelijk, dus die is verder verduidelijkt. Verkeer naar Beek moet nu de letter B van Beek volgen, en bestemmingsverkeer naar bedrijven in de Schuttersstraat kan de letter S volgen.
Om de situatie te verbeteren zijn er aanvullende maatregelen genomen, zoals extra bebording en controle door boa’s. Bedrijven aan de Schutterstraat zijn enkel via Catsop bereikbaar, wat tot extra vrachtverkeer leidt. Hoewel dit voor overlast zorgt, is het onvermijdelijk. Verder zijn snelheidsbeperkingen en maatregelen om het fietsverkeer veilig te houden ingevoerd.
In de Sieckendaalstraat zijn meerdere controles uitgevoerd om de maatregelen te handhaven, vooral in de ochtendspits. Het verkeer door sluiproutes is in intensiteit afgenomen, maar een zekere mate van extra verkeer blijft onvermijdelijk. Juridische beperkingen maken handhaving tegen ongeoorloofd verkeer lastig. De boa’s zullen extra blijven controleren en bermschade zal na afloop van de werkzaamheden samen met de gemeente Beek worden hersteld.
De communicatie tussen de gemeenten Beek en Stein is goed afgestemd, met eenduidige en tijdige berichtgeving aan omwonenden, bedrijven en in lokale media. Navigatiesystemen zijn geüpdatet, zodat weggebruikers de juiste routes kunnen volgen.
Dag 1 met afgesloten overweg... sommigen noemen het op facebook "chaotisch" waarbij vooral de situatie op de Schuttersstraat voor ongenoegen zorgt.
Komend vanuit Catsop denken veel automobilisten via de Schuttersstraat naar Makado en centrum Beek te kunnen rijden. Helaas heeft men nagelaten om bij de Schuttersstraat ter hoogte van de overweg in Catsop aan te geven dat de straat op het einde, bij de eerste woonhuizen afgesloten is. Een verbodsbord voor rechtsafslaan staat wel aan de Gellik komend vanaf de Sieckendaelstraat. Maar verkeer uit Catsop en Elsloo ziet dat bord dus niet en rijdt door richting Schuttersstraat. Pas op het einde van de Schuttersstraat, bij het laatste bedrijvencomplex komen ze er achter dat daar de weg hermetisch is afgesloten. Gelukkig kunnen ze daar goed keren en retour naar Catsop, om via de Sieckendaelstraat naar Beek te rijden...maar die is alleen open voor bestemmingsverkeer. Overigens: tegen de tijd dat de overweg weer open gaat, is de berm van de Sieckendaelstraat aan gort gereden en de weg dubbel zo breed geworden...(zie foto beneden) Dus beter is om via de A2 (afrit Geulle/Beek/MAA) of A76 (Beek/Geleen) naar Beek en andere bestemmingen te rijden.
De Sieckendaalstraat, van Beek naar Catsop, de berm aan gort gereden.
Zorgen om verkeersmaatregelen en veiligheid
Update 30.08.2024
De Steinse DOS-fractie heeft eerder vragen gesteld over de te treffen verkeersmaatregelen en haar zorgen geuit over de verkeersveiligheid. Het college van B & W heeft daar op geantwoord 22.08.2024. Hieronder een samenvatting.
De werkzaamheden aan de spoorwegovergang veroorzaken onvermijdelijke verkeersoverlast, maar om dit zoveel mogelijk te beperken, worden verkeersmaatregelen en een omleidingsplan ingezet. Op basis van een verkeerseffectenanalyse is geconcludeerd dat er rondom Catsop een lichte toename van verkeer zal zijn, maar de wegen kunnen dit aan. Het omleidingsplan is besproken met alle betrokken partijen en er worden geen onoverkomelijke problemen verwacht.
Om sluipverkeer via smalle wegen te voorkomen, wordt vroegtijdig aangegeven dat de spoorwegovergang is afgesloten en verkeer wordt omgeleid via de A2: afrit 49 Elsloo en afrit 50 bij Maastricht-Aachen Airport.
Daarnaast wordt de veiligheid van langzaam verkeer gewaarborgd door de wegen af te sluiten voor doorgaand verkeer, waardoor het aantal voertuigen op deze wegen laag blijft. Alternatieve routes worden duidelijk aangegeven, zodat bestemmingsverkeer veilig en efficiënt zijn bestemming kan bereiken.
• De Sieckendaelstraat is gesloten voor doorgaand verkeer, maar blijft toegankelijk voor bestemmingsverkeer. • De Schuttersstraat is fysiek afgesloten voor gemotoriseerd verkeer na het kruispunt met de Stationstraat in Beek. • De bedrijven aan de Schuttersstraat zijn alleen bereikbaar vanuit Catsop. Dus fietsers en voetgangers moeten wel rekening houdenmet gemotoriseerd verkeer van en naar de daar gevestigde bedrijven. Doordat de weg aan Beekse zijde fysiek afgesloten is, kan er geen sluipverkeer naar Beek gebruikmaken van de Schutterstraat. • Voetgangers kunnen ook via de nieuwe stationingang aan de Sanderboutlaan en aan Beekse zijde gebruik maken van de perron-oversteekplaatsen op het station.
Van zaterdag 14 september 4.00 uur tot en met maandag 16 september 2.00 uur zullen er geen treinen rijden tussen Sittard en Maastricht. In deze periode worden er bussen ingezet.
• Tussen maandag 9 september en vrijdag 18 oktober 2024 wordt er zes weken lang gewerkt aan de spoorwegovergang Stationstraat/Steinderweg in Beek-Elsloo. Met deze werkzaamheden verbeteren we de verkeersveiligheid van de overweg. • Tijdens de werkzaamheden is de overweg gesloten voor alle verkeer, inclusief voetgangers. • Voor voetgangers is het stationsgebied van beide zijden bereikbaar via de oversteek op het perron van station Beek-Elsloo.
Omleidingen voor auto- en vrachtverkeer • Vanaf maandag 9 september tot en met vrijdag 27 september wordt er een omleiding ingesteld via A2, afslag 49 (Elsloo) en afslag 50 (Ulestraten/Maastricht-Aachen Airport). • Vanaf vrijdag 27 september 21.00 uur tot maandag 30 september 5.00 uur wordt er een omleiding ingesteld via Prins Mauritslaan, A76 en A2 • Vanaf maandag 30 september tot en met vrijdag 18 oktober wordt er een omleiding ingesteld via A2, afslag 49 (Elsloo) en afslag 50 (Ulestraten/Maastricht-Aachen Airport).
Omleidingen overige verkeer • Fiets- en bromverkeer worden omgeleid via de nabijgelegen overweg in Catsop. Vanuit Beek is deze te bereiken via de Schutterstraat. De Schutterstraat wordt afgesloten vanaf de stationstraat in Beek en is in die periode alleen toegankelijk voor voetgangers en fietsers.Vanuit Elsloo is deze overweg te bereiken via de Spoorstraat.
Gevolgen voor het treinverkeer Van zaterdag 14 september 4.00 uur tot en met maandag 16 september 2.00 uur zullen er geen treinen rijden tussen Sittard en Maastricht. In deze periode worden er bussen ingezet.
+ Of stuur een email naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. Een van de medewerkers van de opdrachtnemers zal dan contact met u opnemen.
• Overweg Beek-Elsloo is dicht van maandag 9 september tot en met vrijdag 18 oktober. Het verkeer wordt in die 6 weken omgeleid. Fietsers van Beek naar Stein (en omgekeerd) moeten dan via de Schuttersstraat en Spoorstraat door het centrum van Elsloo naar hun bestemming. Voor automobilisten geldt een omleidingsroute via een deel van de A2. Ook de bussen van Arriva zullen tijdelijk andere routes volgen. • In het weekeinde van 14 en 15 september rijden geen treinen tussen Maastricht en Sittard. Er worden dan bussen ingezet. • Aan de Drie Heren, de weg die aan Beekse zijde voor station Beek-Elsloo loopt, is tot eind augustus afgesloten voor verkeer. • De NS-parkeerplaats is voorlopig niet beschikbaar. Parkeren en fietsenstalling bij discotheek Mondial.
Update 28.05.2024
Tot aan de zomer van 2024 werkt Den Ouden Infra uit Schijndel aan de nieuwe toegang naar het station aan de zijde van Stein. De voorbereidende werkzaamheden aan de Beekse zijde zijn dan ook begonnen. Aannemer Strukton voert momenteel voorbereidende werkzaamheden uit.
Foto's boven en hieronder met dank aan Ruud Looijen
Strukton past in september/oktober 2024 de spoorwegovergang aan. Hiervoor wordt de spoorwegovergang tijdelijk in beide richtingen afgesloten. Vanaf de zomer werkt Den Ouden aan de herinrichting van het station aan de Beekse zijde. Deze werkzaamheden duren nog tot in 2025. Tijdens deze periode laat ProRail ook nog aanpassingen aan de perrons en het stationsmeubilair uitvoeren. Men probeert de overlast tijdens de werkzaamheden zo veel mogelijk te beperken.
Wat houdt het project in?
• Veiligheid en toegankelijkheid: de verkeersveiligheid rondom de overweg stationstraat wordt verbeterd, het station wordt beter toegankelijk voor bus- en treinreizigers. • Optimale stationsomgeving: aan beide zijden van station Beek-Elsloo werken we aan een optimale stationsomgeving, zodat de verwachte groei in reizigers in de toekomst goed wordt verwerkt. • Verkeersdoorstroming in de omgeving wordt geoptimaliseerd. • Modernisering en voorzieningen: aan de kant van Stein wordt een nieuwe toegang met bijbehorende voorzieningen gerealiseerd, aan de kant van Beek wordt een nieuw voorplein gecreëerd, en worden overstapvoorzieningen gemoderniseerd voor fietsers, buspassagiers, Kiss & Ride en parkeervoorzieningen.
Werkzaamheden
• Realisatie van een keermogelijkheid voor bussen aan Beekse zijde bij het station, herinrichting van het stationsplein aan de zijde van Beek, inclusief het scheiden van gemotoriseerd en langzaam verkeer. • Creëren van een langzame verkeersverbinding voor fietsers en voetgangers aan de zijde van Beek. • Realiseren verkeerskundige aanpassingen van het kruispunt Stationstraat-Aan de Drie Heren. • Aanleggen van P&R-voorzieningen aan de zijde van Stein en realisatie van een stationstoegang. Hier komen o.a. fietsenstallingen, 83 parkeerplaatsen en een breng-afhaal-zone • Creëren een langzame verkeersverbinding aan de zijde van Stein. • Aanpassen van de spoorwegovergang Stationstraat/Steinderweg ter verbetering van de verkeersveiligheid.
Resultaat
Op onderstaande afbeelding is de definitieve situatie van het stationsgebied weergegeven, nadat alle werkzaamheden zijn uitgevoerd.
Zonne-energie parkeerplaatsen op station Beek-Elsloo gaan niet door
Update 23.03.2024 Het innovatieve project voor zonnecarports bij station Beek-Elsloo gaat van tafel. Ondanks de aanvankelijke hoop op een groene toekomst, heeft een recente kosten-batenanalyse de financiële levensvatbaarheid van het project onderuitgehaald. De oorspronkelijke plannen werden eerder geschrapt vanwege de lange terugverdientijd van de zonnepanelen, maar na aandringen van lokale raadsleden werd er opnieuw onderzoek gedaan.
Uit de evaluatie blijkt dat de kosten van het project aanzienlijk zijn gestegen, van 475.000 euro vorig jaar tot 1,2 miljoen euro nu. Om de investering rendabel te maken, werden verschillende mogelijkheden overwogen, zoals het leveren van stroom aan nabijgelegen bedrijven en het installeren van laadpalen voor elektrische auto's. Echter, geen van deze opties bleek financieel haalbaar.
Technische beperkingen speelden ook een rol bij de beslissing. Het elektriciteitsnet in het gebied is al overbelast, waardoor het toevoegen van laadpalen voor elektrische auto's niet praktisch is. Ook het feit dat auto's daar vaak langdurig geparkeerd staan en de laadpalen dus maar beperkt beschikbaar zouden zijn, maakt het plan technisch en financieel onuitvoerbaar.
Hoewel het laatste woord bij de gemeenteraden van Beek en Stein ligt, is de verwachting dat zij het project niet zullen voortzetten. Het lijkt erop dat de groene droom vooralsnog in de ijskast wordt gezet.
Onderstaande afbeelding is enkel ter illustratie. (AI gegenereerd met Copilot/MS Designer)
Update 23.02.2024
Op vrijdagmiddag 23 februari 2024 zijn officieel de werkzaamheden gestart voor de herinrichting van de stationsomgeving Beek-Elsloo.
Voordat het bouwbord onthuld werd, lieten vertegenwoordigers van de opdrachtgevers (gemeente Beek, gemeente Stein, Prorail, NS en provincie Limburg) in uitgaansgelegenheid Mondial hun licht schijnen over de lange weg die het project vanaf 2011 bewandelde. De uitvoerende partijen Strukton en Den Ouden schetsten hoe de werkzaamheden vanaf nu gaan verlopen. De werkzaamheden duren naar verwachting tot zomer 2025 en het hele project gaat ruim 11 miljoen euro kosten. Op enig moment tijdens de werkzaamheden zal de overweg gedurende 6 weken gesloten worden.
De verkeersveiligheid op de overweg, de stationstraat en Steinderweg zal aanzienlijk verbeteren doordat het station nu ook bereikbaar wordt vanaf Steinse zijde waardoor dat verkeer niet meer de overweg over moet. Bij de Steinse ingang komen ook parkeerplaatsen, Kiss & Ride plek, fietsenstalling en een nieuw fietspad. Aan de Beekse zijde komt een nieuw voorplein en een verkeerslus, waardoor verkeer richting Beek kan draaien en ook niet meer de overweg over hoeft om te keren bij de rotonde Michiel de Ruyterstraat.
Aan de Elsloose/Steinse zijde is men al begonnen met de aanleg van de parkeerplaats. Aan de Beekse kant worden als eerste de perrons verbreed en de wachtruimte verbeterd. De gemeente Beek maakt van de gelegenheid gebruik om de stationstraat vanaf de overweg tot aan het centrum te herinrichten. Tevens wordt in het gebied de riolering vernieuwd. Kortom, er staat heel wat te gebeuren het komend jaar.
Update juli 2023
Op maandag 3 juli is het officiële startsein gegeven voor het project Stationsomgeving Beek-Elsloo. De herinrichting verbetert de verkeersveiligheid rondom de overweg Stationstraat en maakt het station beter toegankelijk voor bus- en treinreizigers.
Foto: prorail.nl (embedded) Van links naar rechts : ProRail Directeur Regio Zuid Dimitri Kruik, gedeputeerde Jasper Kuntzelaers (Provincie Limburg), wethouder Rob Schwillens (Beek) en wethouder Danny Hendrix (Gemeente Stein)
Herinrichting Stationsomgeving Beek-Elsloo officieel van start
Op maandag 3 juli 2023 is het officiële startsein gegeven voor de herinrichting van de stationsomgeving Beek-Elsloo. De herinrichting verbetert de verkeersveiligheid rondom de overweg Stationstraat en maakt het station beter toegankelijk voor bus- en treinreizigers. Gedeputeerde Jasper Kuntzelaers (Provincie Limburg), wethouder Rob Schwillens (Beek), wethouder Danny Hendrix (Stein) en ProRail Directeur Regio Zuid Dimitri Kruik hebben vandaag hun handtekening gezet onder de bestuur- en realisatieovereenkomsten. NS Stations en Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben hun realisatie- respectievelijk bestuursovereenkomst al eerder ondertekend.
Opwaardering stationsomgeving De herinrichting van de stationsomgeving bestaat uit twee onderdelen. Het eerste onderdeel is het veiliger maken van de overweg in de Stationstraat. Daarnaast krijgt de directe omgeving van het station een flinke opwaardering. Aan de Steinse zijde wordt een stationstoegang gerealiseerd met bijbehorende voorzieningen zoals fietsenstallingen, parkeren en kiss & ride. Aan de kant van Beek wordt het voorplein geheel vernieuwd met deze zelfde onderdelen en worden ook de busvoorzieningen vernieuwd.
De perrons worden verbreed en verhoogd en ook de zit- en wachtruimtes worden aangepakt. De fietspaden van en naar het station komen aan Steinse en Beekse zijde vrij te liggen. En ook de stationstraat in Beek wordt flink onder handen genomen. De doorfietsroute van Maastricht naar Chemelot, via Beek en Stein, maakt ook onderdeel uit van het project.
Planning Om alle werkzaamheden met zo weinig mogelijk overlast voor omwonenden en reizigers uit te voeren, ziet de planning als volgt uit:
Oktober tot en met december 2023: Start voorbereidende werkzaamheden. Kabels en leidingen worden verlegd aan beide kanten.
Januari tot en met maart 2024: Start aanleg nieuwe voorzieningen aan de kant van Stein.
Midden 2024: Start werkzaamheden aanleg keerlus aan de kant van Beek. Een keerlus is een rondlopende weg waar de bussen kunnen draaien en op dezelfde weg weer kunnen terugrijden. Halteplaatsen busvervoer en de toegang tot het perron worden tijdelijk verplaatst. Na afronding van de keerlus wordt begonnen met de opknapbeurt van de stationsomgeving aan de kant van Beek.
Juli tot en met september 2024: Start werkzaamheden spoorwegovergang en de wegaanpassing Steinderweg/Stationstraat.
April tot en met juni 2025: De nieuwe stationsomgeving Beek-Elsloo is klaar.
De hele operatie gaat ruim 11 miljoen euro kosten. De eerste gesprekken hierover vonden in 2010 plaats tussen de gemeenten Beek en Stein. Dat resulteerde in 2012 in een uitgebreid inrichtingsplan. Recentelijk zijn de provincie en de gemeenteraden van Stein en Beek akkoord gegaan met de miljoeneninvestering. De weg ernaar toe was de laatste 10 jaar een hobbelig gebeuren.
Update september 2019
De renovatie van station Beek-Elsloo en omgeving loopt een vertraging op van minstens 2 jaar. Dat is te wijten aan ProRail waar de aanbesteding voor het landelijk programma Vervanging Treinbeveiliging is mislukt. Daardoor moet een geplande verplaatsing van kasten en kabels uitgesteld worden, ook die voor het baanvlak bij Beek-Elsloo.
Maar natuurlijk is ook weer een portie bureaucratie in het spel. Daarin zijn ProRail en NS hartstikke goed. We herinneren ons de onwil bij hun voorgenomen sluiting van de onbewaakte spoorwegovergang Spoorstraat-Catsop enkele jaren gelden. Onder druk van de inwoners wist de gemeente Stein te bewerkstelligen dat de overgang open bleef en extra beveiligd werd.
Aan de Elsloose kant starten de werkzaamheden op z'n vroegst eind 2022 en aan Beekse kant pas in de loop van 2023. Want bij ProRail moeten nu blijkbaar weer de nodige procedures doorlopen worden om kabels te verleggen en om aanvragen in te dienen om baanvlakken in bepaalde periodes te sluiten wegens werkzaamheden.
Maar erger is dat het de betrokken gemeenten en de provincie nu een smak meer geld gaat kosten: ca 1 miljoen euro maar liefst, die anders door ProRail zou zijn betaald.
Het plan voor de verbetering van het station en omgeving dateert oorspronkelijk van 2012 en is al meermaals uitgesteld. De kosten werden in 2012 geschat op 7 miljoen euro, die raming is vorig jaar verhoogd naar 9,4 miljoen. Stein en Beek trekken ieder 1,5 miljoen uit. De provincie betaalt 3 miljoen, het Rijk ruim 1,7 miljoen. Ook zou de regio moeten bijdragen, net als Chemelot en Maastricht Aachen Airport.
Aan de kant van Elsloo moeten een toegangsweg naar het station en een parkeerterrein voor 160 wagens komen, omdat het merendeel van de reizigers ( 55 procent) van die kant komt. Ook aan de Beekse kant wilden beide gemeenten het verkeer beter laten doorstromen en veiliger maken, ook voor fietsers. Daar komt ook meer ruimte voor bussen. Verder moet het plein mooier worden en komen er speelse zitelementen. Het zeshoekige stationshuisje blijft in handen van de NS. Men verwacht dat door de maatregelen het aantal passagiers met de helft zal toenemen naar ruim drieduizend per dag.
Update februari 2018
Eindelijk gaat er schot komen in de grootschalige aanpak van het stationsgebied Beek-Elsloo. Omdat er 5 partijen bij het complexe project betrokken zijn, loopt de voorbereiding al sedert 2012.
Sinds die tijd is er veel gepraat en getekend, maar nu lijkt het er op dat eind 2021 alles klaar is. Dan kan men vanuit Stein veilig het station bereiken zonder eerst halsbrekende toeren hoeven uit te halen om de stationstraat over te steken. Ook de overweg, waar al een aantal dodelijke ongelukken plaats vonden, wordt veiliger gemaakt.
Hinder mogelijk Van deze werkzaamheden kunnen omwonenden geluidshinder ondervinden en overlast ervaren van de bouwverlichting. De werkzaamheden vinden zowel overdag als 's nachts plaats. Voor meer informatie over de werkzaamheden of voor het melden van klachten kan contact opgenomen worden met ProRail via het gratis telefoonnummer 0800-776 72 45.
In de maanden mei en juni gaat ProRail in vier periodes werkzaamheden uitvoeren aan het station Beek-Elsloo. Gestart wordt op zondag 12 mei tot en met dinsdag 14 mei aanstaande. Het perron wordt toegankelijker gemaakt door de hellingbaan naar het perron aan te passen en er worden hekwerken en leuningen geplaatst.
Tijdens nachtelijke werkzaamheden wordt het voetgangerspad van het station (tijdelijk) afgesloten.
Elsloo, 28 mei 2012
De gemeenten Beek en Stein hebben samen met partners de Provincie Limburg, NS, ProRail en Veolia de koppen bijeen gestoken om bestaande knelpunten in de stationsomgeving Beek-Elsloo op te lossen.
Hiertoe is nu een visie op papier gezet waarin de knelpunten in samenhang en dito oplossingen in samenhang zijn bekeken. Met dit Masterplan menen alle partijen dat de stationsomgeving als belangrijk en steeds belangrijker wordend vervoersknooppunt bereikbaarder, veiliger en mooier wordt, maar bovenal toekomstbestendig. Lokale en regionale belangen denken we met deze visie samen op te pakken, aldus de initiatiefnemer wethouder Jan Bijen van de gemeente Beek.
Het Masterplan is opgesteld voor het gebied direct ten oosten en westen van het bestaande station Beek-Elsloo en omvat onder andere de sanering van twee goederensporen door Prorail aan weerszijden van het station Beek-Elsloo; de directe aanleiding om een Masterplan op te stellen. Verder staat er een aanpassing van de bestaande overweg stationstraat in het plan opgenomen evenals de herinrichting van de bestaande stationsomgeving "Aan de Drie Heren" aan de zijde van Beek.
Ook gaat het plan uit van een tweede stationstoegang aan de zijde van Stein. "Het station is nu alleen via de Beekse kant bereikbaar. Omdat veel inwoners van Stein gebruikmaken van het station, is het wenselijk om ook aan Steinse kant, die van het Businesspark, een aansluiting te realiseren.
In het verleden vormden twee zogeheten opstelsporen een letterlijke sta-in-de-weg. Onlangs heeft ProRail, beheerder van de spoorinfrastructuur, echter laten weten dat beide sporen niet meer nodig zijn en binnenkort zullen verdwijnen. In dat geval is er geen brug over die sporen meer nodig, maar kunnen we een directe aansluiting naar het perron gaan maken, legt wethouder Danny Hendrix, gemeente Stein uit.
Verkeersveiligheid "De verbetering van de doorstroming en ontsluiting van verkeersstromen moeten de verkeersveiligheid flink verbeteren. Er wordt gekeken naar de eventuele aanleg van parkeerplaatsen, een rijwielstalling en een bushalte aan Steinse zijde. Bussen die van het station naar Beek rijden, moeten nu bij Aan de Drie Heren altijd eerst vanwege de verplichte rijrichting een stukje naar Stein en dan bij de rotonde draaien. Daarbij passeren ze dus twee keer de spoorwegovergang, met alle eventuele oponthoud en soms ook onoverzichtelijke en gevaarlijke situaties voor langzaam verkeer van dien. Beide gemeenten hebben voordeel om dit knelpunt op te lossen waardoor de veiligheid van de spoorovergang aan de stationstraat sterk verbeterd wordt. Aan de Elsloose zijde langs het spoor komt bovendien een fietspad, vertelt wethouder Jan Bijen.
Station Belangrijke ‘hub’ De NS beschouwt het station Beek-Elsloo nu al als belangrijk 'hub' voor reizigers en verwacht een forse toename van het aantal reizigers. Reden te meer om de verkeersstromen in goede en veilige banen te geleiden. Belangrijke pluspunten voor het station zijn de gemakkelijke bereikbaarheid via A2 en A76 en het gratis parkeren. Beide wethouders benadrukken dat het plan nu aan de stakeholders, zoals de Provincie Limburg, Chemelot, ProRail, NS en Veolia wordt aangeboden, met het verzoek om een reactie en een vraag om een financiële bijdrage. "We gaan als verantwoordelijke wethouders op zoek naar geld en als we niet enige verwachting hadden dat dit plan haalbaar is, dan hadden we dit ook niet opgesteld en gepresenteerd", aldus de wethouders van Beek en Stein.
"Wanneer reacties positief zijn en de besluitvorming over bijdrage van de partijen dito is, gaan we de mogelijkheden voor samenwerking uitwerken. Dan komt ook het moment om een samenwerkingsovereenkomst aan te gaan in beeld'', aldus wethouder Hendrix. Het college van Stein en dat van Beek staan positief tegenover het Masterplan. Het Masterplan wordt nu ter kennisname aan de gemeenteraad aangeboden. De totale investeringskosten bedragen ruwweg rond de 6,9 miljoen euro.
Knooppunt vervoernetwerk Zuid-Limburg Het station Beek -Elsloo is een steeds belangrijker wordend knooppunt in het openbaar vervoernetwerk van Zuid-Limburg. Het wordt steeds meer gebruikt als opstapstation door reizigers uit de regio. De gunstige ligging tussen beide gemeenten in de nabijheid van de A2 en de A76, de mogelijkheid om gratis te parkeren (en dat blijft) en de bediening per bus hebben hieraan bijgedragen. Het aantal in- en uitstappende reizigers dat per dag van het station van beide gemeenten gebruik gemaakt, bedraagt op dit moment 2100. Naar verwachting zal dit stijgen tot een aantal tussen de 2500 en 2900 in 2020. Met het masterplan kan er straks een toekomstbestendig station van en voor beide gemeenten en de regio.
Perrontoegang station Beek-Elsloo aan Steinse kant
De voorbereidingen zijn in volle gang: de bus is geboekt, de hotelkamers zijn geregeld, en de muzikale energie spat er vanaf bij de Sajelkapeil!
Voor zij afreizen naar het prachtige Oostenrijk, geven ze een reeks voorbereidingsconcerten waarin ze hun volledige 'Konzert-programma' laten horen. Een unieke kans om alvast mee te genieten van wat zij straks in Oostenrijk gaan laten horen!
Je bent welkom op:
• Zondag 6 juli Kasteel Elsloo om 13.30 uur i.s.m. Kgl. Musikverein "Burgklänge" uit Bütgenbach-Berg (België) • Vrijdag 11 juli Maaslandcentrum om 19.30 uur
De jeugdwerkgroep van IVN Elsloo heeft in de zomervakantie twee datums gepland voor de jeugd van de basisschoolleeftijd (jeugd tot en met 10 jaar onder begeleiding van een volwassene).
Op dinsdag 8 juli en dinsdag 12 augustus bieden zij de jeugd een leuke middag aan in de botanische tuin bij de toren van Kasteel Elsloo.
Om 13.45 uur gaan de poorten van de botanische tuin open en om 14.00 uur start de activiteit. In kleine groepjes ga je een aantal posten langs. Je zult met vieze handen thuiskomen. Dus aangeraden wordt om niet je zondagse kleren aan te doen. Er is een pauze waarin je wat te drinken krijgt met wat lekkers. Ook voor de begeleiders is er een kop koffie/thee. Om 16.00 uur wordt de middag afgesloten.
Tekening: IVN Elsloo
In verband met de materialen en het lekkers die ingekocht moet worden, vraagt de organisatie dat je je vooraf aanmeld voor één van beide datums. Dat kan viaDit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. ⇢ Vermeld duidelijk de gekozen datum, de naam van het kind, de leeftijd en het telefoonnummer in de aanmelding.
Let op!!! We hebben gekozen voor een max aantal kinderen van 16. Dus VOL=VOL.
Voor de herinrichting van de Koolweg in 2026 vinden voorbereidende werkzaamheden plaats. Die werkzaamheden zijn op maandag 23 juni gestart en hebben gevolgen voor de fietsers. Voor auto’s en ander gemotoriseerd verkeer zijn er geen bijzonderheden.
Eerste fase Bij de eerste fase van de werkzaamheden wordt het fietspad richting Beek tijdelijk voor twee richtingen gemaakt. Dat geldt voor het stuk vanaf de Mauritsweg tot aan de Sanderboutlaan. Als we klaar zijn met de werkzaamheden tot aan Koolweg 135 (in de middenberm), maken we eerst het fietspad weer netjes en veilig.
Tweede fase In de volgende fase worden fietsers via aangepaste fietspaden omgeleid (afbeelding 2.1) Ze fietsen dan aan de andere kant van de weg, van de Helmbloem tot aan de Mauritsweg. Via de oversteek kunnen ze dan weer richting Elsloo en om het werkgebied heen.
Rotonde Steinderweg - Koolweg
Vanaf maandag 16 juni beginnen de voorbereidende werkzaamheden bij de rotonde Steinderweg – Koolweg. WML en Enexis gaan de kabels en leidingen vernieuwen en verleggen. Tijdens de werkzaamheden kun je wat overlast ervaren. De doorgaande wegen blijven open. Voor fietsers en bromfietsers is er een tijdelijke omleiding aan de andere kant van de weg. Je woning blijft altijd bereikbaar.
Michiel de Ruyterstraat
Update 23.06.2025
Vanaf de rotonde Steinderweg/Michiel de Ruyterstraat is het centrum van Elsloo vanaf maandag 23 juni NIET meer bereikbaar. De Michiel de Ruyterstraat wordt heringericht en was al langer afgesloten voor alle verkeer. Maar vanaf 23 juni is ook de (sluip)route Jacob Catsstraat-Stationsstraat-Dorine Verschureplein afgesloten. De overblijvende optie is om via de rotonde Steinderweg-Koolweg naar het centrum van Elsloo te rijden.
Mis het niet op vrijdag 11 juli, live on stage in De Dikke Stein: Kier Byrnes & The Kettle Burners (USA) Aanvang 21.00 uur en de entree is gratis !
Kier Byrnes & The Kettle Burners zijn een energieke mix van een adembenemende accordeon en een heerlijke elektrische gitaar. De Kettle Burners, winnaars van een New England Music Award voor "Americana Act of the Year", hebben op meerdere festivals gespeeld en zelfs een aantal affiches gedeeld met een aantal nationale acts (Willie Nelson, Old Crow Medicine Show, Hank Williams Jr., John Mellencamp, The Mavericks en Fastball)
Kier Byrnes, frontman van de groep, heeft dankzij muziek de hele wereld over gereisd; hij toerde in meer dan 17 landen. Hij trad op in het Midden-Oosten voor de troepen, in de Country Music Hall of Fame in Nashville en gaf een optreden in de stijl van Johnny Cash in een Belgische gevangenis.
Kier Byrnes wordt vergezeld door The Kettle Burners (Jason McGorty, Monica Sager, Joe Miller, Dan DiBacco & Brian Lilienthal); een energieke countryband die moeiteloos de rootsy klanken van traditionele countrymuziek combineert met de betoverende melodieën van Ierse folk. Hun oprechte optredens verweven verhalen over liefde, verlies en de beproevingen van het leven met een onweerstaanbare mix van twangy gitaren, levendige bas, stuwende drums en de soulvolle warmte van accordeon. Met hun aanstekelijke energie en onmiskenbare chemie op het podium creëren deze muzikanten een meeslepende muzikale ervaring van met whisky doordrenkte ballads en stampende jigs.
Kier Byrnes en The Kettle Burners namen ook een album op (" Trampled by Oompah " beschikbaar op bandcamp) met Beierse volksmelodieën, walsen en polka's voor hun werk op Oktoberfest-festivals.
In de bedding en uiterwaarden van de Maas wemelt het van de bijzondere planten. Op zondagochtend 13 juli gaat IVN Elsloo bij de Maas in Meers op zoek naar kruiden die kenmerkend zijn voor dit gebied. Wandelt u mee?
Waar: Meers, parkeerplaats naast Kloosterstraat 19A Wanneer: Zondag 13 juli om 10:00 tot ongeveer 12:00 uur Aanmelden via: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
Herinrichting Dorine Verschureplein nog in beginfase
Update 03.07.2025
Op 6 juni heeft de CMB-fractie een aantal vragen gesteld over de herinrichting van het Dorine Verschureplein. Die zijn op 3 juli door het college van B & W beantwoord. Hieronder een samenvatting.
Samenvatting De herinrichting van het Dorine Verschureplein in Elsloo is nog volop in de voorbereidende fase. Hoewel eerder al gronden zoals ‘De Weide’ zijn aangekocht, is er tot nu toe weinig tot geen communicatie geweest richting de gemeenteraad. Dat komt volgens de gemeente doordat pas eind 2024 een externe projectmedewerker is gestart. Die moest zich eerst inlezen en een analyse maken van het gebied én de wensen van omwonenden en ondernemers inventariseren.
Er liggen momenteel nog geen concrete plannen op tafel. Wel is duidelijk dat de herinrichting onderdeel is van de bredere “Transformatievisie Elsloo”, die door de raad is vastgesteld. Hoe het plein en de directe omgeving er precies uit komen te zien, is nog onderwerp van onderzoek.
Er zijn al enkele informatiebijeenkomsten gehouden, waarvan de resultaten zijn vastgelegd in een rapport. Deze input vormt mede de basis voor het opstellen van ontwerpvarianten. Overigens wordt in de planvorming niet alleen naar het plein zelf gekeken, maar naar een ruimer gebied, inclusief aangrenzende straten.
Tot slot erkent de gemeente dat bij de eerste bewonersraadpleging niet alle ondernemers correct zijn uitgenodigd. Dit is later deels hersteld via overleg met de ondernemersvereniging OKE. In volgende fases krijgen ook andere inwoners volop gelegenheid om mee te denken over de plannen.
Kortom: de plannen zijn nog niet concreet, maar de eerste stap – luisteren naar de omgeving – is gezet. De gemeente belooft in het vervolgproces meer en bredere participatie.
Opinie: Dorine Verschureplein verdient een breed gedragen toekomstplan
De herinrichting van het Dorine Verschureplein komt langzaam op gang. Te langzaam, als je het ons vraagt. De plannen bestaan al jaren, maar écht zicht op verandering is er nog niet. Communicatie met de gemeenteraad bleef uit, en bij de eerste bewonersraadpleging werden zelfs ondernemers en omwonenden per ongeluk overgeslagen. En dat komt bij de gemeente Stein ook bij andere projecten helaas vaker voor; té vaak als je het ons vraagt. Dat is zonde – want juist dit soort projecten vraagt om een breed gedragen aanpak waarin alle stemmen gehoord worden.
Tegelijkertijd biedt de huidige fase ook kansen. Er is nog niets definitief besloten. Dat betekent dat we als inwoners nú invloed kunnen uitoefenen op hoe ons dorpshart eruit komt te zien. Een plein dat niet alleen mooi oogt, maar ook functioneel en toekomstbestendig is.
Oproep aan lezers: Denk mee! Laat van je horen wanneer de gemeente nieuwe bijeenkomsten organiseert of enquêtes uitzet. Alleen samen maken we van het Dorine Verschureplein een plek waar heel Elsloo trots op kan zijn. Heb je nu al ideeën of zorgen? Laat het weten via de reactieknop onder dit artikel of stuur het naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
Communicatie laat te wensen over
Update 09.06.2025
De herinrichting van de Michiel de Ruyterstraat is gestart in april 2025 en zal naar verwachting in september 2025 worden afgerond. De herinrichting van het Dorine Verschureplein is daarna het volgende grote project in Elsloo.
Bij die herinrichting van het plein zou participatie en afstemming met ondernemers en omwonenden/inwoners een onderdeel moeten zijn. Zo werd dat immers vastgelegd in het project "Transformatievisie Elsloo 2030" en later bevestigd in een Raadsinformatiebrief van 20.06.2023. Maar tot dusver blijft het oorverdovend stil...
Wat gebeurt er met het Dorine Verschureplein?
Inmiddels zijn er blijkbaar informatiebijeenkomsten voor direct omwonenden en winkeliers gehouden. Vreemd dat daar dan niet de hele gemeenschap bij betrokken wordt en er zelfs inhoudelijk niet over gecommuniceerd wordt. Temeer als je bedenkt dat de herinrichting van het plein moet bijdragen aan "ontmoeten en verbinden" van de inwoners. Groen en verblijffunctie zouden voorrang moeten krijgen op "blik" (parkeren).
Vragen CMB fractie 06.06.2025
De CMB fractie in de Steinse gemeenteraad heeft hierover op 6 juni 2025 schriftelijke vragen gesteld aan het College van B & W. We vatten die hieronder samen.
CMB heeft over deze herinrichting in 2019 en 2021 al eerder vragen over gesteld. Die werden telkens afgedaan met korte antwoorden, maar zonder duidelijk plan. In juli 2023 beloofde de gemeente nog dat er na de zomer een concreet plan zou komen voor het plein en de omgeving. Ook zou duidelijk worden hoe de gemeenteraad mee kon beslissen over dit project. Maar tot voor kort bleef het stil.
Onlangs werden er informatiebijeenkomsten gehouden, georganiseerd door een extern bureau. De gemeente Stein zelf was daarbij opvallend afwezig. Veel inwoners kwamen met de verwachting dat er eindelijk plannen gepresenteerd zouden worden. Maar dat gebeurde niet. Het bureau gaf aan eigenlijk geen inhoudelijke kennis te hebben van het project of de visie voor Elsloo. Hun opdracht was puur om meningen en ideeën op te halen. Dat wekt bij veel mensen in Elsloo teleurstelling en verwarring. Vandaar opnieuw vragen van de CMB fractie.
1. Waarom heeft de raad nog steeds geen informatie gekregen, terwijl er al stappen zijn gezet, zoals de aankoop van ‘De Weide Pijpers’? 2. Zijn er überhaupt concrete plannen? 3. Worden de resultaten van de informatiebijeenkomsten met de gemeenteraad gedeeld? 4. Gaat het project over meer dan alleen het plein als parkeerplaats? Ook de omgeving moet toch meegenomen worden? 5. Waarom zijn tot nu toe zo weinig inwoners en ondernemers echt betrokken?
De CMB fractie ⇢ dat de mensen in Elsloo recht hebben op duidelijkheid en inspraak. Het Dorine Verschureplein is een belangrijk stukje Elsloo. Als het opgeknapt wordt, moet dat gebeuren in overleg met de mensen die er wonen en werken, maar ook met de overige inwoners van Elsloo.
Het doel is om het plein groener en het aantal parkeerplaatsen te verminderen om ruimte te creëren voor terrassen en ontmoetingsplekken. De oostelijke straatkant van het plein zou autovrij gemaakt worden zodat horeca en winkels het plein beter kunnen gebruiken. Het achterliggende groene gebied "De Weide" (tussen Stationsstraat, Jurgensstraat en Dorine Verschureplein) zou betrokken worden bij de plannen om een samenhangend groen binnengebied te realiseren. Deze plannen zijn onderdeel van de Transformatieagenda Elsloo, waarin de gemeente samen met bewoners en ondernemers werkt aan een leefbaarder en groener dorpscentrum.
Reacties uit de gemeenschap Bewoners zijn volgens de gemeente over het algemeen positief zijn over de vergroening en verkeersmaatregelen. Maar ondernemers hebben hun zorgen geuit over de bereikbaarheid, de afname van parkeerplaatsen en het gebrek aan betrokkenheid bij de planvorming. Inmiddels is er blijkbaar wel overleg tussen gemeente en een aantal ondernemers; maar daarover wordt inhoudelijk niets gecommuniceerd.
Luchtfoto van Dorine Verschureplein te Elsloo gemaakt op zondag 31 juli 1994 (klik voor vergroting)
De gemeente Stein heeft 2024 afgesloten met een stevig financieel overschot van € 6.350.000. De algemene reserve stijgt met dit resultaat naar 19 miljoen euro. Dat blijkt uit de jaarrekening die aan de gemeenteraad ter goedkeuring wordt voorgelegd.
Investeren in kwaliteit Stein grijpt deze financiële momentopname aan voor een kwaliteitsimpuls binnen de ambtelijke organisatie. Er wordt nadrukkelijk ingezet op het aantrekken van vast personeel, om te bouwen aan continuïteit en deskundigheid binnen de organisatie.
Meerjarenraming Voor de komende jaren ziet het er gunstig uit. Volgens de meerjarenraming blijft de begroting tot en met 2029 in evenwicht. Daarmee behoort Stein tot de financieel gezondere gemeenten in Limburg.
Donkere wolken? Toch klinkt er ook voorzichtigheid. Vanaf 2030 is de financiële toekomst ongewis. Dit komt vooral door aanhoudende onzekerheid over het gemeentefonds – de belangrijkste inkomstenbron voor gemeenten. Rijksoverheidsbeleid, demografische veranderingen en economische schommelingen kunnen hier flinke invloed op hebben.
Conclusie Met een stevig overschot, investeringen in mensen en een sluitende meerjarenbegroting tot en met 2029 staat Stein er op dit moment uitstekend voor. Maar zoals in veel gemeenten hangt er een financieel vraagteken boven het volgende decennium. Voor nu is de boodschap echter duidelijk: Stein bouwt met vertrouwen aan de toekomst.
Hoe help je de planten en dieren in je tuin te overleven in tijden van droogte? Boswachter Mathiska geeft 8 tips om te voorkomen dat je tuin in een woestijn verandert.
Als er één nummer was waar je anno 1972 op kon schuifelen was het wel "Without You" (klik voor muziek) gezongen door (Harry) Nilsson (klik voor bio). Het werd een wereldwijde nummer 1 hit. Nilsson stierf in 1994, bedrogen en bestolen door zijn manager.
Pete Ham, zanger van de Engelse band Badfinger, heeft het liedje in 1970 geschreven. Hierboven zie je die Badfinger-versie. Badfinger had toen al een paar aardige hits achter de rug op het Apple label en werd gesteund door George Harrison en Paul McCartney. Maar ook bij Badfinger ging de manager er met de poen vandoor. De bandleden en hun families bleven berooid en ontredderd achter. Pete Ham kon de ellende niet meer dragen en pleegde in 1975 zelfmoord. Hiermee is het verhaal nog niet ten einde... In de 80-er jaren richt ex-Badfinger lid (en Ham's vriend) Tom Evans de band opnieuw op, maar opnieuw raken ze in de klauwen van een oplichter met de naam "manager". Zelfs de louche manager uit 1975 strijkt weer geld op. Evans gaat failliet en pleegt in 1983 ook zelfmoord.... Bekijk hier de onthutsende BBC documentaire over Badfinger...
Ja, je kon er op schuifelen maar ik luister na het zien van deze documentaire toch met hele andere oren naar dit nummer...
Foto: Wethouder Ivo Tillie (gemeente Sittard-Geleen), Raymond Dirx (gemeente Beek) en Hub Schoenmakers (gemeente Stein) ondertekenen samenwerkingsovereenkomst voor Goede Morgen.
De gemeenten Beek, Stein en Sittard-Geleen gaan samenwerken aan een duurzamere toekomst. Op dinsdag 13 mei tekenden zij hiervoor een overeenkomst. Ze starten samen het project Goede Morgen, een platform dat inwoners en bedrijven helpt om gezonder en duurzamer te leven.
Wat is Goede Morgen? Goede Morgen wil mensen informeren en inspireren over onderwerpen zoals energie besparen, duurzaam eten en slim omgaan met grondstoffen. Het is bedoeld voor inwoners, bedrijven en scholen. Je kunt Goede Morgen op drie manieren tegenkomen:
• Ontmoetingsplek in Geleen: Vanaf 3 juli kun je terecht in het Galfetti-gebouw aan de Markt. Daar vind je o.a. een repaircafé, energieadvies en tentoonstellingen.
• Rijdende bus: Vanaf september rijdt de Goede Morgen-bus door de regio. Deze bus komt langs in wijken en op scholen met informatie en leuke activiteiten.
• Website: Op vooreengoedemorgen.nl vind je tips, informatie en ideeën om duurzamer te leven.
Samen werken aan morgen De naam Goede Morgen is bewust gekozen: het is een groet, maar ook een belofte voor een betere toekomst. Wethouder Ivo Tillie van Sittard-Geleen (namens alle drie de gemeenten): “Iedereen moet kunnen meedoen. Of je nu een vraag hebt of een goed idee: met Goede Morgen brengen we mensen bij elkaar om samen slimme oplossingen te bedenken en toe te passen.” Het Duurzaamheidshuis helpt mensen en bedrijven om groenere keuzes te maken. Zo werken we samen aan een betere en schonere toekomst voor de regio.
Feestelijke opening in juli Doe mee met gratis activiteiten, workshops, duurzame proeverijen en demonstraties tijdens de feestelijke opening op 5 en 6 juli in het Galfetti-gebouw, Markt 114 A in Geleen.
Op 24 juni 2025 heeft burgemeester M. Leurs-Mordang van de gemeente Stein nieuw Damoclesbeleid vastgesteld. Dit beleid geeft haar, op basis van de Opiumwet, de bevoegdheid om een woning of pand tijdelijk te sluiten als er drugs worden aangetroffen of als blijkt dat er voorbereidingen worden getroffen voor de productie ervan. Denk hierbij aan materialen die gebruikt kunnen worden voor het maken van harddrugs of het telen van hennep op grote schaal.
Het vorige beleid stamde uit 2020. Omdat er sindsdien veranderingen zijn in de wetgeving en rechtspraak – zoals het verbod op lachgas dat sinds 1 januari 2023 geldt – was het tijd voor een actualisatie. Ook is de zogeheten "evenredigheidstoets" aangescherpt: dit betekent dat bij elke maatregel nog zorgvuldiger wordt gekeken naar de omstandigheden en gevolgen.
Het nieuwe beleid is zorgvuldig juridisch getoetst, zowel binnen de gemeente als door externe experts van het Regionaal Informatie- en Expertise Centrum. Ook is het besproken met politie en justitie in de Westelijke Mijnstreek. Na officiële publicatie treedt het nieuwe beleid direct in werking.
Zaterdag 26 juli verzorgt Nils Hellemans uit Dendermonde (B) een orgelconcert op het Pereboom & Leyser-orgel in de Sint-Augustinuskerk te Elsloo. Met medewerking van Marthe Gilis, sopraan.
Zaterdag 26 juli, aanvang 20.15 uur Toegang gratis, vrije gave is welkom.
De CMB fractie stelde 34 concrete vragen aan het gemeentebestuur, onder meer over verkeersveiligheid, luchtkwaliteit, geluid, stikstof, alternatieve locaties en mogelijke extra maatregelen voor kwetsbare groepen zoals schoolkinderen. Hieronder een korte samenvatting van de beantwoording door het college van B&W. De volledige beantwoording kunt u hier lezen ⇢
Er is veel onrust ontstaan onder bewoners van Kerensheide over de mogelijke komst van een logistiek centrum van de firma Raben. Reden hiervoor is onder meer een bewonersbijeenkomst op 23 april jl., die door het bedrijf zelf werd georganiseerd. Hoewel de gemeente wel op de hoogte was en er wel een ambtenaar aanwezig was, was het college van B&W niet vertegenwoordigd. Volgens het participatiebeleid is het namelijk aan de initiatiefnemer zelf – in dit geval Raben – om dit soort bijeenkomsten te organiseren en bewoners te betrekken.
Nog geen officieel plan ingediend Belangrijk om te weten is dat er op dit moment door Raben nog geen officieel principeverzoek is ingediend bij de gemeente. Pas zodra dat gebeurt, kan het college een standpunt innemen. Dan worden ook alle aspecten zoals geluidsbelasting, milieueffecten en verkeersdrukte meegenomen in de beoordeling.
Zorgen van bewoners serieus genomen Inmiddels zijn er gesprekken geweest met direct omwonenden en het DOP Stein. De zorgen die daaruit naar voren kwamen, worden meegenomen in de verdere beoordeling. Ook is aangekondigd dat er binnenkort een gesprek zal plaatsvinden tussen de wethouder, Raben en de omwonenden, om de plannen te bespreken en waar mogelijk aan te passen.
Niet alle straten uitgenodigd Tijdens de bijeenkomst in april bleek dat niet alle straten in de buurt waren uitgenodigd. Volgens de gemeente zijn wel alle direct aangrenzende straten en bedrijven benaderd, zoals te zien is in een kaartje dat bij de bewonersbrief was gevoegd.
Wat mag er eigenlijk op die plek? De grond waar het om gaat is in handen van Raben, niet van de gemeente. Volgens het geldende omgevingsplan mogen er op het terrein bedrijven komen binnen een bepaalde milieucategorie. Als de plannen van Raben daar niet binnen vallen – bijvoorbeeld vanwege nachtelijk vervoer of geluidsoverlast – kan een vergunning worden geweigerd.
Wordt vervolgd De bal ligt voorlopig nog bij Raben. Het is aan het bedrijf om hun plannen te concretiseren en in te dienen bij de gemeente. Tot die tijd kan er nog geen definitief oordeel geveld worden. Wel is duidelijk dat de gemeente de zorgen van omwonenden serieus neemt en blijft inzetten op overleg en participatie.
Inwoners Kerensheide bezorgd over komst logistiek bedrijf
Update 21.05.2025
In februari 2025 heeft de gemeente een brief naar omwonenden gestuurd over plannen van Raben Group om een groot logistiek centrum te bouwen aan de Nijverheidsweg in Kerensheide-Stein, op het oude terrein van Dassen Group. Bewoners maken zich zorgen over deze plannen, vooral over verkeersdrukte, geluidsoverlast, stikstofuitstoot en gevolgen voor hun leefomgeving.
Tijdens eerdere bijeenkomsten is veel weerstand geuit. Zeker toen de woordvoerder van de Raben Group hardop uitsprak dat het bedrijf er komt, linksom of rechtsom. De zorgen zijn toegenomen toen duidelijk werd dat er mogelijk ook een deel van het milieupark naar dit gebied verhuist. Er was niemand van het college van burgemeester en wethouders aanwezig bij de laatste bewonersbijeenkomst op 23 april, terwijl er veel vragen waren aan de gemeente. Wethouder Hendrix laat in het onderstaand interview met Stein Lokaal weten dat het college nog geen officieel standpunt heeft ingenomen over de plannen van Raben en dat het dan niet mogelijk is en ook niet past om vragen te gaan beantwoorden op een bewonersavond.
De bewoners vragen zich af waarom de plannen afwijken van de eerder vastgestelde visie uit 2015, waarin kleinschalige bedrijvigheid werd voorgesteld (zie toelichting beneden). Ook willen ze weten of de gemeente al heeft ingestemd met de plannen van Raben en of er milieueffectrapportages zijn gedaan.
Er zijn door de CMB fractie uit de gemeenteraad 34 concrete vragen aan het gemeentebestuur gesteld, onder meer over verkeersveiligheid, luchtkwaliteit, geluid, stikstof, alternatieve locaties en mogelijke extra maatregelen voor kwetsbare groepen zoals schoolkinderen. De bewoners vragen om duidelijkheid, betrokkenheid en bescherming van hun woonomgeving.
+ Visie 2015 over herontwikkeling Dassen-terrein: "Omdat deze plek wel potentie heeft voor herontwikkeling en de overgang tussen woonwijk en bedrijventerrein kan versterken, zullen de kansen van het gebied in de toekomst worden verkend. Meest interessant daarbij is als de herontwikkeling gezamenlijk met een private partij kan worden opgepakt. Kansrijke doelgroepen voor dit deelgebied zijn met name lokaal en kleinschalig van aard, eventueel in een bedrijfsverzamelgebouw. Het gaat bijvoorbeeld om bedrijven die nu ruimte zoeken in Stein of in de woonomgeving ‘uit hun jasje gegroeid zijn’. Ook het segment wonen-werken is kansrijk. Een eventuele koppeling tussen Mauritsweg en Nijverheidsweg versterkt bovendien de interne ontsluiting van het hele gebied.”
De Beatles waren niet alleen de grootste band van de 20e eeuw, ze behoorden ook tot de meest verzamelde bands. Hun wereldwijde populariteit, decennialange invloed en uitgebreide discografie hebben Beatles-platen tot een hoeksteen van vinylverzameling gemaakt.
Maar niet alle Beatles-platen zijn gelijk. Sommige versies, uitgegeven in beperkte oplages of unieke formaten, worden nu voor tienduizenden dollars verkocht op Discogs. Om te begrijpen wat bepaalde Beatles-platen zo waardevol maakt, heeft Discogs een opsomming gepubliceerd van de 25 meest waardevolle Beatles-platen die ooit via hun zijn verkocht.
De duurste? Een promotie-singletje van "Love Me Do" uit 1962 voor $ 15.000
Met deze zomerse temperaturen kunnen we wel wat afkoeling gebruiken. En het mooie is, tijdens deze koele (en coole) uitjes breekt het zweet je niet zo snel uit. Fietsen, wandelen en springen... duik onder de grond voor een heerlijk koele dag.
Net over de Nederlandse grens bij Ter Apel stonden ze. Twaalf boze burgers in fluorescerende hesjes. Met een zaklamp die je bij de Action kunt kopen, in politie-look. Ze hielden auto’s aan, lieten bestuurders de kofferbak openen. Niet op zoek naar coke of Kalasjnikovs, maar naar mensen. Asielzoekers. Of zoals ze het zelf vermoedelijk noemen: gelukzoekers.
Maastricht Aachen Airport (MAA) sloot 2024 af met een verlies van 11,5 miljoen euro — bijna het dubbele van het jaar ervoor. Ook voor 2025 en 2026 worden verliezen verwacht. Toch lijkt er geen sprake van paniek bij directeur Joost Meijs, zo lezen we in De Limburger van 24 juni ⇢
Volgens Meijs was het verlies voorzien. Want de luchthaven moet investeren: onder andere in betere IT-systemen, achterstallig onderhoud en uitbreiding van de vrachtfaciliteiten. Ontslagen of reorganisaties zijn niet aan de orde. De provincie Limburg en luchthaven Schiphol, de aandeelhouders van MAA, blijven vertrouwen houden. Ze verwachten dat MAA in 2030 weer financieel gezond is. Meijs mikt zelf al op een positief resultaat vanaf 2027.
Redactie: "Weer" financieel gezond? Er zijn af en toe kleine meevallers geweest (zoals incidentele winsten of subsidies), maar structurele winstgevendheid is er nooit geweest. De luchthaven wordt al sinds de 90-er jaren overeind gehouden met publieke middelen.
De verliezen zijn volgens Meijs vooral het gevolg van stijgende kosten en activiteiten die weinig opleveren. Daarom worden onrendabele vluchten en vrachtlijnen geschrapt. Hij noemt Ryanair als voorbeeld van een verlieslatende partner. Uit de hoge hoed worden ook weer positieve signalen getoverd: het vrachtvervoer groeit, Turkish Airlines is terug op de luchthaven, Emirates breidt haar activiteiten uit en Wizzair opent een lijn naar Moldavië. We zullen het zien...
Provinciebestuur blijft vertrouwen houden in Maastricht Aachen Airport
Update 11.04.2025
Het provinciebestuur van Limburg blijft geloven in de toekomst van Maastricht Aachen Airport (MAA), ook al draait het vliegveld verlies en blijven de passagiers- en vrachtcijfers achter bij de verwachtingen. In 2024 verwerkte MAA slechts 38.000 ton vracht en vervoerde 228.000 passagiers, terwijl het doel voor 2025 veel hoger ligt: 170.000 ton vracht en 470.000 passagiers. In 2030 zou het maar liefst om 640.000 passagiers en 200.000 ton gaan.
Toch verwacht de provincie dat de luchthaven vanaf 2027 winst gaat maken. Er zijn plannen om te investeren in een duurzamere luchthaven. De nieuwe directeur, Joost Meijs, wil vooral inzetten op vrachtvervoer en het moderniseren van de vrachtafhandeling. Maar extra geld vanuit de provincie lijkt er voorlopig niet te komen. Limburg bekijkt ook of samenwerking met Defensie kansen biedt voor de luchthaven.
Samenwerking met Defensie De provincie Limburg en het ministerie van Defensie onderzoeken of ze kunnen samenwerken op het gebied van transport, onderhoud en opleidingen. Dit kan betekenen dat MAA een grotere rol krijgt in militaire logistiek en dat er nieuwe faciliteiten bijkomen.
Deze samenwerking zou voordelen kunnn hebben voor de luchthaven, zoals: • Meer werkgelegenheid: Extra banen, zowel op de luchthaven als bij bedrijven in de regio. • Investeringen in infrastructuur: Mogelijke verbeteringen aan de luchthaven, die ook nuttig zijn voor commerciële luchtvaart en vrachtvervoer. • Meer bedrijvigheid: Lokale bedrijven kunnen profiteren door samen te werken met Defensie, bijvoorbeeld in logistiek en onderhoud. • Financiële stabiliteit: Defensie kan zorgen voor een stabiele inkomstenbron, wat de luchthaven helpt om financieel gezond te blijven.
Natuurlijk kleeft er ook een nadeel aan, en niet zo'n kleintje ook. Met de op til staande drone-fabriek in Born, Chemelot in Geleen, Maastricht-Aachen Airport, Navo-basis Geilenkirchen, knooppunt van autowegen en de haven in Stein, wordt Zuid-Limburg wel een erg belangrijk doelwit bij een aanval.
De samenwerking met Defensie kan dus gunstig zijn voor zowel de luchthaven als de regio. Toch is nog niet zeker welke plannen echt doorgaan en hoeveel geld ermee gemoeid is.
Toen ik bovenstaande kop las boven het artikel in De Limburger van 8 februari dacht ik eerst nog dat de goede man zijn spaarcentjes in een bodemloze put wilde gaan stoppen. Enkele regels verder stond ik weer met beide benen op de grond; de directeur wil dat de provincie opnieuw gaat investeren, van onze belastingcentjes wel te verstaan... Actiegroepen hebben eerder al uitgerekend dat er jaarlijks zo'n 11 miljoen (!!) euro subsidie naar het zieltogende vliegveldje in Beek gaat.
De provincie Limburg (60%) en Schiphol zijn de belangrijkste aandeelhouders van MAA, maar het vliegveld draait verlies. Meijs hoopt dat de aandeelhouders willen investeren, anders zoekt hij financiering bij banken.... Gelukkig zijn die laatsten in de regel slimmer en kritischer dan het gemiddelde Limburgse Statenlid....
Volume De luchtvracht nam met bijna 9% af ten opzichte van 2023, en het aantal passagiers bleef vrijwel gelijk. Dit is zorgwekkend, omdat andere luchthavens in Nederland en België wél groeiden. Meijs stelt dat MAA achterloopt door een gebrek aan investeringen in moderne infrastructuur en efficiëntere vrachtverwerking.
De hoeveelheid vracht die Maastricht Airport in een heel jaar verwerkt, wordt op de luchthaven van Luik in slechts tien dagen afgehandeld ! In 2023 verwerkte Maastricht Airport iets meer dan 30.000 ton vracht, terwijl Luik dagelijks zo’n 3.000 ton verwerkt.
Politiek kritisch Politieke partijen in de Provinciale Staten zijn kritisch. Sommigen vinden dat er al te veel belastinggeld in de luchthaven is gestoken en twijfelen of nieuwe investeringen zinvol zijn. Anderen willen eerst een goed onderbouwd investeringsplan zien.
Vrijdag 14 februari zal Meijs achter gesloten deuren zijn plannen presenteren aan de Provinciale Staten. Het is nog onzeker of er voldoende steun is voor nieuwe investeringen. Als de aandeelhouders niet willen bijdragen, moet Meijs op zoek naar andere financieringsbronnen. Of een ander baantje zoeken.
+ De Limburger 08.02.2025 over de ontwikkelingen bij MAA ⇢
Maastricht Aachen Airport (MAA) heeft een financieel zwaar jaar achter de rug, met een nettoverlies van 6,7 miljoen euro in 2023. In 2022 maakte het vliegveld nog een kleine winst. Maar 8 weken sluiting in 2023 voor renovatie van de start- en landingsbaan, zorgden voor grote omzetverliezen.
Bodemloze put Die renovatie kostte overigens maar liefst 35 miljoen euro en werd door mede-eigenaar Provincie Limburg betaald... dus met uw belastinggeld! Een schande; als er ooit een moment en aanleiding is geweest om het vliegveld te sluiten was dat in april 2022. Maar toen heeft de provincie juist de beslissing genomen om geld te blijven pompen in die bodemloze put. En de provincie heeft ook nog eens 14 miljoen euro gereserveerd voor de noodzakelijke isolatie van woningen in de overlastzone van MAA.
Onderschat MAA zegt onderschat te hebben hoe groot de gevolgen van de sluiting zouden zijn: veel vrachtvervoerders kozen een andere luchthaven en kwamen na de renovatie slechts deels of helemaal niet meer terug. Ook het verbod op lawaaiige vliegtuigen, zorgde voor minder vluchten. Het totale vrachtvolume daalde met 70 procent, van 108.000 ton in 2022 naar 32.000 ton in 2023. Ook het aantal passagiers daalde, van 266.000 naar 223.000, mede doordat vliegmaatschappijen Corendon en Ryanair het aantal bestemmingen vanaf "Beek" beperkten en hun heil bij de airports in Eindhoven en Luik zochten.
Vrachtvervoer De omzet van MAA is vooral afhankelijk van vrachtvervoer. Door de grote daling in het vrachtvolume liepen de inkomsten uit landings- en afhandelingsgelden fors terug, van 26,4 miljoen euro naar 19,2 miljoen euro. Wel nam het volume van vracht die per vrachtwagen naar MAA wordt gebracht fors toe. Dus meer overlast voor minder geld?!
De provincie Limburg (en Schiphol Group, sinds september 2023 mede-eigenaar met 40 procent) staan garant voor eventuele tekorten. Ondanks de financiële tegenvallers blijft de luchthaven optimistisch; voor 2025 verwacht MAA betere resultaten in zowel luchtvracht als passagiersvervoer.... Waar dat op gebaseerd is, blijft een raadsel....
Vrachtvervoer MAA stort in
Update augustus 2024
In de eerste helft van 2024 vervoerde Maastricht Aachen Airport (MAA) veel minder luchtvracht, waardoor het op weg is naar het slechtste resultaat in tien jaar. Dit is opvallend, omdat MAA vooral wil groeien in vrachtvervoer. Vergeleken met de drie voorgaande jaren daalde de vracht met ruim 60 procent, en mogelijk hebben sommige luchtvrachtbedrijven gekozen om elders te blijven na de sluiting van de baan voor onderhoud in 2023.
Het aantal passagiers daalde ook met 20 procent, wat opnieuw een tegenvaller is.
In 2022 besloot de provincie Limburg dat MAA open mag blijven, maar wel onder voorwaarden. Zo moet het vliegveld later openen, omwonenden mogen niet meer geluidsoverlast ervaren dan in 2019, en grote vliegtuigen zoals de Boeing 777 moeten minder vaak landen om de geluidsnormen te halen. MAA’s directeur zegt dat het vliegveld ondanks deze beperkingen economisch kan blijven draaien.
De provincie Limburg werd in 2019 volledig eigenaar van het vliegveld om het te redden van sluiting. In 2023 werd 40 procent van de aandelen aan Schiphol verkocht. MAA heeft de jaarrekening over 2023 nog niet gepubliceerd, maar verwacht wordt dat het jaar verlies zal opleveren, mede door de slechte vrachtresultaten.
In 2021 maakte Pieter van Geel een toekomstplan voor MAA, met als doel jaarlijks 200.000 tot 300.000 ton vracht te vervoeren tegen 2030. Om dat te halen, zou het vrachtvolume de komende vijf jaar zeven tot acht keer moeten toenemen.
Baanrenovatie
In 2023 werd de start- en landingsbaan van Maastricht Aachen Airport (MAA) grondig gerenoveerd, een project dat acht weken duurde en noodzakelijk was vanwege slijtage aan het asfalt. Door de slijtage bestond er namelijk een risico dat kleine steentjes los zouden komen en schade aan vliegtuigen zouden veroorzaken. Dit project liep van mei tot eind juni.
De renovatie was een grootschalig project. Zo werd er 71.000 ton asfalt aangebracht, verving men ongeveer 1000 lichtarmaturen langs de baan, en werd 15 kilometer aan belijning toegevoegd. Ook legde men maar liefst 100 kilometer aan kabels aan voor de elektriciteit en communicatie van het vliegveld. Tijdens de drukste dagen werkten er zo’n 250 mensen aan de vernieuwing.
De totale kosten van de baanrenovatie bedroegen ongeveer 35 miljoen euro. De provincie Limburg, die aandeelhouder van het vliegveld is, financierde dit bedrag. Dura Vermeer, de aannemer die de renovatie uitvoerde, kreeg een bedrag van ongeveer 22 miljoen euro voor de werkzaamheden, exclusief extra kosten zoals de projectvoorbereiding, leiding en toezicht.
Tijdens de renovatie bleef het vliegveld acht weken gesloten, wat de uitstoot door vliegtuigen tijdelijk drastisch verminderde. Maastricht Aachen Airport gaf aan dat de tijdelijke sluiting de extra stikstofuitstoot die tijdens de werkzaamheden ontstond, volledig compenseerde.
Sluiting MAA wordt bespreekbaar
Update 05.04.2022
Er liggen alternatieve plannen om de landingsbanen na sluiting vol te leggen met zonnepanelen.
Laatste ontwikkeling is dat Schiphol Vracht mogelijk wil participeren in MAA, samen met Schiphol het enige vliegveld in Nederland dat vrachtvluchten afhandelt. Volgens mij is dat het laatste waar we op staan te wachten...
Op 19 april wordt een voorstel van het Provinciebestuur verwacht.
Uit een brief van het college van Gedeputeerde Staten aan alle fracties van de Provinciale Staten Limburg blijkt dat een sluiting van Maastricht Aachen Airport niet langer onbespreekbaar is. Letterlijk schrijft GS ‘daadwerkelijk álle opties open en transparant met de Staten te willen wegen’.
Eerder wilde de provincie het scenario van sluiting niet eens onderzoeken, laat staan in overweging nemen, ondanks aandringen van enkele Statenfracties. Deze ommezwaai verrast alle fracties, waarbij de linkse partijen vooral blij verrast zijn. Overigens is nog lang niet zeker dat een meerderheid van de Staten voor sluiting zal gaan stemmen als het zover komt. Daarvoor is meer informatie nodig en duidelijkheid over de financiële impact van sluiting, dan wel open houden van het vliegveld in Beek.
Maar nu in 2023 de start- en landingsbaan gerenoveerd moet worden, kosten maar liefst 55 miljoen euro, gaat het provinciale bestuur de onverzettelijkheid van eerdere college's heroverwegen. En dat is een goede zaak, temeer omdat naast deze eenmalige investering van 55 miljoen euro, de provincie jaarlijks ook nog eens 5,5 miljoen euro structureel tekort moet aanvullen. Als je de baan gaat renoveren moet je ervan uitgaan dat het vliegveld zeker nog 10 jaar in bedrijf blijft, dat betekent een totale investering van maar liefst 110 miljoen euro.... belastinggeld !
En waarvoor? Voorstanders van het vliegveld schermen continue met de "gigantische werkgelegenheid" die het vliegveld en gerelateerde bedrijven op het omringende bedrijventerrein opleveren. Triomfantelijk schermde men in 2019 met maar liefst 3300 banen, 500 banen bij het vliegveld zelf, de rest indirecte banen bij andere bedrijven. Dat zou gebleken zijn uit onderzoek door de Erasmus Universiteit. Niet veel later werd dat onderzoek ondeugdelijk verklaard omdat de cijfers in de verste verten niet klopten. Het totaal aantal banen werd bijgesteld naar 2800. Nadat vliegveld-tegenstanders, verenigd in Alliantie tegen Uitbreiding MAA, ook deze cijfers als onjuist bestempelden en met een officiële klacht dreigden, gingen de onderzoekers nog eens rekenen en kwamen tot 1740 banen. Maar ook dat aantal klopt niet zeggen de verenigde actiegroepen; er zijn hooguit 700 tot 900 banen in de regio die direct en indirect te herleiden zijn tot het vliegveld. De Alliantie diende vervolgens een klacht in bij de integriteitscommissie en die verwijt de onderzoekers van de Erasmus Universiteit vervolgens "bedenkelijk gedrag".
Maar gelukkig gaan nu ook zaken als milieu, welzijn van omwonenden en financiën een rol in de Staten-discussie spelen. In augustus 2020 bleek al dat de Rijksoverheid zich zorgen maakt over de ontwikkeling rond MAA, zo is te lezen in de Luchtvaartnota 2020-2025 van het ministerie.
Het wordt hoog tijd om het vliegveld te transformeren tot Energy Valley. Dan gaat dat perceel eindelijk na 75 jaar geld opleveren en ook nog eens voorkomen dat kwetsbare landschappen in de omgeving worden opgeofferd voor zonnenparken.
Vandaag in De Limburger ruime aandacht voor een proefballonnetje: Energy Valley. Twee onderzoekers presenteerden de Statenleden hun ultieme energieplan. Leg het vliegveld in Beek vol met 400.000 zonnepanelen, wat windmolens, ondergrondse thermische buffering en een waterstoffabriek. Goed om 100.000 huishoudens vanaf 2030 van energie te voorzien. Of zijn minikernreactoren toch een betere optie? En hoe zit het met schadeclaims van bedrijven rond het vliegveld? En laat Maastricht Aachen Airport nou toevallig vorig jaar als enige luchthaven in Nederland winst hebben gemaakt. In het najaar staat de luchthaven op de Staten-agenda... Lees verder in De Limburger ⇢
Omdat ze de cijfers van de officiële instanties niet vertrouwen hebben omwonenden het initiatief genomen om zelf het vliegtuiglawaai te gaan meten, veroorzaakt door verkeer van en naar Maastricht Aachen Airport (MAA)
Gustaaf van Ditzhuijzen uit Bunde begon vorig jaar op proef het geluid van toestellen die van en naar Maastricht Aachen Airport vliegen te meten. In mei haakten de actiegroepen Alliantie Tegen Uitbreiding MAA en Omwonenden MAA aan. Het netwerk telt nu achttien meetstations van Geleen tot Bemelen. Omdat de cijfers van de provincie Limburg steevast lang op zich laten wachten, vermoeden de initiatiefnemers dat ermee wordt gesjoemeld.
Er zijn vooralsnog meetpunten in Bemelen, Catsop, Moorveld, Bunde, Meerssen, Geleen, Geverik, Kasen, Rothem, Maastricht, Schietecoven en Ulestraten.
De particuliere metingen zijn te volgen via de website van European Aircraft Noise Services > www.eans.net
Op maa-monitor.nl is een overzicht van metingen en lawaaitoestellen te zien.
De provincie Limburg is eigenaar van het vliegveld en geeft al jarenlang tientallen miljoenen euro's steun (van ons belastinggeld) In 2020/2021 wordt de (enige) start- en landingsbaan opgeknapt en dat gaat nog eens 25 miljoen extra kosten. De kosten van het vliegveld staan in geen enkele verhouding tot de baten. Het economisch belang voor de regio wordt ook overdreven. De balans is zo zoek dat ook de Rijksoverheid zich zorgen maakt over de ontwikkeling rond MAA, zo is te lezen in de Luchtvaartnota 2020-2025 van het ministerie.
Verzet tegen uitbreiding Maastricht Aachen Airport groeit
10.01.2017
Het vliegveld kreeg eind 2016 toestemming om de volledige start- en landingsbaan te gebruiken, daar waar tot nu slechts een deel van de baan wordt gebruikt. Grote vrachtvliegtuigen konden daardoor niet in Beek landen. Vanaf nu kan dat dus wel.
Foto Google Maps | klik voor vergroting
Diverse actiegroepen hebben daar tegen geprotesteerd: er zal niet alleen méér vrachtverkeer naar Beek komen, maar ook nog eens zwaardere toestellen. Die zorgen voor meer luchtvervuiling en geluidsoverlast, terwijl zeker ook de veiligheid in het geding komt. Men vreest dat de leefbaarheid van de verre omgeving erdoor aangetast gaat worden.
Zoals gewoonlijk doen de provincie en luchthaven er "luchtig" over en zij bezweren omwonenden dat de uitbreiding binnen de afgesproken voorwaarden blijft.
Uit de vier-jaarlijkse Gezondheidsmonitor van de GGDblijkt dat veel inwoners van de gemeenten Beek, Stein, Sittard-Geleen en Meerssen zorgen hebben over hun woonomgeving. Niet alleen hun gezondheid, maar ook het woongenot wordt beïnvloed door factoren als geluid, luchtkwaliteit en veiligheid.
Gezondheid en woonomgeving Grote zorg zijn de gezondheidsrisico's in de woonomgeving en dan met name geluidsoverlast, luchtvervuiling en de aanwezigheid van gevaarlijke stoffen. In Stein maakt 47,8% van de inwoners zich vooral zorgen over de invloed van Chemelot op hun woonomgeving. In Beek ligt dat cijfer nog iets hoger; 47,9% en daar worden Chemelot en Maastricht Aachen Airport (MAA) genoemd. In Sittard-Geleen ligt dat percentage op 32% en daar worden de industrie en druk verkeer als veroorzakers genoemd. In Meerssen maakt 40,2% van de inwoners zich zorgen over de impact van MAA en druk verkeer. Gemiddeld maakt 24,9% van de Limburgers zich zorgen over gezondheidsrisico's in de woonomgeving.
Steeds meer zorgen Uit de meest recente Gezondheidsmonitor van de GGD Zuid Limburg blijkt dat steeds meer inwoners van Limburg zich zorgen maken over hun gezondheid. Vooral op het gebied van mentale gezondheid, leefstijl en sociale ongelijkheid tekenen zich duidelijke knelpunten af. De cijfers bevestigen wat al langer voelbaar is: Limburg staat er qua volksgezondheid niet best voor, en dat baart inwoners en beleidsmakers zorgen.
Mentale druk en stress nemen toe Een opvallende uitkomst van de monitor is de toename van mentale klachten. Ruim een derde van de volwassenen in Zuid-Limburg geeft aan last te hebben van stress, somberheid of angstgevoelens. Bij jongeren ligt dat percentage zelfs nog hoger. Vooral prestatiedruk, financiële onzekerheid en eenzaamheid spelen hierbij een rol. De nasleep van de coronapandemie wordt nog steeds gevoeld.
De geplande verbreding van de A2 tussen Vonderen en Kerensheide dreigt flinke vertraging op te lopen — en misschien zelfs helemaal van de baan te raken. De oorzaak? Vleermuizen. De beschermde "ingekorven vleermuis" blijkt in groten getale over het tracé te vliegen waar Rijkswaterstaat de snelweg wil verbreden van 2x2 naar 2x3 rijstroken.
Natuurwet versus asfalt De Europese en Nederlandse wetgeving beschermt vleermuizen streng. Hun leefgebied, vliegroutes en foerageergebieden mogen niet zomaar verstoord worden. Uit ecologische onderzoeken blijkt nu dat juist dit stuk van de A2 een belangrijke vliegroute vormt tussen leefgebieden aan weerszijden van de snelweg. En dat zet een dikke streep door de plannen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
"Je kunt niet zomaar een paar bomen omzagen of struiken weghalen zonder dat dit impact heeft op deze kwetsbare dieren,” zegt een ecoloog betrokken bij het onderzoek. “Hun oriëntatie is afhankelijk van het landschap. Een verbreding zonder passende maatregelen kan funest zijn.”
Redactie: En de vele duizenden mensen in hun auto's die elke dag over dat A2-traject rijden? En het vliegverkeer van Maastricht-Aachen Airport? En Chemelot? Die verstoren het leefgebied van die vleermuizen niet?
Een inwoner heeft gemeld dat voorjaar 2022 ecologen twee nachten in de tuin van zijn woning hebben doorgebracht. Deze woning stond op de nominatie om gesloopt te worden voor de verbreding. Die ecologen hebben toen de aanwezigheid van die vleermuizen geconstateerd. Op zijn vraag of dat wellicht zou zorgen voor vertraging of afblazen van de verbreding, en daarmee de sloop zou worden voorkomen, werd door de ecologen ontkennend geantwoord, daar moest hij maar niet op rekenen... Dus blijkbaar was de aanwezigheid van die vleermuis al in 2022 bekend... en toch zijn de afgelopen 2 jaar al miljoenen uitgegeven aan voorbereidende werkzaamheden!
Miljoenenproject op losse schroeven De verbreding van de A2 is al jarenlang onderwerp van discussie. De regio kampt met dagelijkse files en ongevallen door het beperkte aantal rijstroken op dit cruciale stuk tussen Maastricht en Eindhoven. Lokale overheden en het bedrijfsleven zien de verbreding als essentieel voor de bereikbaarheid van Zuid-Nederland.
Maar nu lijkt het miljoenenproject — al deels voorbereid met grondaankopen, ontwerptekeningen en voorbereidend grondwerk— stil te vallen. Volgens ingewijden is het ministerie terug naar de tekentafel gestuurd om nieuwe natuurcompensaties te onderzoeken. Er wordt zelfs gesproken over het compleet schrappen van de verbreding als er geen juridisch houdbare oplossing wordt gevonden.
Toeval of niet, op 4 juni stemde een meerderheid van de Tweede Kamer voor een motie van NSC waardoor het omstreden Beaumix niet gebruikt mag worden bij de verbreding ter hoogte van Susteren en Roosteren, want dat is een waterwingebied.
Politiek verdeeld In de Tweede Kamer lopen de meningen uiteen. VVD en CDA willen dat het kabinet “alles op alles zet” om de verbreding alsnog door te laten gaan. GroenLinks/PvdA en Partij voor de Dieren vinden juist dat dit moment gebruikt moet worden om te investeren in duurzaam vervoer en natuurherstel.
De provincie Limburg zit ondertussen in een spagaat. Enerzijds wil men de economische ontwikkeling niet belemmeren, anderzijds dreigt een langdurige juridische strijd als er onvoldoende rekening wordt gehouden met de natuurwetgeving.
En nu? De komende maanden worden cruciaal. Rijkswaterstaat onderzoekt of er ‘ecoducten’ of alternatieve routes voor de vleermuizen kunnen worden aangelegd. Maar die oplossingen kosten tijd én geld — en zijn zeker geen garantie voor succes.
Tot die tijd blijft de verbreding van de A2 niet alleen steken in de file... maar ook in een woud van vleermuisregels.
Langs het tracé van de A2 is men op meerdere plekken bezig met de voorbereidingen voor de verbreding. Gelukkig betekent dat niet overal afsluitingen of verkeershinder. In de omgeving van Born en Holtum verlegt men bijvoorbeeld vooral kabels en leidingen. Op een paar punten in dit gebied zijn daarvoor wél verkeersmaatregelen nodig.
Op 27 maart vond een drukbezochte informatieavond plaats over de archeologische vondsten langs de A2 tussen het Vonderen en Kerensheide. Tijdens de informatieavond werd de ‘ritssluiting van Limburg’ als het ware geopend, waarbij talrijke archeologische vondsten uit verschillende tijdperken aan het licht kwamen.
Afgelopen plantseizoen is op verschillende locaties langs de A2 tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide gestart met de aanleg van de Parkway. Opgeteld gaat het om bijna 200 jonge bomen en ruim 10.000 bosplantsoen planten. Ook zijn er drie kunstdassenburchten aangelegd.
Bouwbedrijf Boskalis wil Beaumix gebruiken om de A2 in Limburg te verbreden. Maar uit onderzoek op een partij Beaumix die in de haven van Stein ligt opgeslagen, blijkt dat deze bouwstof veel te veel PFAS bevat—ongeveer 50 keer meer dan toegestaan bij gewoon zand in een grondwaterbeschermingsgebied. Dit baart zorgen, want PFAS breken nauwelijks af en kunnen schadelijk zijn voor mens en milieu.
Boskalis en Rijkswaterstaat twijfelen aan het onderzoek en vinden dat het niet volgens de juiste regels is uitgevoerd. De provincie Limburg wil nu dat alle Beaumix op PFAS wordt getest en verbiedt het gebruik als de waarden te hoog blijken.
Naast PFAS is er in een van de monsters ook een te hoge waarde aan zware metalen gevonden. Toch voldoet Beaumix formeel aan de regels, omdat het andere normen heeft dan gewoon zand. Dit zorgt voor kritiek, omdat het risico voor het milieu hetzelfde blijft.
Milieupolitie vraagt rapport over Beaumix in haven Stein op
Update 07.02.2025
De Limburgse milieupolitie heeft documenten opgevraagd over het gebruik van Beaumix bij de verbreding van de A2. Dit is een bouwstof gemaakt van resten uit afvalverbranding, maar is omstreden omdat het mogelijk schadelijk is voor het milieu. Er zijn in opdracht van de provincie Limburg monsters onderzocht in de haven van Stein, maar de resultaten zijn nog niet openbaar. De politie zegt dat er nog geen strafrechtelijk onderzoek is, maar dat ze uit voorzorg meekijken.
Het plan om 500.000 ton Beaumix te gebruiken voor de A2-verbreding stuit op protest, vooral omdat een deel van de A2 door een grondwaterbeschermingsgebied loopt. Eerder gebruik van Beaumix zorgde in Katwijk voor vervuild afvoerwater.
De Limburgse politiek wil strengere regels, maar staatssecretaris Chris Jansen (PVV) vindt dat Beaumix veilig te gebruiken is onder de huidige voorwaarden. Milieuorganisaties zijn het hier niet mee eens en waarschuwen voor risico’s. Zij vrezen dat Limburg een testgebied wordt voor afvalstoffen.
Rijkswaterstaat, opdrachtgever van aannemer Boskalis, vindt het goed dat de milieupolitie meekijkt. Boskalis zelf reageert nauwelijks op vragen over de zaak. Actiegroepen en politici blijven aandringen op strengere controles en openbaarheid van onderzoeksgegevens.
Rijkswaterstaat: onrust in Zuid-Nederland
Rijkswaterstaat en Boskalis werken aan de verbreding van de A2 tussen Het Vonderen en Kerensheide. Hierbij zal de vrij toepasbare circulaire bouwstof Beaumix worden toegepast, een bouwstof die bestaat uit materiaal dat overblijft na het wassen en zeven van verbrand huishoudelijk afval uit afvalenergiecentrales. Rijkswaterstaat zegt "Beaumix is een gecertificeerd product dat voldoet aan alle wettelijke eisen en geldende milieunormen. Toch roepen de geplande werkzaamheden en het gebruik van Beaumix zorgen op, wat heeft geleid tot diverse acties van protestgroepen."
De provincie Limburg wil dat de landelijke overheid onderzoekt of de regels voor de bouwstof Beaumix nog wel goed zijn. Dit verzoek komt naar aanleiding van een kritisch rapport van het RIVM. Het RIVM vond problemen bij het hergebruik van bouwstoffen en stelde voor om de regels te veranderen. Dit is belangrijk omdat er 500.000 ton Beaumix gebruikt gaat worden voor de verbreding van de A2.
Beaumix, een bouwstof bestaande uit restanten van afvalverbranding, is weliswaar goedgekeurd, maar eerder gebruik in Katwijk zorgde voor vervuild water. Provinciale Staten heeft nu een voorstel aangenomen om voorzichtig te zijn met Beaumix in gebieden waar grondwater beschermd moet worden. Dit betekent dat vergunningen voor het gebruik van Beaumix in deze gebieden waarschijnlijk niet worden gegeven vanwege onzekerheden over de gevolgen op lange termijn. Alleen de PVV en VVD stemden tegen dit voorstel.
Daarnaast roept de motie op dat Den Haag snel duidelijkheid moet verschaffen over de gevolgen van het RIVM-rapport. De provincie gaat een brief sturen naar opdrachtgever Rijkswaterstaat en de Limburgse gemeenten om het standpunt van de provincie kenbaar te maken. In de Tweede Kamer heeft NSC-Kamerlid Natascha Wingelaar een voorstel ingediend om te kijken of de regels voor Beaumix strenger moeten worden.
Actiegroep 'Stop A2 Verbreding'
Update 06.09.2024
Op 2 september hebben activisten van 'Stop A2 Verbreding' een spandoek opgehangen langs de A2 ter hoogte van Urmond met de boodschap: "Geen Beaumix, geen verbreding, bescherm onze natuur!" Hiermee geven zij het startsein voor hun campagne tegen de geplande verbreding van de A2 tussen de knooppunten Vonderen en Kerensheide, een project dat volgens de actievoerders ten koste zal gaan van waardevol bosgebied. Wat de actiegroep betreft is het spandoek samen met de brieven aan Rijkswaterstaat een laatste waarschuwing. Als de geplande verbreding van de A2 tussen Echt en Stein doorgaat, zullen activisten met hun lichaam het bos beschermen.
De provincie Limburg wil geen vergunning verlenen voor het gebruik van de bouwstof Beaumix in een grondwaterbeschermingsgebied in de buurt van Roosteren, ondanks dat de stof wettelijk is goedgekeurd. Rijkswaterstaat en aannemer Boskalis willen 500.000 ton van dit omstreden restmateriaal uit vuilverbrandingsovens gebruiken voor de verbreding van de A2. De provincie wil dit echter, zeker in het voornoemde gebied, voorkomen vanwege risico's voor de drinkwatervoorziening. Gelijktijdig heeft de provincie aangegeven dat ze liever zien dat Beaumix helemaal niet wordt gebruikt, ondanks dat het materiaal formeel aan de wettelijke eisen voldoet.
Rijkswaterstaat en Boskalis gaan toch gewoon Beaumix gebruiken
Update 21.08.2024
De gemeenteraad van Stein is op 20 augustus door Rijkswaterstaat geinformeerd over Beaumix en de toepassing hiervan bij de verbreding van de A2. Duidelijk wordt dat men bij het voornemen blijft om Beaumix te gaan gebruiken en uiteraard worden de milieu-effecten gebaggitaliseerd. Hieronder een samenvatting van de de informatiebrief. De volledige brief kunt u hier lezen ⇢
Tijdens een bestuurlijk overleg op 15 augustus is besloten om de betrokken partners te informeren over het gebruik van Beaumix bij de verbreding van de A2, een project dat in 2025 van start gaat en een traject van 18 kilometer beslaat tussen Het Vonderen en Kerensheide. Aannemer Boskalis zal de bouwstof Beaumix gebruiken, wat vanwege recente mediaberichten en zorgen uit de omgeving, waaronder gemeenten, provincie, en milieuorganisaties, tot vragen heeft geleid.
Rijkswaterstaat en Boskalis hebben tijdens het overleg uitleg gegeven over Beaumix, de toepassing ervan en de milieu-effecten. Er werd benadrukt dat de media-aandacht rondom Beaumix vaak gebaseerd is op onjuiste informatie, waarbij een onterecht verband werd gelegd met een incident bij de N206 in Katwijk. In tegenstelling tot Katwijk zal Beaumix bij de A2 niet in contact komen met grondwater, en de bouwstof zelf is verbeterd en voldoet aan strengere eisen dan wettelijk vereist. Zo wordt gesuggereerd dat er 50.000 kilogram aan batterijresten in de Beaumix onder de A2 terecht zou komen, terwijl het naar verwachting om slechts 3 kilogram gaat, afkomstig van ongeveer 250 batterijen.
Beaumix is een circulaire bouwstof gemaakt van gerecycled materiaal uit afval van energiecentrales, die streng wordt gecontroleerd en gecertificeerd voordat het gebruikt wordt. Het gebruik van deze stof draagt bij aan duurzaamheidsdoelstellingen door de behoefte aan primaire grondstoffen zoals zand, te verminderen.
Hoewel de gesprekken positief waren, blijven er zorgen en vragen over de lange termijneffecten. Rijkswaterstaat en Boskalis zijn voornemens deze kwesties verder te onderzoeken en de omgeving beter te informeren. Boskalis werkt momenteel aan het definitieve ontwerp en verwacht tegen eind 2024 meer informatie te kunnen verstrekken over de specifieke toepassing van Beaumix bij dit project.
Beaumix: 500.000.000 kg giftige afvaldump onder 25 km A2
Update 24.07.2024
De geplande verbreding van de A2 tussen Het Vonderen en Kerensheide in Limburg heeft geleid tot een verhitte discussie over het gebruik van Beaumix, een omstreden ophoogmateriaal.
Aannemer Boskalis wil een half miljoen ton Beaumix, gemaakt van restanten van verbrand huisafval, gebruiken. Dit materiaal zorgde eerder voor problemen bij een ander project door de aanwezigheid van verontreinigingen zoals oude batterijen. Ondanks dat Beaumix aan wettelijke normen voldoet, zijn er grote zorgen over de lange termijn effecten op milieu en gezondheid.
Wat is Beaumix? Beaumix is een bouwstof die bestaat uit opgeschoonde restanten van verbrand huisafval. Het materiaal is eerder gebruikt bij de verbreding van de Ingenieur Tjalmaweg (N206) bij Katwijk, waar het problemen veroorzaakte door de aanwezigheid van oude batterijen en andere verontreinigingen. Het werd ook gebruikt bij enkele projecten in Zeeland.
De verbreding van de A2 De A2 is een cruciale snelwegverbinding tussen Zuid- en Midden-Limburg en de rest van Nederland en het buitenland. De verbreding van de weg van 2x2 rijstroken naar 2x3 rijstroken is bedoeld om de doorstroming te verbeteren, de verkeersveiligheid te verhogen en de economische ontwikkeling van de regio te stimuleren. De uitvoering van het project staat gepland voor de periode 2025-2027.
Kritiek en bezorgdheid De Natuur- en Milieufederatie Limburg heeft scherpe kritiek geuit op het gebruik van Beaumix voor dit project. Zij vrezen dat het materiaal toekomstige generaties met milieuproblemen zal opzadelen, vergelijkbaar met de problemen die zijn ontstaan bij de N206. De vondst van zware metalen in het regenwater onder de vernieuwde N206 heeft geleid tot noodmaatregelen om verontreinigd water af te voeren. De Partij voor de Dieren diende in november 2023, in Provinciale Staten Zuid-Holland, al een motie in om onderzoek te doen naar de effecten van Beaumix op natuur, milieu en volksgezondheid, lees verder ⇢
Gezondheidsrisico’s van Beaumix omvatten blootstelling aan zware metalen en andere verontreinigingen, wat kan leiden tot ernstige gezondheidsproblemen zoals nier- en leverbeschadiging en ademhalingsproblemen.
De gezondheidsrisico’s van Beaumix zijn voornamelijk gerelateerd aan de mogelijke aanwezigheid van verontreinigingen zoals zware metalen en andere schadelijke stoffen. Hier zijn enkele specifieke zorgen: • Zware Metalen: Beaumix kan zware metalen bevatten zoals lood, cadmium en zink. Blootstelling aan deze metalen kan schadelijk zijn voor de gezondheid, vooral bij langdurige blootstelling. Ze kunnen zich ophopen in het lichaam en leiden tot diverse gezondheidsproblemen, waaronder nier- en leverbeschadiging, en neurologische aandoeningen. • Chemische Verontreinigingen: Naast zware metalen kunnen er ook andere chemische verontreinigingen aanwezig zijn in Beaumix. Deze stoffen kunnen via grondwater of stofdeeltjes in de lucht in het milieu terechtkomen en zo mensen blootstellen aan schadelijke effecten. • Luchtkwaliteit: Tijdens de verwerking en het transport van Beaumix kunnen stofdeeltjes vrijkomen die ingeademd kunnen worden. Dit kan leiden tot ademhalingsproblemen, vooral bij mensen met bestaande aandoeningen zoals astma of bronchitis. • Langdurige Effecten: Er is bezorgdheid over de lange termijn effecten van het gebruik van Beaumix, vooral omdat sommige verontreinigingen pas na jaren zichtbaar kunnen worden in het milieu en de volksgezondheid. Het is belangrijk dat er strikte controles en maatregelen worden genomen om de blootstelling aan deze potentiële risico’s te minimaliseren.
Alternatieven Er zijn verschillende alternatieven voor Beaumix die kunnen worden overwogen voor gebruik bij infrastructurele projecten zoals de verbreding van de A2. Hier zijn enkele opties:
• Recycled Beton: Dit materiaal wordt gemaakt van gerecycled betonpuin en kan worden gebruikt als funderingsmateriaal. Het is milieuvriendelijker omdat het gebruik maakt van bestaande materialen en zo de behoefte aan nieuwe grondstoffen vermindert. • Geopolymeren: Deze materialen worden gemaakt van industriële bijproducten zoals vliegas en hoogovenslak. Ze hebben een lagere CO2-uitstoot in vergelijking met traditioneel beton en kunnen vergelijkbare structurele eigenschappen bieden. • Schuimglas: Dit is een lichtgewicht, isolerend materiaal gemaakt van gerecycled glas. Het is duurzaam, heeft goede drainage-eigenschappen en kan worden gebruikt voor ophoging en funderingen. • Stabilized Soil Blocks (SSB): Deze blokken worden gemaakt door aarde te mengen met een stabilisator zoals cement of kalk. Ze zijn duurzaam, lokaal beschikbaar en hebben een lage milieu-impact. • Natuurlijke Aggregaten: Materialen zoals grind en zand kunnen worden gebruikt, mits ze op een duurzame manier worden gewonnen. Dit kan helpen om de milieu-impact te minimaliseren.
Het kiezen van het juiste alternatief hangt af van verschillende factoren, waaronder de specifieke eisen van het project, de beschikbaarheid van materialen en de milieu-impact.
Toekomstige regels en vooruitzichten Er is een groeiende roep om strengere regels voor het gebruik van Beaumix en vergelijkbare bouwstoffen. Het ministerie van Infrastructuur werkt aan aangescherpte regelgeving, maar deze zullen op zijn vroegst over een jaar van kracht worden. Ondertussen blijft de discussie over de veiligheid en milieueffecten van Beaumix voortduren, terwijl de voorbereidingen voor de verbreding van de A2 doorgaan.Voorbereidende werkzaamheden van start
Update 26.02.2024
Vanaf 26 februari 2024 gaat aannemer Boskalis aan de slag met de voorbereidende werkzaamheden om de A2 tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide te verbreden. Als eerste wordt de beplanting van de voorziene verbreding verwijderd; op sommige plekken is die strook tientallen meters breed. Daarna vindt er een bodemonderzoek plaats naar voorwerpen uit het verleden, hoe het gaat met de bodem en mogelijke niet-ontplofte bommen.
Deze werkzaamheden duren bijna het hele jaar. Om de natuur zo weinig mogelijk te verstoren, houden ze rekening met het broedseizoen. Dat betekent dat een deel van de planten begin 2024 worden verwijderd en het andere deel na de zomerperiode.
Verkeersmaatregelen Op verschillende plaatsen worden verkeersmaatregelen genomen voor de veiligheid van weggebruikers en om veilig te kunnen werken. Kijk voor deze maatregelen op de website van Rijkswaterstaat⇢
Informatie Kijk voor meer informatie op de website van Rijkswaterstaat. Je kunt op werkdagen (maandag tot en met vrijdag) ook gratis bellen met de Landelijke Informatielijn van Rijkswaterstaat via 0800-8002
Om de verbreding van de A2 tussen Het Vonderen (nabij Echt) en Kerensheide goed uit te kunnen voeren, sloot Rijkswaterstaat op maandag 12 september 2022 overeenkomsten met de provincie Limburg, het waterschap Limburg en de gemeenten Echt-Susteren, Sittard-Geleen en Stein. Met het tekenen van de overeenkomsten gaat het project de uitvoerende fase in. Zo komt de schop de grond in weer een stap dichterbij.
Wegverbreding, viaducten vernieuwd, faunapassages De A2 tussen Het Vonderen en Kerensheide wordt over een lengte van 18 kilometer verbreed van 2 maal 2 met spitsstroken, naar 2 maal 3 rijstroken met vluchtstroken. Ook de verbindingsboog van de A73 naar de A2 bij knooppunt Het Vonderen wordt aangepast om beter aan te sluiten op het nieuwe ontwerp van de A2. Elf viaducten en onderdoorgangen worden vernieuwd, vier viaducten blijven behouden en één viaduct en onderdoorgang komen te vervallen. Er komen drie grote faunapassages: twee onder de weg en één onder het Julianakanaal. Daarnaast komt er een parkway: een 15 meter brede groenzone aan weerszijden van de A2. Bomen en struikgewas zorgen ervoor dat de snelweg zoveel mogelijk onderdeel is van het landschap. De bestaande geluidswal wordt verhoogd en verlengd.
Met een verbrede A2 verbetert de doorstroming en verkeersveiligheid, wordt het verkeersaanbod beter opgevangen, neemt sluipverkeer af en wordt de economische ontwikkeling van Limburg gestimuleerd. (Bron: Rijksoverheid)
Verbreding van de A2 Het Vonderen–Kerensheide gaat door!
Op 22 augustus 2017 heeft minister Schultz van Haegen het ontwerptracébesluit (OTB) en het milieueffectrapport (MER) voor de structurele verbreding van de A2 Het Vonderen – Kerensheide ondertekend. Daarmee is een belangrijke mijlpaal bereikt in de voorbereidingen van de voorgenomen verbreding van de A2 tussen knooppunten Het Vonderen en Kerensheide naar 2 x 3 rijstroken plus vluchtstrook.
De A2 in de regio Zuid/ Midden-Limburg is de enige noord-zuidverbinding op snelwegniveau. Internationaal verbindt de A2 een aantal belangrijke economische kerngebieden. Dit maakt dat het wegvak A2 Het Vonderen – Kerensheide van belang is voor de bereikbaarheid en ontsluiting op (inter)nationaal en regionaal niveau.
Doorstroming Met de verbreding van de A2 op dit stuk zorgt Rijkswaterstaat voor een betere doorstroming. Door de extra rijstrook kan het verkeer beter, sneller en veiliger zijn weg vervolgen en hebben verstoringen minder impact, waardoor er minder files ontstaan.
Met een volwaardige derde rijstrook zal ook het doorgaande verkeer over het onderliggend wegennet afnemen. Hierdoor neemt de bereikbaarheid van de langs de A2 gelegen economische gebieden toe en verbetert de leefbaarheid in en bereikbaarheid van de kernen langs deze wegen. Naar verwachting beginnen de werkzaamheden in 2022 (!!!) en nemen circa drie jaar in beslag.
Dorpsplatform Elsloo biedt jullie de mogelijkheid om tegen een gereduceerd tarief deel te nemen aan een boeiend (bus)tochtje door de Maasvallei. Dit uitje wordt georganiseerd door Camping Catsop in samenwerking met Heijthuijzen touringcars, mede mogelijk gemaakt door de gemeente Stein.
Iedereen is welkom! Dorpsplatform Elsloo heeft voor 2 middagen 25 plaatsen gereserveerd, VOL = VOL De eerste mogelijkheid om deel te nemen is dinsdag 29 juli, de tweede mogelijkheid is donderdag 7 augustus. Je kunt maar 1 x deelnemen!
Opstapplaats: Heilig Hart in Elsloo Opstaptijd: 13.00 uur Thuiskomst: 17.00 uur Kosten: € 3.00 p.p.(in plaats van de gebruikelijke 5 euro) Opgeven: elke woensdag tussen 14.00-16.00 uur in de kleine zaal in het Maaslandcentrum. Tegen CONTANTE betaling. Een kopje koffie en vlaai tijdens de koffiestop zijn voor eigen rekening.
Een intiatief van Camping Catsop & Heijthuijzen touringcars. Mede mogelijk gemaakt door Gemeente Stein
Deze zomer verandert ons dorp in El Paso Aelse, een stoer cowboydorp waar van alles te beleven is! Tijdens het Kindervakantiewerk gaan we een paar knotsgekke dagen lang op avontuur in het Wilde Westen. Hou de gloednieuwe site in de gaten voor updates: www.kvw-aelse.nl
Let op! In 2025 een nieuwe opzet De insteek is dat KVW Aelse voor elk deelnemend kind op beide dagen een dagprogramma biedt. Er is dus geen verdeling meer tussen onder- en bovenbouw. Bij de inschrijving kunt u uw kind dus ook alleen voor beide dagen opgeven. Met uiteraard de voorwaarde dat uw kind woonachtig of schoolgaand is in Elsloo, tijdens het lopende schooljaar 2024/2025 op de basisschool.
Ben je gefascineerd door muziek en wil je meer weten over de baanbrekende componisten die de 20e eeuw hebben gevormd? Dan is de cursus “Componisten van de 20e Eeuw” iets voor jou!
Na het impressionisme van Claude Debussy, Maurice Ravel en Eric Satie veronderstellen sommige muziekliefhebbers dat hun ervaring hier mag stoppen. Bij het verschijnen van de namen Béla Bartók, Igor Stravinsky, Carl Orff en Philip Glass verdwijnt die indruk direct. De 20e eeuw heeft een volledig nieuwe wereld geopend aan klank en ritme. Het is als een nieuwe taal die aanvankelijk onbekend en onbegrijpelijk leek. Die taal gaan we samen ontvouwen en je zult leren wat de componisten in hun werk bewoog.
In deze cursus sta je stil bij de componisten, hun composities en technieken. Bovenal luister je, word je verrast en geniet je. De cursus die geen specifieke voorkennis vereist, bestaat uit 5 lessen en wordt gegeven door ruimtelijk vormgever Peter Keulers. De 5 lessen kosten samen € 35,00 en worden gegeven in Punt 39, op de maandagen 1, 8, 15, 22 september en 6 oktober van 19:00 tot 21:00 uur.
In deze boeiende cursus duiken we diep in het leven en werk van enkele van de meest invloedrijke muzikale genieën van de afgelopen eeuw. Leer over hun stijlen, technieken en de historische context waarin ze werkten.
Compositie is het ordenen van elementen. Als een muziekstuk zo is samengesteld dat het je boeit, raakt of uitdaagt, is er iets bijzonders aan de hand. Bewust word je op het verkeerde been gezet. Je wordt verrast of meegenomen in illusies van beelden die er niet concreet zijn. Om dit te bereiken spelen componisten met ruimte, klankkleur, ritme en vorm. Al snel ontdek je dat er een verband is tussen de opbouw, de timing en herhaling van delen. De componisten voeren je mee in een adembenemende spanning of rust of zetten juist tot actie aan. Contrasten die je prikkelen. De geselecteerde werken zijn, anders dan je wellicht verondersteld, zeer toegankelijk.
De Vrouwenvereniging Moorveld organiseert op dinsdag 9 september een dagtocht naar het mooie stadje Cochem in Duitsland.
Het programma is op die dag als volgt: • 08.00 uur Vertrek aan de kerk in Elsloo • 08.30 uur Vertrek aan de kerk te Moorveld • 10.30 uur Koffie met gebak in Blankenheim • 13.00 uur Vrije tijd in Cochem • 16.30 uur Vertrek retour • 19.00 uur Diner in Vaals • 21.30 uur Retour bij opstapplaats
De kosten voor deze dag inclusief bus, koffie met gebak en diner bedragen € 50,00 per persoon. Het verschuldigde bedrag kun je overmaken op rekeningnummer NL34 RBRB 0959 3109 91 ten name van Vrouwenvereniging Moorveld. De aanmelding is definitief als het verschuldigde bedrag is ontvangen.
Voor eventuele vragen kun je terecht bij Mariet Kerckhoffs, tel.nr. 06 4187 7046.
Zaterdag 13 september viert bluesband The Bluesmonkeys haar 15-jarig bestaan! Tijd voor een feestje natuurlijk. En dat vindt plaats met een daverend optreden in Zaal 't Trefpunt.
Rythmn & Bluesband The Pinpins maken het feest compleet.
Een hele avond genieten van puike muziek. Aanvang 20.00 uur en de entree is gratis.
Op 16 september 2025 is het 90 jaar geleden dat het Julianakanaal werd geopend. In dat kader zal Guus Peters op donderdag 18 september een presentatie over 90 jaar Julianakanaal verzorgen in het Historiehuis van de Maasvallei. Daarbij zullen veel unieke foto's te zien zijn, waaronder de recent aan het Historiehuis geschonken fotocollectie van de familie Van der Salm uit Maassluis.
Historiehuis van de Maasvallei, donderdag 18 september, aanvang 19.30 uur en de entree is gratis.
Er is slechts een beperkt aantal plaatsen beschikbaar, vandaar dat reserveren een must is! Aanmelden via Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. ⇢
Hierboven een korte film over de openstelling van het kanaal op 16 september 1935, in aanwezigheid van koningin Wilhelmina en prinses Juliana.
Bijna 10 jaar nadat prinses Juliana de eerste schop in de grond had gezet, werd het Julianakanaal op 16 september 1935 in bijzijn van koningin Wilhelmina en prinses Juliana feestelijk geopend. De Commissaris van de Koningin sprak over het belang van het Julianakanaal voor de provincie: “Slechts zelden is in Limburg een openbaar werk tot stand gebracht, dat voor de economische ontwikkeling van deze landstreek van zoo groot belang was als de aanleg van het Julianakanaal en de aanleg der hiermede verband houdende havenwerken.”
Prinses Juliana opende het kanaal officieel door met een druk op een knop de sluisdeur bij Limmel te openen. Om 12 minuten over drie was het Julianakanaal officieel geopend. Vervolgens werd een boottocht gemaakt over het Julianakanaal. Op de foto boven dit artikel passeert de koninklijke boot Elsloo; het hele dorp viert feest en zwaait enthousiast naar Prinses Juliana en Koningin Wilhelmina.
Wat men dan nog niet weet...nog geen 5 jaar later, op 10 mei 1940 wordt de brug door Nederlandse troepen opgeblazen voordat de binnenvallende Duitsers die kunnen innemen.
Het graafwerk gaat beginnen, links de Maas en de huizen Op de Berg, links naast de kerk, verdwijnen eerdaags.
Vier op zaterdag 20 september bij Bandkeramisch Centrum mOERveld in Moorveld de opening mee van de tweede bandkeramische boerderij. Een reconstructie van huis 67 uit Elsloo. Aanvang 14.30 uur / open tot 19.30 uur
Neem een kijkje in deze bijzondere boerderij en geniet van een feestelijke afsluiting met een authentiek bandkeramisch slotconcert. Laat je meevoeren door steentijdklanken en beleef een unieke dag vol geschiedenis en muziek!
Geen reacties
