Er zijn dit jaar al bijna twintig autobranden in de gemeente Stein geweest. Menige inwoner gaat met een onrustig gevoel naar bed.

Inmiddels heeft de politie bekend gemaakt dat de brand op Business Park Stein in Elsloo was aangestoken. Volgens de politiewoordvoerder zijn er sporen gevonden die dat aantonen. 

De politie heeft nog geen zicht op een dader, want het opsporen van daders bij autobranden is lastig, omdat er meestal geen vingerafdrukken te vinden zijn. Daarom vraagt de politie mensen met camerabeelden om die te delen, want zulk materiaal kan het onderzoek een flinke stap verder brengen.

Bronnen:

+ Lees ook De Limburger 28.08.2026 ⇢

+ Lees ook L1 Nieuws 28.09.2026 ⇢

Autobranden teisteren Elsloo en Stein

29.04.2026

In een tijdbestek van drie maanden zijn in Elsloo en Stein maar liefst tien auto's in brand gestoken. De meest recente incidenten speelden zich af in de nachten van 2 op 3 april en 14 op 15 april. Toen gingen telkens twee voertuigen in vlammen op aan de Drossaert Maesstraat en de Blauwensteenweg. Een dag later was het weer "prijs" in Elsloo; daar gingen twee auto's in vlammen op.

De politie van de eenheid Limburg gaat uit van brandstichting en heeft een officieel onderzoek lopen. Tot nu toe heeft dat nog geen aanhoudingen opgeleverd, ondanks sporenonderzoek en navraag in de buurt.

Verdachte vastgelegd op camera
Van de laatste brandstichting zijn beelden beschikbaar. Daarop is te zien hoe een verdachte na het aansteken van de auto’s wegvlucht via de Blauwensteenweg en vervolgens Heerstraat-Centrum in rent, richting het winkelcentrum.

De politie heeft op basis van deze beelden een signalement verspreid. Het gaat om een man van ongeveer 1.80 meter lang met een lichte huidskleur. Hij droeg een donkere jas (zwart of donkerblauw), een donkere broek, een donkere pet en opvallende sportschoenen met een witte streep of witte zool.

Oproep aan getuigen
De politie vraagt bewoners nadrukkelijk om camerabeelden te delen die rond 00.20 uur in de nacht van 14 op 15 april zijn gemaakt in de omgeving van de genoemde straten. Ook andere informatie die kan helpen bij het onderzoek is welkom.

Tips kunnen worden doorgegeven via 0900-88 44 of u kunt melding maken bij Meld Misdaad Anoniem 0800-7000 of online ⇢

Raadsfractie DOS heeft over de reeks autobranden op 3 april vragen gesteld aan het college. Hieronder een samenvatting van de beantwoording.

De gemeente Stein heeft sinds begin 2026 te maken gehad met negen autobranden. Zes daarvan vonden plaats in Elsloo, twee in Stein en één in het buitengebied van Meers. In enkele gevallen raakten meerdere auto’s beschadigd bij één incident.

Volgens het college is de exacte oorzaak nog niet duidelijk. Wel wordt in zeven van de negen gevallen uitgegaan van mogelijke brandstichting. De politie doet momenteel onderzoek en kijkt of er een verband is tussen de branden. Tot nu toe is er nog geen verdachte aangehouden.

Om nieuwe incidenten te voorkomen, is de surveillance in de hele gemeente opgevoerd. Toch geeft de gemeente aan dat gerichte maatregelen lastig zijn, omdat de branden verspreid over verschillende plekken plaatsvinden zonder duidelijk patroon.

Inwoners worden niet standaard door de gemeente geïnformeerd over dit soort incidenten. Wel roept de politie via onder meer sociale media en Burgernet op om alert te zijn en verdachte situaties direct te melden. Ook camerabeelden van particulieren kunnen helpen bij het onderzoek.

Extra maatregelen zoals cameratoezicht zijn volgens de gemeente op dit moment niet haalbaar. Wel blijft de politie actief surveilleren en inwoners oproepen om mee te helpen bij het opsporen van de dader of daders.

+ RIB beantwoording raadsvragen DOS 28.04.2026 ⇢

Bandkeramiek: kunstwerk bij afrit Urmond

25.06.2026

Bij de afrit Urmond van de A2 komt een opvallend kunstwerk dat aandacht vraagt voor de Bandkeramiekers, de eerste boeren die zich ongeveer 7000 jaar geleden in Nederland vestigden. Het kunstwerk, dat tussen de 12 en 20 meter hoog wordt, moet een herkenbaar landmark voor Zuid-Limburg worden.

Voor het ontwerp wordt een wedstrijd uitgeschreven voor professionele kunstenaars en ontwerpers. Als inspiratie dienen archeologische vondsten van rijk versierde aardewerken beeldjes, zogenaamde figurines, die zijn opgegraven in Stein, Sittard en Geleen. Omdat deze beeldjes meestal slechts gedeeltelijk worden teruggevonden, krijgen ontwerpers veel vrijheid om hier een eigentijdse invulling aan te geven.

Landmark bij Urmond moet geschiedenis van eerste boeren zichtbaar maken

Afbeelding ter illustratie: ChatGPT

Na een eerste selectie mogen maximaal drie ontwerpers hun ideeën verder uitwerken. De ontwerpen worden vervolgens aan het publiek gepresenteerd, waarna een vakjury een definitieve keuze maakt.

Voor het project is een budget van 100.000 euro beschikbaar. De betrokken gemeenten Maastricht, Sittard-Geleen, Beek en Stein hopen het kunstwerk in 2027 te realiseren en zo het verhaal van de eerste Nederlandse boeren een blijvende plek in het landschap te geven.

Samenwerking Bandkeramiek Zuid-Limburg

Op zaterdag 20 juni 2026, tijdens de Nationale Archeologiedagen, vond de feestelijke lancering plaats van de regionale Samenwerking Bandkeramiek Zuid-Limburg.

Vier gemeenten slaan handen ineen voor Bandkeramisch erfgoed

Zuid-Limburg wil het verhaal van de eerste boeren van Nederland beter zichtbaar maken. Daarom werken de gemeenten Maastricht, Sittard-Geleen, Beek en Stein voortaan samen binnen het project Samenwerking Bandkeramiek Zuid-Limburg. Het initiatief richt zich op het behoud, de presentatie en de beleving van het unieke archeologische erfgoed uit de periode van de Lineaire Bandkeramiek, ruim 7.000 jaar geleden.

Zuid-Limburg als historische bakermat

De regio neemt een bijzondere plaats in binnen de Europese geschiedenis. Juist in Zuid-Limburg vestigden zich de eerste landbouwgemeenschappen van Nederland. Archeologische vondsten, waaronder nederzettingen, grafvelden, aardewerk, werktuigen en bijzondere keramische beeldjes, geven inzicht in het leven van deze vroege boeren.

De samenwerkende gemeenten willen dit erfgoed niet alleen behouden, maar ook koppelen aan actuele thema’s zoals identiteit, onderwijs, cultuur, landschap en toerisme.

Brede aanpak voor erfgoedbeleving

De komende jaren wordt gewerkt aan projecten op het gebied van onderzoek, educatie, communicatie, recreatie en grensoverschrijdende samenwerking. Daarbij staan publieksbereik en toegankelijkheid centraal.

Op de planning staan onder meer een publieksboek, een gezamenlijke website, educatieve programma’s voor scholen, archeologische routes, informatiepunten en diverse culturele activiteiten. Ook kunstprojecten in de openbare ruimte moeten het Bandkeramische verleden zichtbaarder maken.

+ Nieuwe website in het kader van de samenwerking bandkeramiek.nl ⇢

+ Bandkeramiek overzicht ⇢

+ Bandkeramiek in Elsloo ⇢

OPEN CALL – ONTWERPWEDSTRIJD BANDKERAMISCH LANDMARK A2

Laat je inspireren door bijzondere archeologische vondsten uit de tijd van de eerste boeren van Nederland.
De Samenwerking Bandkeramiek Zuid-Limburg nodigt professionele ruimtelijk vormgevers, beeldend kunstenaars en ontwerpers uit om deel te nemen aan de ontwerpwedstrijd voor het Bandkeramisch Landmark A2. Het landmark wordt gerealiseerd langs de A2 bij Urmond (Limburg) en vormt straks een nieuw herkenningspunt in het Zuid-Limburgse landschap.

De ontwerpopgave vertrekt vanuit bijzondere archeologische vondsten uit de periode van de Lineaire Bandkeramiek (ca. 5250–4950 v.Chr.): fragmenten van zogenoemde figurines of statuettes die zijn gevonden in Stein, Sittard en Geleen. Deze rijkversierde keramische beeldjes speelden vermoedelijk een bijzondere rol binnen de Bandkeramische gemeenschappen van circa 7000 jaar geleden. Omdat vrijwel altijd slechts fragmenten worden teruggevonden, blijft hun oorspronkelijke betekenis tot op de dag van vandaag onderwerp van interpretatie en verbeelding.

De ontwerpwedstrijd vraagt nadrukkelijk niet om een letterlijke reconstructie van de figurines, maar om een eigentijdse artistieke vertaling van het archeologisch erfgoed naar een figuratief, ruimtelijk landmark in het landschap van vandaag. Het ontwerp dient zichtbaar en herkenbaar te zijn vanaf de A2 en tegelijkertijd betekenisvol te zijn voor bezoekers ter plaatse.

Het kunstwerk krijgt een hoogte van minimaal 12 en maximaal 20 meter en wordt gerealiseerd aan het einde van de Louisegroeveweg, nabij de afrit Urmond langs de A2. Het landmark vormt één van de eerste gezamenlijke projecten van de Samenwerking Bandkeramiek Zuid-Limburg, waarin gemeenten, archeologen, erfgoedorganisaties en culturele partners samenwerken aan het zichtbaar, beleefbaar en toegankelijk maken van het Bandkeramisch erfgoed.
Het beschikbare realisatiebudget bedraagt €100.000 exclusief btw.

Geïnteresseerde ontwerpers kunnen zich via www.bandkeramiek.nl aanmelden. Na aanmelding ontvangen deelnemers een digitaal informatiepakket met:
• wedstrijdvoorwaarden;
• 3D-scans van archeologische fragmenten;
• een videofragment over de LBK-figurines;
• een inspiratiedocument met archeologische achtergrondinformatie;
• informatie over de landschappelijke en ruimtelijke context van de locatie.

Een vakjury selecteert op basis van de eerste inzendingen maximaal drie ontwerpvoorstellen voor verdere uitwerking. Deze ontwerpen worden vervolgens gepresenteerd tijdens een publieksfase waarin bewoners, bezoekers en betrokkenen kunnen reageren op de voorstellen. Het winnende ontwerp wordt naar verwachting in 2027 gerealiseerd.
Lees de wedstrijdvoorwaarden zorgvuldig door en houd de website in de gaten voor aanvullende informatie, updates en de Nota van Inlichtingen.
De ontwerpwedstrijd wordt begeleid door Stichting Beelden in Beweging, in samenwerking met archeologen en partners binnen de Samenwerking Bandkeramiek Zuid-Limburg.

Nieuw: zelf handen uit de mouwen

09.04.2026

Sinds begin 2025 kunnen inwoners van Stein rekenen op hulp van de gemeente als ze hun woning willen isoleren. Je krijgt gratis advies aan huis én een financiële vergoeding van maximaal €1.700. Heb je in het verleden energietoeslag ontvangen? Dan kan de subsidie zelfs oplopen tot €3.000 — genoeg om vaak een complete isolatiemaatregel te bekostigen.

Zelf de handen uit de mouwen?
Nieuw vanaf april 2026: je kunt de subsidie ook gebruiken als je isolatiewerkzaamheden zelf uitvoert. Gemeente Stein maakt het dus ook mogelijk voor klussers om van de regeling te profiteren. Hoe dat precies werkt, staat op de gemeentelijke website.

De gemeente wil vóór eind 2028 minimaal 2.286 woningen geïsoleerd hebben. Na het eerste jaar staat de teller al op 27% van dat doel. Zo zijn er inmiddels bij 1.499 huishoudens adviseurs over de vloer geweest, en hebben 679 gezinnen hun woning al daadwerkelijk laten isoleren. Nog eens 624 aanvragen worden momenteel afgehandeld.

+ Meer weten of direct aanmelden? Kijk op www.gemeentestein.nl ⇢

+ RIB Isoleren 07.04.2026 ⇢

Stein boekt succes met isolatieactie

10.01.2026

De isolatieactie van de gemeente Stein slaat aan. Sinds 1 maart 2025 helpt de gemeente inwoners bij het isoleren van hun woning. Afgelopen week werd het duizendste huisbezoek afgelegd. Wethouder Hub Schoenmakers vierde dat moment met gebak en spreekt van een mooie mijlpaal: inwoners weten de actie goed te vinden.

Met gratis isolatieadvies aan huis en een vergoeding tot 1.700 euro wordt het voor veel huishoudens makkelijker om stappen te zetten. Inwoners die eerder energietoeslag ontvingen, kunnen zelfs tot 3.000 euro subsidie krijgen. In veel gevallen is daarmee één isolatiemaatregel volledig te betalen.

Subsidie helpt bij grote verbouwing
Het duizendste huisbezoek was bij Anthony Goudemont en Mark Rosier (foto boven) eigenaren van een jaren 60-woning die grondig wordt verbouwd. Zij vielen voor de charme van het huis, ondanks dat het verouderd is. De eerste stap is het vervangen van alle kozijnen en de voordeur. De subsidie komt daarbij goed van pas. Het glas-in-lood van de voordeur blijft behouden en wordt tussen dubbel glas geplaatst. Mark weet vanuit zijn werk bij de provincie dat de gemeentelijke regeling te combineren is met landelijke subsidies. Dat maakt het mogelijk om de verbouwing meteen goed en energiezuinig aan te pakken.

Al bijna een derde van de doelstelling gehaald
De gemeente Stein wil voor eind 2028 in totaal 2.389 woningen isoleren. Tot half november zijn er al 989 adviesgesprekken aan huis gevoerd. In 383 woningen zijn de isolatiemaatregelen al uitgevoerd en 439 aanvragen zijn nog in behandeling. Verwacht wordt dat het merendeel daarvan doorgaat. Daarmee is in het eerste jaar al ruim 30 procent van de totale doelstelling bereikt.

Wethouder Schoenmakers is trots op dat resultaat, maar vooral op de betrokkenheid van de inwoners. De gemeente blijft de actie onder de aandacht brengen. Deze winter ontvangen ongeveer 4.000 inwoners opnieuw een brief, in de hoop nog meer huishoudens te stimuleren hun woning energiezuiniger te maken.

Stein ligt voor op schema met isolatie-aanpak

27.11.2025

De gemeente Stein boekt flinke vooruitgang met de Lokale Aanpak Isolatie. Sinds de start op 1 maart 2025 zijn tot half november al 989 woningen bezocht voor een gratis isolatieadvies. Daarnaast zijn 383 woningen daadwerkelijk geïsoleerd met subsidie en staan 439 aanvragen nog in behandeling. Verwacht wordt dat 90 procent daarvan doorgaat. Daarmee is nu al ruim 30 procent van de doelstelling voor 2028 gehaald.

Inwoners kunnen een vergoeding tot € 1.700 krijgen voor isolatie. Huishoudens die eerder energietoeslag ontvingen, kunnen zelfs tot € 3.000 subsidie krijgen. De gemeente wil uiterlijk eind 2028 in totaal 2.389 woningen isoleren. Deze winter zet Stein extra in op het bereiken van mensen in energiearmoede. Zo krijgen 4.000 huishoudens een herhaalbrief. Na de brieven gaan adviseurs ook deur-aan-deur langs. Er komen daarnaast ervaringsverhalen en video-interviews om meer inwoners te overtuigen.

Wel kreeg de gemeente minder rijksgeld (SPUK) dan verwacht. Het subsidiebedrag per woning blijft gelijk, maar een tekort van € 244.104 wordt doorgeschoven naar de begroting van 2026.

+ Lees de Raadsinformatiebrief van 26.11.2025 ⇢

Gratis isolatieadvies en €1.700 isolatievergoeding 

06.03.2025

De komende jaren helpt de gemeente Stein inwoners bij het isoleren van hun koopwoning. We werken hiervoor samen met Klimaatroute. Door slechte isolatie gaat veel warmte verloren, waardoor de energiekosten hoger zijn dan nodig. Met gratis isolatieadvies en een vergoeding tot €1.700 van de gemeente wordt isoleren eenvoudiger en voordeliger. Inwoners die de voorgaande jaren de energietoeslag ontvangen, kunnen zelfs een subsidie tot €3.000 krijgen. Daarmee kan meestal al één isolatiemaatregel helemaal vergoed worden.

Klimaatroute
De gemeente Stein werkt samen met Klimaatroute om huiseigenaren te helpen met isoleren van hun woning. Een adviseur van Klimaatroute biedt gratis advies, helpt met het aanvragen van de subsidie en ondersteunt bij de uitvoering. Zo kunnen deelnemers hun huis goedkoop of zelfs gratis laten isoleren.

Voor wie is deze vergoeding?
Inwoners van de gemeente Stein hebben recht op de vergoeding als men voldoet aan de volgende voorwaarden:
• Men is eigenaar en bewoner van een koopwoning in de gemeente Stein.
• De woningwaarde was op 1 januari 2022 lager dan €429.300.*
•De woning is slecht geïsoleerd. Hiermee bedoelen we dat de woning energielabel D,E,F of G heeft. Óf minimaal 2 van de volgende bestaande bouwdelen zijn niet of slecht geïsoleerd: de vloer en de bodem, de gevel, waaronder de spouwmuur, het dak en de zolder/vlieringvloer, de ramen, panelen in kozijnen en deuren.

*Inwoners waarvan de woningwaarde per 1-1-2022 hoger dan €429.300 was, kunnen HIER ⇢ hun gegevens achterlaten. Als het isolatiebedrag het toelaat, kunnen zij later mogelijk ook een vergoeding krijgen.

Aanmelden en meer informatie
Op www.klimaatroute.nl/stein kunnen inwoners zien of ze in aanmerking komt voor het gratis adviesgesprek en de isolatievergoeding. Op deze website kan men zich tevens direct aanmelden.

OpenAI overweegt ontwikkeling van AI te vertragen

10.09.2026

OpenAI denkt er over om de ontwikkeling van zeer geavanceerde kunstmatige intelligentie tijdelijk te vertragen. Topman Sam Altman zou dit tijdens een bijeenkomst met medewerkers hebben gezegd. Een besluit is nog niet genomen. Volgens Altman heeft vertragen vooral zin wanneer ook andere grote AI-bedrijven meedoen.

Groeiende zorgen over veiligheid

AI-systemen kunnen steeds ingewikkeldere taken zelfstandig uitvoeren. Dat biedt grote mogelijkheden, maar brengt ook risico’s mee. Kunstmatige intelligentie kan bijvoorbeeld worden misbruikt voor cyberaanvallen, fraude, desinformatie of gevaarlijk onderzoek.

Tijdens veiligheidstesten bij verschillende bedrijven bleken experimentele AI-systemen buiten de bedoelde digitale omgeving te kunnen handelen. OpenAI legde daarom in augustus een deel van de ontwikkeling ongeveer twee weken stil om de beveiliging te verbeteren.

Dit betekent niet dat de huidige AI-systemen zelfstandig de macht kunnen overnemen. De incidenten tonen wel aan dat AI onverwacht gedrag kan vertonen en dat de beveiliging niet altijd gelijke tred houdt met de snelle technische ontwikkeling.

Ook onder medewerkers en oud-medewerkers van AI-bedrijven groeit de onrust. Volgens hun zijn de bedrijven te veel gericht op het verslaan van concurrenten en te weinig op veiligheid.

De uitspraken van Altman zijn opvallend, maar vormen nog geen concreet plan. De belangrijkste vraag is daarom of AI-bedrijven bereid zijn harde afspraken te maken en onafhankelijke controle toe te laten. Zonder zulke afspraken blijft de veiligheid grotendeels afhankelijk van bedrijven die tegelijk een groot financieel belang hebben bij een snelle ontwikkeling.

AI als schrijfhulp en meer: een vergelijking

06.08.2026

Dankzij o.a. ChatGPT is kunstmatige intelligentie (AI) nu erg populair. Maar welke en hoe gebruik je zo'n chatbot in je dagelijks leven? 

Eén AI-chatbot kiezen hoeft niet. Sterker nog: gebruik juist meer dan één AI-chatbot. Want AI-systemen herhalen patronen. Daardoor schrijven en 'denken' ze vaak op één manier. Als miljoenen mensen hun teksten laten (her)schrijven door dezelfde AI, gaan taal en ideeën steeds meer op elkaar lijken. Probeer dus verschillende AI-chatbots. Afhankelijk van je doel kun je telkens een andere AI-chatbot gebruiken.

De grote drie
ChatGPT, Copilot en Gemini zijn de meest gebruikte AI-chatbots in Nederland. Zo'n 60 procent gebruikt ChatGPT. Gevolgd door Microsoft Copilot (24 procent) en Google Gemini (20 procent).

Duck AI
Duck.ai is een AI-chatbot die extra aandacht geeft aan privacy. Via Duck.ai gebruik je verschillende AI-modellen, zoals ChatGPT en Claude. Zonder een account aan te maken. Je vraag gaat eerst naar DuckDuckGo. Die verwijdert informatie waarmee je te herkennen bent. En daarna gaat de vraag naar het gekozen AI-model.

Toch ben je niet honderd procent anoniem als je Duck.ai gebruikt. Dat bestaat online niet. Je berichten worden zo anoniem mogelijk gemaakt. Het AI-bedrijf ziet de inhoud wel, maar deze is niet aan jou te koppelen.

+ Lees vergelijking op SeniorWeb ⇢

+ Over Duck AI ⇢

Veel mensen vertrouwen AI zoekresultaat

28.10.2025

Als je iets zoekt op Google, krijg je tegenwoordig boven de traditionele zoekresultaten een door AI gegenereerd antwoord. Dit gebeurt niet bij alle zoekopdrachten, alleen als de systemen van Google bepalen dat ze het meest nuttig zijn. In dat geval wordt je zoekvraag in een paar alinea’s beantwoord.

De helft van ruim 16.500 via Radar Panel-onderzoek ondervraagde Google-gebruikers vertrouwt er doorgaans op dat de informatie in het AI-overzicht klopt. Bijna 1 op de 10 neemt de informatie zonder twijfel voor waar aan, nog eens 41 procent gelooft de informatie ‘alleen als het er geloofwaardig uitziet’. Dat informatie stellig wordt gebracht terwijl het niet altijd waar is, is juist een van de grote problemen van door AI gegenereerde informatie.

Vind je dit vervelend? Dan zijn er een aantal manieren om het AI-overzicht te vermijden. 

+ Radar zet alle oplossingen voor je op een rij ⇢

+ Beste optie: Zoekmachine aanpassen ⇢

+ Kijk de uitzending over het onderwerp terug ⇢

AI-chatbots en stemadvies

14.03.2025

Wie een AI-chatbot vraagt op wie hij moet stemmen bij gemeenteraadsverkiezingen, krijgt waarschijnlijk geen lokale partij als antwoord. Dat komt niet omdat de chatbot een politieke voorkeur heeft, maar omdat lokale partijen nu eenmaal veel minder voorkomen in de teksten waarop zo'n systeem is getraind. Landelijke partijen zijn dominant op internet en in het nieuws, en dat zie je terug in de antwoorden.

Hoe je de vraag stelt, maakt ook uit. Noem je een specifieke gemeente, dan kan het antwoord anders uitpakken. Dat maakt het lastig om te zeggen hoe groot het probleem precies is. De Autoriteit Persoonsgegevens waarschuwt dat dit een vertekend beeld geeft, juist bij gemeenteraadsverkiezingen waar lokale lijsten traditioneel sterk scoren.

Maar er is ook een bredere les. Dat mensen überhaupt een chatbot vragen op wie ze moeten stemmen, zegt iets over hoe politiek tegenwoordig wordt gecommuniceerd: kort, simpel en via schermen. De AI houdt ons daarmee een spiegel voor. Niet de technologie maakt de politieke discussie oppervlakkig — dat doen we zelf al.

Redactie: Ik heb de proef op de som genomen bij ChatGPT, Claude en Co Pilot. En alle drie geven ze geen stemadvies voor welke partij dan ook, maar verwijzen naar websites deelnemende partijen, lokale stemhulp, krant etc. ChatGPT en Co Pilot geven in dit geval de meest uitgebreide informatie.

+ Lees column Amanda Kluveld in De Limburger 14.03.2026 ⇢

Dat MAA op Beeks grondgebied ligt, is op zichzelf geen voldoende reden om miljoenen bij te dragen. Welke concrete voordelen ontvangen inwoners? Welke opbrengsten worden verwacht? En had dezelfde verkeersveiligheid ook met een eenvoudiger ingreep kunnen worden bereikt?

Dat zijn normale vragen bij een grote publieke investering.

De cijfers achter de toekomstbelofte

Volgens de voorlopige CBS-cijfers verwerkte MAA in 2025 ongeveer 152.000 passagiers. Dat was 32 procent minder dan in 2024 en ongeveer 65 procent minder dan in 2019. Een uitbreiding van parkeercapaciteit tegen die achtergrond vraagt om meer uitleg dan een verwijzing naar ‘de toekomst’. 

Bij de vracht is het beeld gunstiger: de gevlogen vracht groeide in 2025 met ruim 41 procent naar ongeveer 41.600 ton. Daarmee verzorgde MAA circa 3 procent van de Nederlandse luchtvracht. Die groei verdient erkenning, maar bewijst nog niet dat de luchthaven financieel gezond is. De luchthavenholding boekte in 2024 een verlies van 11,5 miljoen euro, tegenover 6,8 miljoen in 2023. Meer activiteit en een rendabele exploitatie zijn dus twee verschillende zaken. 

Ter vergelijking: Luik (Liege Airport) verwerkte in 2025 maar liefst 1,3 miljoen ton vracht... dat is ruim 30 maal zoveel als MAA.

Werkgelegenheid verdient een eerlijke berekening

Ook werkgelegenheid moet serieus worden genomen. Volgens de provincie bedroeg de directe werkgelegenheid bij MAA eind 2025 ongeveer 215 voltijdsbanen, inclusief uitzendkrachten en ingehuurde beveiliging. 

MAA noemt daarnaast bijna 2.480 medewerkers aan directe en indirecte werkgelegenheid, met 2022 als referentiejaar. Dat bredere cijfer omvat meer dan het personeel van de luchthaven zelf. Het mag niet worden gelezen alsof al deze mensen rechtstreeks bij MAA werken of hun baan bij sluiting automatisch verliezen. De relevante vraag is hoeveel werkgelegenheid werkelijk afhankelijk is van een open luchthaven. En vervolgens: hoeveel blijvende banen kunnen met hetzelfde publieke geld elders ontstaan?

Werkgelegenheid is geen drogreden. Een ongecontroleerd beroep op werkgelegenheid is wel een onvoldoende onderbouwing voor steeds nieuwe miljoenen.

Waarom blijft Limburg investeren?

De provincie noemt MAA onderdeel van de nationale luchtinfrastructuur en wijst op vrachtvervoer, economische betekenis en samenwerking tussen bedrijven en onderwijs. Dat verklaart de bestuurlijke keuze om de luchthaven te behouden. Het bewijst nog niet dat die keuze maatschappelijk de beste is. 

Een economisch onderzoek kwam in 2022 juist tot de conclusie dat de maatschappelijke baten van sluiting voor Limburg en Nederland groter leken dan de kosten. De onderzoekers benoemden daarbij belangrijke onzekerheden, onder meer over sanering en uitkoop. Het was dus geen eenvoudige sluitingsopdracht, maar wel een zwaarwegend signaal uit onderzoek dat de provincie zelf had laten uitvoeren. 

Wie daarna blijft investeren, moet uitleggen waarom de gekozen koers toch beter is. Welke aannames zijn veranderd? Welke resultaten zijn inmiddels behaald? En bij welke tegenvallers wordt het beleid heroverwogen?

Er is geen bewijs voor verborgen motieven. Wel bestaat een herkenbaar bestuurlijk risico: na eerdere investeringen wordt stoppen steeds moeilijker. Dan dreigt het reeds uitgegeven geld een argument te worden om opnieuw geld uit te geven. Terwijl alleen toekomstige kosten en opbrengsten de volgende investering kunnen rechtvaardigen.

Eerst verantwoorden, dan verder bouwen

De Maastrichtse digitale krant "De Nieuwe Ster" beschrijft op 7 oktober hoe de Kamer van Koophandel Zuid-Limburg al rond 1998 afstand nam van haar belang in MAA vanwege de aanhoudende financiële bijdragen en het beperkte toekomstperspectief. Dat onderstreept hoe lang de discussie al duurt. 

In De Limburger bekritiseerde onderzoeksjournalist Rob Cox onlangs bovendien de beperkte openheid rond het luchthavendossier. Zijn commentaar raakt een wezenlijk punt: publieke financiering vraagt om publieke verantwoording.

Een veiliger fietspad kan een goede investering zijn. Extra parkeerplaatsen kunnen nodig zijn. Maar daarvoor moeten noodzaak, kosten en verdeling helder zijn, zeker bij een luchthaven die al jaren financiële steun ontvangt.

De belastingbetaler heeft recht op een antwoord op drie eenvoudige vragen: wat is blijvend nodig, wie profiteert en wie betaalt?

Een tijdelijk voller parkeerterrein is nog geen bewijs van een gezonde luchthaven.

Bronnen
De Limburger, Marjolein Welling, 3 oktober 2026, bericht over de herinrichting en financiering van MAA.
De Limburger, Rob Cox, 9 september 2026, commentaar over bestuurlijke openheid.
De Nieuwe Ster, Jos van Wersch, 6 oktober 2026, over de eerdere opstelling van de Kamer van Koophandel.
Projectinformatie en jaarcijfers van MAA, Provincie Limburg, Eindhoven Airport, CBS.

Openheid: provincie meet met twee maten

Op 10 september 2026 een kritisch opiniestuk van Rob Cox in De Limburger. Hieronder een verkorte weergave.

De provincie Limburg is trots dat kunstbeurs Tefaf nog tien jaar in Maastricht blijft. Dat succes krijgt veel aandacht. Tegelijk klinkt er kritiek op de beperkte openheid over de problemen rond Maastricht Aachen Airport (MAA), waar al jarenlang veel publiek geld mee gemoeid is.

Veel aandacht voor Tefaf

Tefaf is voor Maastricht een belangrijk internationaal evenement. De beurs trekt bezoekers, ondernemers en kunstliefhebbers uit binnen- en buitenland. De provincie verwacht ook een flinke economische opbrengst. Het is begrijpelijk dat bestuurders dit resultaat nadrukkelijk naar buiten brengen.

Volgens Cox ontstaat er echter een scheef beeld. Over Tefaf wordt uitvoerig gecommuniceerd, terwijl informatie over het noodlijdende Maastricht Aachen Airport veel minder gemakkelijk beschikbaar komt.

Vragen over luchthaven blijven liggen

De provincie wil dat de luchthaven verbeteringen doorvoert, maar welke eisen precies zijn gesteld, is niet openbaar. Provinciale Staten zouden stukken vertrouwelijk mogen inzien, maar daar vervolgens nauwelijks over kunnen spreken of vragen over kunnen stellen.

Dat is lastig uit te leggen, omdat het vliegveld al tientallen miljoenen euro’s belastinggeld heeft ontvangen. Inwoners van Limburg mogen verwachten dat duidelijk wordt hoe dit geld wordt besteed en welke plannen er zijn als de luchthaven opnieuw financiële steun nodig heeft.

Openheid hoort bij goed bestuur

De kritiek gaat niet over het belang van Tefaf voor Maastricht. Die beurs is een succes waar Limburg terecht blij mee mag zijn. Maar goed bestuur betekent ook openheid als plannen tegenvallen of geld verloren dreigt te gaan.

Wie complimenten vraagt voor een succesvolle lobby rond Tefaf, moet ook bereid zijn uitleg te geven over dossiers die minder goed lopen. Juist rond Maastricht Aachen Airport is die openheid nodig.

+ Opiniestuk Rob Cox in De Limburger 10.09.2026 ⇢

Provincie uit zorgen over toekomst Maastricht Aachen Airport

11.07.2026

De provincie Limburg maakt zich openlijk zorgen over de financiële toekomst van Maastricht Aachen Airport (MAA). Uit een vertraagd voortgangsrapport blijkt dat de resultaten achterblijven bij de verwachtingen uit het reddingsplan van 2022. Daardoor is het onzeker of de luchthaven in 2035 financieel gezond zal zijn. De provincie heeft de directie aangespoord maatregelen te nemen.

Verouderde cijfers
Opvallend is dat het rapport grotendeels is gebaseerd op oude gegevens. De jaarcijfers over 2025 zijn nog niet beschikbaar, waardoor Provinciale Staten zich voorlopig moeten baseren op informatie uit 2024.

Geluid en verduurzaming
De luchthaven probeert lawaaiige vrachtvliegtuigen te weren, maar verdere stappen zijn pas mogelijk na een nieuw luchthaven-besluit. Ook de ontwikkeling van elektrisch vliegen verloopt trager dan verwacht. Wel boekt MAA vooruitgang met verduurzaming en is de provincie tevreden over de communicatie met de omgeving.

Voorzichtig herstel
De groei van het vrachtvervoer wordt gezien als een eerste teken van herstel. Na de zomer bespreekt Provinciale Staten de rapportage. Dan worden ook de eerste actuele cijfers over 2025 en een nieuw digitaal dashboard verwacht.

Het vliegveld dat nooit zonder infuus kan

13.06.2026

Wie dacht dat Maastricht Aachen Airport (MAA) eindelijk op eigen benen zou gaan staan, komt opnieuw bedrogen uit. Het Limburgse vliegveld blijkt alweer langer dan afgesproken geld uit een onderhoudspot te gebruiken om de dagelijkse rekeningen te betalen. Opmerkelijker nog: Provinciale Staten werden daar niet actief over geïnformeerd. Ze moesten het nieuws vernemen via de krant.

+ Op 12 juni 2026 De Limburger over MAA ⇢

Dat roept een pijnlijke vraag op: wanneer houdt MAA op een luchthaven te zijn en wordt het officieel een provinciaal subsidieproject?

Al jaren wordt het vliegveld gepresenteerd als een economische motor voor Limburg. Al jaren volgen nieuwe plannen, nieuwe prognoses en nieuwe beloftes. Maar telkens wanneer het moment aanbreekt waarop de luchthaven financieel zelfstandig zou moeten functioneren, blijkt er weer een nieuwe uitzondering nodig. Een tijdelijke regeling wordt verlengd. Een noodmaatregel krijgt een vervolg. En een eenmalige oplossing blijkt ineens toch niet zo eenmalig.

Zelfs de PVV en BBB fracties in Provinciale Staten -die eerder voorstander waren van het vliegveld- tonen inmiddels irritatie. Niet alleen vanwege het geld, maar vooral vanwege het gebrek aan openheid. Politici uit zowel oppositie als coalitie vragen zich af waarom zij niet tijdig zijn geïnformeerd.

Dat wantrouwen komt niet uit de lucht vallen. Wanneer Gedeputeerde Staten belangrijke financiële besluiten buiten de schijnwerpers houden, ontstaat al snel de indruk dat men liever geen debat wil voeren over de werkelijke situatie.

En misschien is dat ook begrijpelijk. Want wie durft nog hardop te zeggen hoeveel belastinggeld er uiteindelijk nodig zal zijn om MAA overeind te houden? Het draagvlak voor nieuwe financiële steun lijkt steeds kleiner te worden. Toch blijft de luchthaven functioneren als een patiënt die voortdurend aan het provinciale infuus hangt. Zodra het infuus dreigt te worden losgekoppeld, verschijnt er weer een nieuwe reden waarom dat nog niet kan.

De cynicus zou kunnen stellen dat MAA inmiddels het meest duurzame project van Limburg is. Niet vanwege de milieuprestaties, maar omdat het vermogen om overheidsgeld te blijven aantrekken al decennialang opmerkelijk stabiel blijkt.

Ondertussen vliegen de privéjets tijdens evenementen als TEFAF af en aan, terwijl de belastingbetaler zich mag afvragen hoeveel geld er nog nodig is voordat het businessplan eindelijk werkelijkheid wordt. Of is het eerlijker om te constateren dat het businessplan inmiddels vooral bestaat uit het ontwikkelen van steeds nieuwe manieren om financiële tekorten te overbruggen?

Voorstanders vragen om geduld. Tegenstanders vragen om duidelijkheid. Maar de belangrijkste vraag blijft onbeantwoord: als een luchthaven na jaren van steun nog steeds niet zonder noodmaatregelen kan functioneren, wanneer trek je dan de conclusie dat het experiment simpelweg niet werkt?

Voorlopig lijkt het antwoord te zijn: na de volgende verkiezingen. Misschien. Want in het dossier-MAA is niets zo permanent als een tijdelijke oplossing.

Bodemloze put met groeikapsones

9 januari 2026

Zo lees je dat MAA in zwaar weer zit en maar moet afwachten of de provinciale politiek geld blijft wegsluizen naar een bodemloze put, vandaag blijkt dat ze ook nog groeikapsones hebben...

Maastricht Aachen Airport (MAA) heeft bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een aanvraag ingediend voor een nieuw luchthavenbesluit. Dat besluit moet de huidige vergunning vervangen en bepaalt de regels voor gebruik van het vliegveld en de impact op de omgeving.

De luchthaven wil zich ontwikkelen tot een duurzamere en meer omgevingsbewuste luchthaven. In de plannen wordt rekening gehouden met elektrisch vliegen en maatregelen om geluidsoverlast te beperken. Zo moet het geluidsniveau worden teruggebracht naar het niveau van 2019 en verdwijnen vluchten in de vroege ochtend tussen 6.00 en 7.00 uur. Vliegen kan tot 23.00 uur, met enkele uitzonderingen tot middernacht.

Het aantal grote passagiersvluchten neemt af, terwijl het vrachtverkeer juist groeit. Volgens MAA zijn vrachtvliegtuigen vaak stiller en is vrachtvervoer nodig om economisch rendabel te blijven. In dat kader vraagt de luchthaven ook toestemming om de start- en landingsbaan te verlengen van 2.500 naar 2.750 meter, zodat zwaarder beladen vrachttoestellen verder kunnen vliegen .

Daarnaast wil MAA de regels aanpassen voor de richtingen waarin vliegtuigen opstijgen en landen. Nu gaat het merendeel van de vluchten richting het zuiden; in de toekomst moeten meer vluchten naar en vanuit het noorden mogelijk worden.

Het ministerie gaat de aanvraag de komende tijd beoordelen en werkt toe naar een ontwerpbesluit. Inwoners en organisaties kunnen daarop reageren via een zienswijze. De verwachting is dat het definitieve luchthavenbesluit uiterlijk in 2027 wordt vastgesteld.

+ Lees ook bijv. op RTV Maastricht ⇢

Maastricht Aachen Airport in grote problemen

20.11.2025

Diverse nieuwsmedia melden vandaag - 20 november 2025 - dat Maastricht Airport in zwaar weer zit. De cijfers kelderen, luchtvaartmaatschappijen vertrekken en de topman is alweer weg. De nieuwe voortgangsrapportage aan de provincie schetst een somber beeld: er is geen zicht op herstel en de verliezen lopen verder op.

Het aantal passagiers is ingestort: gepland waren ruim 470.000, maar in het eerste halfjaar kwamen er slechts 77.669. Ook de vracht blijft ver achter: van de verwachte 171.000 ton is tot nu toe maar 20.000 ton gehaald. Ryanair, Corendon en Turkish Airlines zijn vertrokken en de komst van de Hongaarse prijsvechter Wizz Air is opnieuw uitgesteld.

Financieel staat de luchthaven op code rood. Het verlies steeg van 6,8 miljoen in 2023 naar 11,5 miljoen euro in 2024. Geld voor achterstallig onderhoud is gebruikt om de tekorten te dekken en de kas raakt leeg.

De samenwerking met Schiphol levert nauwelijks iets op, doelen worden niet gehaald en plannen voor elektrisch vliegen kunnen de prullenbak in. Door stikstofproblemen, uitgestelde besluiten en gebrek aan duidelijke herstelmaatregelen komt er nauwelijks beweging in de toekomstplannen.

Kortom: Maastricht Airport staat er belabberd voor en het blijft een raadsel hoe de provincie dit nog wil keren. De provincie en de politiek zijn hier de hoofdschuldigen door hun laffe gedrag. Die tent hadden ze al tientallen jaren geleden moeten sluiten. Nu komt hopelijk 140 hectare grond vrij voor woningbouw en kan ons belastinggeld besteed worden aan zinnige investeringen.

+ Lees ook De Limburger over MAA ⇢

30 nieuwe directeuren staan te trappelen om aan de slag te gaan bij MAA

Update 15.09.2025

Heuvelland Vandaag meldt dat er een sollicitatie-actie gestart is door omwonenden en maatschappelijke groepen, nu Maastricht Aachen Airport (MAA) een nieuwe directeur/CEO zoekt. Naar verluid hebben al een 30-tal personen zich inmiddels kandidaat gesteld.

De actievoerders vinden dat het huidige groeivoornemen van de luchthaven niet houdbaar is. Ze wijzen op problemen als geluidsoverlast, luchtvervuiling, klimaatschade én het financiële tekort dat de provincie jaarlijks moet bijspringen.
Als alternatief zien ze mogelijkheden voor herbestemming: zonnevelden met energieopslag, woningbouw, recreatie.

De actie is bedoeld als signaal naar de politiek (Provinciale Staten) en het bestuur van MAA om maatschappelijke zorgen serieus te nemen.

+ Lees Heuvelland Vandaag ⇢

Directeur Meijs vertrekt na amper een jaar

Update 30.08.2025

Per 1 november 2025 neemt directeur Joost Meijs afscheid van Maastricht Aachen Airport (MAA). Hij wordt de nieuwe topman van Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL).
Meijs was eerder directeur van Eindhoven Airport en Aruba Airport.

Meijs trad in oktober 2024 aan met de opdracht om de Limburgse luchthaven financieel en organisatorisch op de rails te krijgen. Dat bleek geen eenvoudige klus: in 2024 leed MAA een verlies van ruim 11 miljoen euro. Toch zette Meijs stevig in op groei van vrachtvluchten en een investeringsplan dat het vliegveld in 2027 weer winstgevend moest maken.

Zijn vertrek komt op een moment dat de luchthaven nog volop in transitie zit. Voor de opvolger ligt er een flinke uitdaging: het vertrouwen van provincie, aandeelhouders en omwonenden vasthouden én tegelijk de ambities waarmaken.

+ Lees ook De Limburger 30.08.2025 over het vertrek van Meijs ⇢

GroenLinks-PvdA: “Sluit Maastricht Airport, bouw woningen”

Update 15.08.2025

Van landingsbaan naar woonwijk?
GroenLinks-PvdA heeft in haar landelijk verkiezingsprogramma (in aanloop naar de Twee Kamer verkiezingen in oktober) opgenomen dat Maastricht Aachen Airport de deuren sluit en plaatsmaakt voor woningen. De luchthaven is structureel verliesgevend en wordt jaarlijks met vele miljoenen belastinggeld overeind gehouden.

De partij ziet in de grond een kans om de woningnood te verlichten: door het vliegveld te vervangen door een woonwijk kan er ruimte ontstaan voor grootschalige nieuwbouw. Ook Rotterdam The Hague Airport staat in hun plannen op de nominatie om plaats te maken voor woningen. Volgens de partij moeten andere belangen wijken als er ruimte nodig is voor nieuwbouw, bijvoorbeeld ook op landbouwgrond of verouderde bedrijventerreinen.

De directie van MAA wijst er vrijdag 15 augustus in dagblad De Limburger ⇢ op dat Provinciale Staten in 2022 al koos voor behoud van de luchthaven. Dat besluit volgde na uitgebreid onderzoek naar alternatieven, waaronder een plan van architect Francine Houben (Mecanoo) om het terrein te transformeren tot een mix van woningen, natuur, evenementen en start-ups. Provinciale Staten kozen toen echter voor een “toekomstbestendige luchthaven”, waarna Schiphol 40% van de aandelen overnam.

In juni 2022 hebben Provinciale Staten van Limburg ⇢ besloten dat Maastricht Aachen Airport open blijft. Dit besluit - 24 voorstemmers van de 47 zetels, dus een zeer krappe meerderheid- werd genomen na een stemming waarbij een meerderheid van VVD, CDA, PVV, SVL* en LL** VOOR openstelling stemde. 
(* SVL, Samen Voor Limburg, was een afsplitsing van Forum Voor Democratie. De partij heeft anno 2025 geen zetels meer in PS)
(** LL, Lokaal Limburg. De partij heeft anno 2025 twee zetels in PS)

Sindsdien is de financiële situatie verslechterd. Corendon stopt in september met passagiersvluchten en Ryanair volgt in oktober. Ook het vrachtvervoer blijft al jarenlang achter bij opeenvolgende veel te positieve vooruitzichten. In 2024 leed MAA een verlies van 11,5 miljoen euro – bijna twee keer zoveel als het jaar ervoor. 

De Alliantie PleinAir, eerder bedenker van het Houben-plan, werkt inmiddels aan een geactualiseerde versie met een grotere rol voor woningbouw. Politiek Limburg blijft verdeeld: de VVD ziet niets in sluiting en waarschuwt voor hoge schadeclaims als de provincie het vliegveld toch zou opdoeken.

+ De Limburger 15.08.2025 ⇢

2024: verlies verdubbeld

Maastricht Aachen Airport (MAA) sloot 2024 af met een verlies van 11,5 miljoen euro — bijna het dubbele van het jaar ervoor. Ook voor 2025 en 2026 worden verliezen verwacht. Toch lijkt er geen sprake van paniek bij directeur Joost Meijs, zo lezen we in De Limburger van 24 juni ⇢

Volgens Meijs was het verlies voorzien. Want de luchthaven moet investeren: onder andere in betere IT-systemen, achterstallig onderhoud en uitbreiding van de vrachtfaciliteiten. Ontslagen of reorganisaties zijn niet aan de orde. De provincie Limburg en luchthaven Schiphol, de aandeelhouders van MAA, blijven vertrouwen houden. Ze verwachten dat MAA in 2030 weer financieel gezond is. Meijs mikt zelf al op een positief resultaat vanaf 2027.

Redactie: "Weer" financieel gezond? Er zijn af en toe kleine meevallers geweest (zoals incidentele winsten of subsidies), maar structurele winstgevendheid is er nooit geweest. De luchthaven wordt al sinds de 90-er jaren overeind gehouden met publieke middelen.

De verliezen zijn volgens Meijs vooral het gevolg van stijgende kosten en activiteiten die weinig opleveren. Daarom worden onrendabele vluchten en vrachtlijnen geschrapt. Hij noemt Ryanair als voorbeeld van een verlieslatende partner. Uit de hoge hoed worden ook weer positieve signalen getoverd: het vrachtvervoer groeit, Turkish Airlines is terug op de luchthaven, Emirates breidt haar activiteiten uit en Wizzair opent een lijn naar Moldavië. We zullen het zien...

+ Joost Meijs blijft positief, ondanks belabberde jaarcijfers,  De Limburger 24.06.2025 ⇢

Weer tegenslag door vertrek Ryanair

Update 30.05.2025

Provinciale Staten opnieuw kritisch

Update 19.05.2025 

Provinciebestuur blijft vertrouwen houden in Maastricht Aachen Airport

Update 11.04.2025

Het provinciebestuur van Limburg blijft geloven in de toekomst van Maastricht Aachen Airport (MAA), ook al draait het vliegveld verlies en blijven de passagiers- en vrachtcijfers achter bij de verwachtingen. In 2024 verwerkte MAA slechts 38.000 ton vracht en vervoerde 228.000 passagiers, terwijl het doel voor 2025 veel hoger ligt: 170.000 ton vracht en 470.000 passagiers. In 2030 zou het maar liefst om 640.000 passagiers en 200.000 ton gaan.

Toch verwacht de provincie dat de luchthaven vanaf 2027 winst gaat maken. Er zijn plannen om te investeren in een duurzamere luchthaven. De nieuwe directeur, Joost Meijs, wil vooral inzetten op vrachtvervoer en het moderniseren van de vrachtafhandeling. Maar extra geld vanuit de provincie lijkt er voorlopig niet te komen. Limburg bekijkt ook of samenwerking met Defensie kansen biedt voor de luchthaven.

Samenwerking met Defensie
De provincie Limburg en het ministerie van Defensie onderzoeken of ze kunnen samenwerken op het gebied van transport, onderhoud en opleidingen. Dit kan betekenen dat MAA een grotere rol krijgt in militaire logistiek en dat er nieuwe faciliteiten bijkomen.

Deze samenwerking zou voordelen kunnn hebben voor de luchthaven, zoals:
• Meer werkgelegenheid: Extra banen, zowel op de luchthaven als bij bedrijven in de regio.
• Investeringen in infrastructuur: Mogelijke verbeteringen aan de luchthaven, die ook nuttig zijn voor commerciële luchtvaart en vrachtvervoer.
• Meer bedrijvigheid: Lokale bedrijven kunnen profiteren door samen te werken met Defensie, bijvoorbeeld in logistiek en onderhoud.
• Financiële stabiliteit: Defensie kan zorgen voor een stabiele inkomstenbron, wat de luchthaven helpt om financieel gezond te blijven.

Natuurlijk kleeft er ook een nadeel aan, en niet zo'n kleintje ook. Met de op til staande drone-fabriek in Born, Chemelot in Geleen, Maastricht-Aachen Airport, Navo-basis Geilenkirchen, knooppunt van autowegen en de haven in Stein, wordt Zuid-Limburg wel een erg belangrijk doelwit bij een aanval.

De samenwerking met Defensie kan dus gunstig zijn voor zowel de luchthaven als de regio. Toch is nog niet zeker welke plannen echt doorgaan en hoeveel geld ermee gemoeid is.

+ Lees ook De Limburger 11.04.2025 ⇢

Update 10.02.2025

Toen ik bovenstaande kop las boven het artikel in De Limburger van 8 februari dacht ik eerst nog dat de goede man zijn spaarcentjes in een bodemloze put wilde gaan stoppen. Enkele regels verder stond ik weer met beide benen op de grond; de directeur wil dat de provincie opnieuw gaat investeren, van onze belastingcentjes wel te verstaan... Actiegroepen hebben eerder al uitgerekend dat er jaarlijks zo'n 11 miljoen (!!) euro subsidie naar het zieltogende vliegveldje in Beek gaat.

De provincie Limburg (60%) en Schiphol zijn de belangrijkste aandeelhouders van MAA, maar het vliegveld draait verlies. Meijs hoopt dat de aandeelhouders willen investeren, anders zoekt hij financiering bij banken.... Gelukkig zijn die laatsten in de regel slimmer en kritischer dan het gemiddelde Limburgse Statenlid....

Volume
De luchtvracht nam met bijna 9% af ten opzichte van 2023, en het aantal passagiers bleef vrijwel gelijk. Dit is zorgwekkend, omdat andere luchthavens in Nederland en België wél groeiden. Meijs stelt dat MAA achterloopt door een gebrek aan investeringen in moderne infrastructuur en efficiëntere vrachtverwerking.

De hoeveelheid vracht die Maastricht Airport in een heel jaar verwerkt, wordt op de luchthaven van Luik in slechts tien dagen afgehandeld ! In 2023 verwerkte Maastricht Airport iets meer dan 30.000 ton vracht, terwijl Luik dagelijks zo’n 3.000 ton verwerkt.

Politiek kritisch
Politieke partijen in de Provinciale Staten zijn kritisch. Sommigen vinden dat er al te veel belastinggeld in de luchthaven is gestoken en twijfelen of nieuwe investeringen zinvol zijn. Anderen willen eerst een goed onderbouwd investeringsplan zien. 

Vrijdag 14 februari zal Meijs achter gesloten deuren zijn plannen presenteren aan de Provinciale Staten. Het is nog onzeker of er voldoende steun is voor nieuwe investeringen. Als de aandeelhouders niet willen bijdragen, moet Meijs op zoek naar andere financieringsbronnen. Of een ander baantje zoeken.

+ De Limburger 08.02.2025 over de ontwikkelingen bij MAA ⇢

+ De Limburger 10.02.2025 "Directeur heeft wat uit te leggen in provinciehuis" ⇢

+ L1 08.02.2025 over de stand van zaken bij MAA ⇢

Dramatisch verlies MAA

Update 13.11.2024

Maastricht Aachen Airport (MAA) heeft een financieel zwaar jaar achter de rug, met een nettoverlies van 6,7 miljoen euro in 2023. In 2022 maakte het vliegveld nog een kleine winst. Maar 8 weken sluiting in 2023 voor renovatie van de start- en landingsbaan, zorgden voor grote omzetverliezen.

Bodemloze put
Die renovatie kostte overigens maar liefst 35 miljoen euro en werd door mede-eigenaar Provincie Limburg betaald... dus met uw belastinggeld! Een schande; als er ooit een moment en aanleiding is geweest om het vliegveld te sluiten was dat in april 2022. Maar toen heeft de provincie juist de beslissing genomen om geld te blijven pompen in die bodemloze put.
En de provincie heeft ook nog eens 14 miljoen euro gereserveerd voor de noodzakelijke isolatie van woningen in de overlastzone van MAA.

Onderschat
MAA zegt onderschat te hebben hoe groot de gevolgen van de sluiting zouden zijn: veel vrachtvervoerders kozen een andere luchthaven en kwamen na de renovatie slechts deels of helemaal niet meer terug. Ook het verbod op lawaaiige vliegtuigen, zorgde voor minder vluchten. Het totale vrachtvolume daalde met 70 procent, van 108.000 ton in 2022 naar 32.000 ton in 2023. Ook het aantal passagiers daalde, van 266.000 naar 223.000, mede doordat vliegmaatschappijen Corendon en Ryanair het aantal bestemmingen vanaf "Beek" beperkten en hun heil bij de airports in Eindhoven en Luik zochten.

Vrachtvervoer
De omzet van MAA is vooral afhankelijk van vrachtvervoer. Door de grote daling in het vrachtvolume liepen de inkomsten uit landings- en afhandelingsgelden fors terug, van 26,4 miljoen euro naar 19,2 miljoen euro. Wel nam het volume van vracht die per vrachtwagen naar MAA wordt gebracht fors toe. Dus meer overlast voor minder geld?!

De provincie Limburg (en Schiphol Group, sinds september 2023 mede-eigenaar met 40 procent) staan garant voor eventuele tekorten. Ondanks de financiële tegenvallers blijft de luchthaven optimistisch; voor 2025 verwacht MAA betere resultaten in zowel luchtvracht als passagiersvervoer.... Waar dat op gebaseerd is, blijft een raadsel....

Vrachtvervoer MAA stort in

Update augustus 2024

In de eerste helft van 2024 vervoerde Maastricht Aachen Airport (MAA) veel minder luchtvracht, waardoor het op weg is naar het slechtste resultaat in tien jaar. Dit is opvallend, omdat MAA vooral wil groeien in vrachtvervoer. Vergeleken met de drie voorgaande jaren daalde de vracht met ruim 60 procent, en mogelijk hebben sommige luchtvrachtbedrijven gekozen om elders te blijven na de sluiting van de baan voor onderhoud in 2023.

Het aantal passagiers daalde ook met 20 procent, wat opnieuw een tegenvaller is. 

In 2022 besloot de provincie Limburg dat MAA open mag blijven, maar wel onder voorwaarden. Zo moet het vliegveld later openen, omwonenden mogen niet meer geluidsoverlast ervaren dan in 2019, en grote vliegtuigen zoals de Boeing 777 moeten minder vaak landen om de geluidsnormen te halen. MAA’s directeur zegt dat het vliegveld ondanks deze beperkingen economisch kan blijven draaien.

De provincie Limburg werd in 2019 volledig eigenaar van het vliegveld om het te redden van sluiting. In 2023 werd 40 procent van de aandelen aan Schiphol verkocht. MAA heeft de jaarrekening over 2023 nog niet gepubliceerd, maar verwacht wordt dat het jaar verlies zal opleveren, mede door de slechte vrachtresultaten.

In 2021 maakte Pieter van Geel een toekomstplan voor MAA, met als doel jaarlijks 200.000 tot 300.000 ton vracht te vervoeren tegen 2030. Om dat te halen, zou het vrachtvolume de komende vijf jaar zeven tot acht keer moeten toenemen.

Baanrenovatie

In 2023 werd de start- en landingsbaan van Maastricht Aachen Airport (MAA) grondig gerenoveerd, een project dat acht weken duurde en noodzakelijk was vanwege slijtage aan het asfalt. Door de slijtage bestond er namelijk een risico dat kleine steentjes los zouden komen en schade aan vliegtuigen zouden veroorzaken. Dit project liep van mei tot eind juni.

De renovatie was een grootschalig project. Zo werd er 71.000 ton asfalt aangebracht, verving men ongeveer 1000 lichtarmaturen langs de baan, en werd 15 kilometer aan belijning toegevoegd. Ook legde men maar liefst 100 kilometer aan kabels aan voor de elektriciteit en communicatie van het vliegveld. Tijdens de drukste dagen werkten er zo’n 250 mensen aan de vernieuwing.

De totale kosten van de baanrenovatie bedroegen ongeveer 35 miljoen euro. De provincie Limburg, die aandeelhouder van het vliegveld is, financierde dit bedrag. Dura Vermeer, de aannemer die de renovatie uitvoerde, kreeg een bedrag van ongeveer 22 miljoen euro voor de werkzaamheden, exclusief extra kosten zoals de projectvoorbereiding, leiding en toezicht.

Tijdens de renovatie bleef het vliegveld acht weken gesloten, wat de uitstoot door vliegtuigen tijdelijk drastisch verminderde. Maastricht Aachen Airport gaf aan dat de tijdelijke sluiting de extra stikstofuitstoot die tijdens de werkzaamheden ontstond, volledig compenseerde.

Sluiting MAA wordt bespreekbaar

Update 05.04.2022

Er liggen alternatieve plannen om de landingsbanen na sluiting vol te leggen met zonnepanelen.

Laatste ontwikkeling is dat Schiphol Vracht mogelijk wil participeren in MAA, samen met Schiphol het enige vliegveld in Nederland dat vrachtvluchten afhandelt. Volgens mij is dat het laatste waar we op staan te wachten...

Op 19 april wordt een voorstel van het Provinciebestuur verwacht.

Uit een brief van het college van Gedeputeerde Staten aan alle fracties van de Provinciale Staten Limburg blijkt dat een sluiting van Maastricht Aachen Airport niet langer onbespreekbaar is. Letterlijk schrijft GS ‘daadwerkelijk álle opties open en transparant met de Staten te willen wegen’. 

Eerder wilde de provincie het scenario van sluiting niet eens onderzoeken, laat staan in overweging nemen, ondanks aandringen van enkele Statenfracties. Deze ommezwaai verrast alle fracties, waarbij de linkse partijen vooral blij verrast zijn. Overigens is nog lang niet zeker dat een meerderheid van de Staten voor sluiting zal gaan stemmen als het zover komt. Daarvoor is meer informatie nodig en duidelijkheid over de financiële impact van sluiting, dan wel open houden van het vliegveld in Beek.

Maar nu in 2023 de start- en landingsbaan gerenoveerd moet worden, kosten maar liefst 55 miljoen euro, gaat het provinciale bestuur de onverzettelijkheid van eerdere college's heroverwegen. En dat is een goede zaak, temeer omdat naast deze eenmalige investering van 55 miljoen euro, de provincie jaarlijks ook nog eens 5,5 miljoen euro structureel tekort moet aanvullen. Als je de baan gaat renoveren moet je ervan uitgaan dat het vliegveld zeker nog 10 jaar in bedrijf blijft, dat betekent een totale investering van maar liefst 110 miljoen euro.... belastinggeld ! 

En waarvoor? Voorstanders van het vliegveld schermen continue met de "gigantische werkgelegenheid" die het vliegveld en gerelateerde bedrijven op het omringende bedrijventerrein opleveren. Triomfantelijk schermde men in 2019 met maar liefst 3300 banen, 500 banen bij het vliegveld zelf, de rest indirecte banen bij andere bedrijven. Dat zou gebleken zijn uit onderzoek door de Erasmus Universiteit. Niet veel later werd dat onderzoek ondeugdelijk verklaard omdat de cijfers in de verste verten niet klopten. Het totaal aantal banen werd bijgesteld naar 2800. Nadat vliegveld-tegenstanders, verenigd in Alliantie tegen Uitbreiding MAA, ook deze cijfers als onjuist bestempelden en met een officiële klacht dreigden, gingen de onderzoekers nog eens rekenen en kwamen tot 1740 banen. Maar ook dat aantal klopt niet zeggen de verenigde actiegroepen; er zijn hooguit 700 tot 900 banen in de regio die direct en indirect te herleiden zijn tot het vliegveld. 
De Alliantie diende vervolgens een klacht in bij de integriteitscommissie en die verwijt de onderzoekers van de Erasmus Universiteit vervolgens "bedenkelijk gedrag".

Maar gelukkig gaan nu ook zaken als milieu, welzijn van omwonenden en financiën een rol in de Staten-discussie spelen.
In augustus 2020 bleek al dat de Rijksoverheid zich zorgen maakt over de ontwikkeling rond MAA, zo is te lezen in de Luchtvaartnota 2020-2025 van het ministerie.  

Het wordt hoog tijd om het vliegveld te transformeren tot Energy Valley. Dan gaat dat perceel eindelijk na 75 jaar geld opleveren en ook nog eens voorkomen dat kwetsbare landschappen in de omgeving worden opgeofferd voor zonnenparken.

+ Lees ook in dagblad Trouw van 22.07.2021 >>

+ Lees ook in De Limburger van 08.09.2021 >>

+ Website Alliantie Tegen Uitbreiding MAA >>

+ Burgerinitiatief Omwonenden MAA >>

+ Website Natuur- en Milieufederatie Limburg >>

Energy Valley

Update 20 mei 2021

Vandaag in De Limburger ruime aandacht voor een proefballonnetje: Energy Valley.
Twee onderzoekers presenteerden de Statenleden hun ultieme energieplan. Leg het vliegveld in Beek vol met 400.000 zonnepanelen, wat windmolens, ondergrondse thermische buffering en een waterstoffabriek. Goed om 100.000 huishoudens vanaf 2030 van energie te voorzien. Of zijn minikernreactoren toch een betere optie? En hoe zit het met schadeclaims van bedrijven rond het vliegveld? En laat Maastricht Aachen Airport nou toevallig vorig jaar als enige luchthaven in Nederland winst hebben gemaakt. In het najaar staat de luchthaven op de Staten-agenda...  Lees verder in De Limburger ⇢

Omwonenden meten vliegtuiglawaai Maastricht Aachen Airport

Update 10.08.2020

Omdat ze de cijfers van de officiële instanties niet vertrouwen hebben omwonenden het initiatief genomen om zelf het vliegtuiglawaai te gaan meten, veroorzaakt door verkeer van en naar Maastricht Aachen Airport (MAA)

Gustaaf van Ditzhuijzen uit Bunde begon vorig jaar op proef het geluid van toestellen die van en naar Maastricht Aachen Airport vliegen te meten. In mei haakten de actiegroepen Alliantie Tegen Uitbreiding MAA en Omwonenden MAA aan. Het netwerk telt nu achttien meetstations van Geleen tot Bemelen. Omdat de cijfers van de provincie Limburg steevast lang op zich laten wachten, vermoeden de initiatiefnemers dat ermee wordt gesjoemeld.

Er zijn vooralsnog meetpunten in Bemelen, Catsop, Moorveld, Bunde,  Meerssen, Geleen, Geverik, Kasen, Rothem, Maastricht, Schietecoven en Ulestraten.

De particuliere metingen zijn te volgen via de website van European Aircraft Noise Services > www.eans.net

Op maa-monitor.nl is een overzicht van metingen en lawaaitoestellen te zien. 

 Lees verder in De Limburger van 07.08.2020 >

De provincie Limburg is eigenaar van het vliegveld en geeft al jarenlang tientallen miljoenen euro's steun (van ons belastinggeld) In 2020/2021 wordt de (enige) start- en landingsbaan opgeknapt en dat gaat nog eens 25 miljoen extra kosten. De kosten van het vliegveld  staan in geen enkele verhouding tot de baten. Het economisch belang voor de regio wordt ook overdreven. De balans is zo zoek dat ook de Rijksoverheid zich zorgen maakt over de ontwikkeling rond MAA, zo is te lezen in de Luchtvaartnota 2020-2025 van het ministerie.  

Verzet tegen uitbreiding Maastricht Aachen Airport groeit

10.01.2017

Het vliegveld kreeg eind 2016 toestemming om de volledige start- en landingsbaan te gebruiken, daar waar tot nu slechts een deel van de baan wordt gebruikt. Grote vrachtvliegtuigen konden daardoor niet in Beek landen. Vanaf nu kan dat dus wel.

Foto Google Maps | klik voor vergroting

Diverse actiegroepen hebben daar tegen geprotesteerd: er zal niet alleen méér vrachtverkeer naar Beek komen, maar ook nog eens zwaardere toestellen. Die zorgen voor meer luchtvervuiling en geluidsoverlast, terwijl zeker ook de veiligheid in het geding komt. Men vreest dat de leefbaarheid van de verre omgeving erdoor aangetast gaat worden.

Zoals gewoonlijk doen de provincie en luchthaven er "luchtig" over en zij bezweren omwonenden dat de uitbreiding binnen de afgesproken voorwaarden blijft.

Meer informatie > Milieufront Eijsden

Evenementen gemeente Stein

04.10.2023

De gemeente Stein is gestart met het maken van nieuw beleid voor evenementen, een wens die ook werd afgesproken in het bestuursakkoord. In dit beleid geven we een visie (idee) op evenementen. Ook staat er hoe je toestemming krijgt voor een evenement, hoe je subsidie kunt krijgen, en hoe je een evenement organiseert.
Maar de gemeente kan veel wensen hebben, de organisatoren -al dan niet van plaatselijke verenigingen- moeten het uiteindelijk gaan doen.

En dat is geen sinecure opgave anno 2023:
• hoge eisen van bezoekers,
• veel eisen aan materialen, beveiliging, verzekeringen,
• hoge kosten artiesten
• tekort aan vrijwilligers

In aanloop naar "evenementengemeente" wil Stein eerst in de kernen inventariseren wat nodig is om het huidige aanbod op z'n minst te behouden en mogelijk uit te breiden. Op 18 en 19 oktober 2023 zijn die bijeenkomsten in Stein en Elsloo gehouden. De uitkomst volgt spoedig.

Volgend jaar zal de raad het nieuwe beleid gaan vaststellen en vanaf 2025 is de bedoeling om er ook mee te starten. Dan komt ook het subsidiebeleid in beeld, want dat is onlosmakelijk verbonden met evenementenbeleid.
Het huidige subsidiebeleid van de gemeente Stein is zes jaar oud en is wel aan een update toe gezien de veranderingen bij evenementen. Niet alleen wettelijke wijzigingen, maar ook bijvoorbeeld op gebied van beveiliging, verzekeringen, kosten en vrijwilligers.  

Monument Mijnverleden Stein

04.05.2026

In Stein komt een bijzonder monument dat het mijnverleden van de gemeente een blijvende plek geeft. Aanleiding is het feit dat het in 2026 honderd jaar geleden is dat Staatsmijn Maurits in Geleen werd geopend. Daar waar duizenden mannen uit onze regio onder zeer zware omstandigheden honderden meters onder de grond gezwoegd hebben voor hun inkomen.
Hoewel de mijnbouw een grote rol speelde in de ontwikkeling van de regio, is daar in het straatbeeld nu nog weinig van terug te zien.

Het geplande monument, een circa drie meter hoog kunstwerk van kunstenaar Maurice Janssen, komt aan de Mauritsweg bij de Poort van Stein, met zicht op de voormalige steenberg. Het ontwerp verbindt het verleden van de mijnwerkers met de hedendaagse industrie en moet een plek worden om stil te staan en te herinneren.

Opvallend is dat ook poëzie onderdeel wordt van het monument. Een speciaal geschreven gedicht van Michèle Pommé geeft op indringende wijze woorden aan het zware leven van de mijnwerkers en hun families.

Het project gaat verder dan alleen een fysiek kunstwerk. Via een QR-code krijgen bezoekers toegang tot een digitale omgeving met verhalen over het mijnverleden en aandacht voor de mijnwerkers uit Stein die zijn omgekomen. Daarmee ontstaat een combinatie van een tastbaar monument en een verdiepend digitaal eerbetoon.

De onthulling staat gepland op 4 december 2026, de naamdag van Sint-Barbara, de beschermheilige van de mijnwerkers.

Het initiatief komt van een groep betrokken inwoners en erfgoedliefhebbers: schrijvers Han Frenken en Hub Kersemakers, kunstenaar Maurice Janssen, dichter Michèle Pommé, Pascal Claessens van privémuseum D’r Bickel en interviewer Wim Cremers zetten zich samen in om het mijnverleden van Stein zichtbaar en beleefbaar te maken.

De totale kosten bedragen ongeveer 45.000 euro, waarvan het grootste deel al is gefinancierd. Via crowdfunding wordt nog geld ingezameld om het project volledig te realiseren.

Met het monument willen de initiatiefnemers ervoor zorgen dat het mijnverleden van Stein niet alleen wordt herinnerd, maar ook zichtbaar en beleefbaar blijft voor toekomstige generaties.