ELSLOO

Stichting tegen verpaupering van de Scharberg stopt

Update 16.01.2023

De "Stichting Instandhouding Bocht Scharberg Elsloo" heeft op 16 januari 2023 in een persbericht haar opheffing bekend gemaakt. Volgens initiatiefnemer Jan Vranken is een belangrijk doel van zijn stichting in elk geval wel uitgevoerd door Rijkswaterstaat: de kap van een 30-tal gevaarlijke bomen in de Scharbergbocht nabij Stein.

Een ander belangrijk item uit de doelstelling van de stichting staat nog open: het opknappen van de fietspaden langs het Julianakanaal. De stichting rekent erop dat het gemeentebestuur van Stein dit punt gaat oplossen gezien hun inspannningen voor het fietstoerisme in de gemeente.

Helaas is nog onvoldoende gedaan aan de woeste begroeiing van de Scharberg waardoor een weidse blik op de St. Augustinuskerk nog steeds wordt verhinderd.

Terugkijkend is Vranken vooral teleurgesteld in de medewerking van een deel van de Steinse politiek en het Dorpsplatform Elsloo.  Lees hier hun persbericht van 16.01.2023 ⇢

Bomenkap Rijkswaterstaat op Scharberg

Update 08.02.2022

In opdracht van Rijkswaterstaat kapt men begin 2022 zo’n honderd bomen in de gemeente Stein. Het betreft zwakke en zieke bomen. Ongeveer een derde van deze bomen staat in Scharberg waar nu al delen zijn afgezet vanwege onveilige situaties rond fiets- en wandelroutes.Via structureel groenbeheer probeert Rijkswaterstaat zoveel mogelijk te voorkomen dat bomen een risico vormen voor mensen, objecten en gebouwen. Soms zijn bomen in de loop der jaren – door ziektes of ouderdom – zo kwetsbaar geworden dat ze bij harde wind gevaar kunnen opleveren voor de omgeving. 

Burgers aan de slag in de Scharberg-bocht

Update 17.09.2021

De afgelopen maanden heeft de Stichting ‘Instandhouding Bocht Scharberg Elsloo’ -hierna te noemen IBSE- gebruikt om contacten te leggen met de gemeente Stein, Rijkswaterstaat, DOP-Elsloo en Leader Zuid-Limburg Ook zijn er met een aantal burgers persoonlijke gesprekken gevoerd. De gemeente Stein reageerde direct positief en wil graag in gesprek gaan met IBSE om te kijken of ze kunnen ondersteunen in haar doelen. 

Voor initiatiefnemer Jan Vranken het sein om verenigingen en bewoners deze week te vragen om zich voor het gebied in te gaan zetten door het groen te gaan onderhouden. Hij heeft daartoe een mailing doen uitgaan waarin verder o.a. staat: "Vanuit de ‘eigenkracht-visie’ wil IBSE graag burgers stimuleren, activeren en motiveren om ‘samen’ het idealistisch en maatschappelijk Elsloos-doel, zijnde het beeldbepalend beeld van de Rolberg/Scharberg en omgeving Sint Augustinuskerk te herkrijgen dan wel te heroverwinnen en ook in het dramatisch onderhoud van de laatste tientallen jaren actief een wending te bereiken voor nu en de komende vele jaren. Er ligt een ‘degelijk onderbouwde’ visie ten grondslag vanuit IBSE om verenigingen en haar leden zowel collectief als individueel ‘gepast en onbelast’ geldelijk te vergoeden voor hun vrijwilligersinzet in de vorm van gebleken actieve burgerparticipatie."

Voor meer infomatie kunt u contact opnemen met de stichting via: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. of 06-12 94 22 25

Stichting ‘Instandhouding Bocht Scharberg Elsloo’ opgericht

23.07.2021

Jan Vranken, geboren en getogen in Catsop, woont tegenwoordig in Maastricht. Oud-raadslid en commissielid van de Steinse gemeenteraad en nog steeds lid van de Steinse politiek partij CMB. Hij ergert zich al jaren groen en geel aan de verpaupering en verwildering van de Scharberg tussen Elsloo en Stein.

Na jarenlang vruchteloos klagen bij gemeente Stein en Rijkswaterstaat is de maat voor hem nu vol. Op 16 juli heeft hij notarieel een stichting laten oprichten onder de naam Stichting Instandhouding Bocht Scharberg Elsloo. Die stichting heeft als doel "het onderhouden en beheren van Scharberg in Elsloo, ten oosten van het Julianakanaal, van Maasberg tot aan brug autoweg over België, bij voorkeur door burgerparticipatie, alsmede het organiseren en bevorderen van burgerbetrokkenheid en het initiëren en voorbereiden van projecten."

Hij wil dat het gebied weer de functie krijgt die het vroeger ook had: genieten van de natuur en een ontmoetingsplek voor jong en oud. Te realiseren bij voorkeur door burgerparticipatie en in samenwerking met eigenaar Rijkswaterstaat, Gemeente Stein, Dorpsplatform Elsloo en andere instanties. 

Een woordvoerder van de gemeente Stein noemt volgens dagblad De Limburger de oprichting van de stichting "een mooi initiatief" en verder „Het is positief om te horen dat onze inwoners het belang van erfgoed ook inzien en zich hiervoor willen inzetten. We gaan graag in gesprek met de stichting om te kijken of we kunnen ondersteunen in hun doelen”

Als voormalig lid van de werkgroep Verkeersveiligheid van het Dorpsplatform Elsloo lopen Jan Vranken en een aantal medestanders al enkele jaren tegen een ambtelijke muur. De gemeente Stein verwijst naar Rijkswaterstaat, want dat is de overheidsinstantie die verantwoordelijk is voor het onderhoud van het Julianakanaal, de jaagpaden erlangs die door wandelaars en fietsers veelvuldig worden gebruikt en voor het groengebied langs de helling, de Scharberg. En Rijkswaterstaat reageert niet of afhoudend op brieven van leden van de werkgroep of Elsloonaren die op persoonlijke titel mailden of brieven stuurden.
Rijkswaterstaat is er voor het onderhoud van de waterwegen en niet voor het groen erlangs. In hun visie is groen een toevallige bijkomstigheid die geen aandacht behoeft en waar ook geen budget voor is.

Vorig jaar was de maat vol en heeft Jan samen met een aantal leden van de werkgroep zelf de snoeischaar en zeis ter hand genomen en een stukje van de Rolberg gekuist, zodat de mensen vanaf de banken in elk geval weer van het uitzicht konden genieten.
In 2015 heeft de gemeente op verzoek van diezelfde werkgroep het terrein rond de banken op de Rolberg opgeknapt en van bestrating voorzien zodat ook mindervaliden de banken kunnen bereiken. Sindsdien heeft de Scharberg regelmatig op de agenda gestaan.

Het is overigens bekend dat ook de werkgroep Domein Elsloo van het Dorpsplatform, de Scharberg ook heel hoog op de agenda heeft staan. Die hebben vorig jaar al met een vertegenwoordiger van Rijkswaterstaat ter plaatse de problemen in kaart gebracht en een marsroute voorgesteld. Wat het resultaat van dat overleg is geweest is onbekend, maar het heeft zo te zien nog niet geleid tot een structurele aanpak van het probleem. De gemeente heeft wel op verzoek van de werkgroep Domein Elsloo het uizichtpunt Op de Berg goed gesnoeid zodat de mensen daar in elk geval weer van het uitzicht over het Maasdal kunnen genieten.

Foto boven: uitzicht op de Rolberg anno 2020, is later gesnoeid door Jan Vranken en medestanders.

In het gemeentelijk rapport "Het groene erfgoed van Stein" wordt de Scharberg en het hele groengebied rond het Julianakanaal als "waardevol tot zeer waardevol" gekwalificeerd. Dat betekent dat dit landschap een hoge mate van gaafheid, authenticiteit en historische betekenis heeft en daarom goed onderhouden en beschermd moet worden. Maar nergens anders langs het Julianakanaal-traject tussen Maastricht en Maasbracht is het landschap zo verpauperd als tussen Elsloo en Stein. 

Vroeger was de Scharberg -en voor Elsloonaren vooral de Rolberg- een geliefd uitje voor gezinnen en dagrecreanten uit heel Limburg. Op warme zomerdagen vertoefde de jeugd op de hellingen en langs of in het kanaal, ofschoon het laatste niet was en is toegestaan. Ouders en opa en oma zaten boven onder bomen en genoten van het schitterende uitzicht over het Maasdal.

Totdat jaren geleden overijverige ambtenaren bij Rijkswaterstaat op onderhoud gingen bezuinigen. Enige jaren heeft een kudde schapen de boel nog kort gehouden, maar ook dat zal op den duur wel te duur zijn geworden. Zelfs die werden weggesaneerd. Om het voor het publiek helemaal te vergallen werden langs de weg nog paaltjes geplaatst waardoor niet meer geparkeerd kon worden. 

In 2013 werd een dubbelbaans fietspad over de Scharberg aangelegd, zodat Limburg vanaf de elektrische fiets tenminste goed kan zien wat voor 'n rotzooi Rijkswaterstaat er van gemaakt heeft.

En anno 2021 staat het onkruid en ander ondefinieerbaar groen weer metershoog. Er staan hoge hekken om de toegang te belemmeren want overal staan of liggen rotte bomen. Een bordje waarschuwt "Gevaarlijke oever. Niet betreden"
De paden langs het kanaal zijn gevaarlijk want die zitten vol kuilen en zijn praktisch onbegaanbaar door het uitdijende struikgewas

Foto onder: Deze week heeft de gemeente Stein op het deel Scharberg in de bebouwde kom van Elsloo gemaaid en gesnoeid.

Boven: zwerfafval langs de Oostelijke Kanaalweg richting Geulle (Foto Peter Lefèvre) Ook aan de overkant van de Scharberg (de brug over, langs de Westelijke Kanaalweg) is de situatie niet beter. Ook hier een aaneenschakeling van zwerfafval, baldadigheid en slecht onderhoud. Waarbij het laatste natuurlijk het eerste zal aanmoedigen.

Niets opgeschoten met debat

Op 15 april 2025 was er een belangrijke bijeenkomst in het gemeentehuis van Heerlen over de toekomst van het Zuyderland ziekenhuis in Heerlen. Het bestuur van Zuyderland beantwoordde vragen van de gemeenteraden van Parkstad. Tegelijkertijd liepen honderden mensen mee in een Lichtjestocht naar het ziekenhuis om te laten zien dat ze een volwaardig ziekenhuis in de regio willen behouden.

Volgens Dagblad De Limburger zegt ziekenhuisbaas Jongen meermaals dat "het besluit onomkeerbaar is". En dus concludeert de krant is niemand ook maar iets is opgeschoten met dit debat.

De bijeenkomst en de tocht waren onderdeel van een grotere discussie over de plannen van Zuyderland. Vanaf 2030 wil het ziekenhuis complexe spoedeisende hulp, intensive care en bevallingen verplaatsen naar Sittard-Geleen. Dit zorgt voor zorgen en protesten in Parkstad, omdat mensen bang zijn dat de zorg in Heerlen minder wordt.

Zuyderland benadrukt echter dat het ziekenhuis in Heerlen belangrijk blijft. Er komt een speciale spoedafdeling voor ouderen en een centrum voor veelvoorkomende operaties. Ook blijft het ziekenhuis 24 uur per dag open voor spoedzorg en gewone operaties.

+ Lees De Limburger van 16.04.2025 ⇢

Zuyderland en de discussie over 100 miljoen euro kostenverschil

Update 16.01.2025

Zuyderland Medisch Centrum heeft besloten om belangrijke ziekenhuisafdelingen, zoals de spoedeisende hulp en intensive care, tegen 2030 te verplaatsen van Heerlen naar Sittard-Geleen. Volgens Zuyderland en zorgverzekeraar CZ is de keuze voor Sittard-Geleen financieel voordeliger: een optie in Heerlen zou 230 miljoen euro duurder zijn. Recent onderzoek in opdracht van Heerlen suggereert echter dat dit verschil kleiner kan zijn, mogelijk slechts 100 miljoen euro.

Burgemeester Roel Wever van Heerlen wil de discussie heropenen, mede omdat Heerlen betere scores heeft op bereikbaarheid, duurzaamheid en maatschappelijke kosten. Het ziekenhuisbestuur blijft echter bij zijn standpunt dat de verhuizing naar Sittard-Geleen noodzakelijk en definitief is. Volgens hen zijn de berekeningen van adviesbureau AT Osborne onjuist, en zijn al onomkeerbare stappen gezet.

Daarnaast wijzen Heerlen en Parkstad op de nadelen voor inwoners, zoals hogere vervoerskosten, meer zorgmijding en extra druk op de zorgketen. Ze pleiten voor een volwaardig ziekenhuis in Heerlen en roepen Zuyderland op om opnieuw te kijken naar innovatieve en creatieve oplossingen om het verschil te verkleinen. Ondanks weerstand blijft Heerlen strijden voor betere zorg voor de regio.

+ Lees ook De Limburger van 16.01.2025 ⇢

+ Lees dossier Zuyderland bij L1 ⇢

Zuyderland gaat flink (ver)bouwen

Update 09.01.2025

Zuyderland gaat de komende jaren flink verbouwen om klaar te zijn voor de toekomst. In 2030 zal alleen Geleen nog een volledig ziekenhuis hebben, met spoedeisende hulp, een geboortecentrum en intensive care. Heerlen krijgt een kleinere rol en wordt een afdeling voor acute zorg.

Geleen
In Geleen moet er 10.000 vierkante meter bijgebouwd worden. Dit kost naar schatting 320 miljoen euro. Een deel daarvan, 142 miljoen euro, is nodig voor renovatie, omdat het gebouw inmiddels 16 jaar oud is en technische installaties aan vervanging toe zijn. De nieuwbouw kost ongeveer 177 miljoen euro. Ook komen er 175 extra parkeerplaatsen om de groei van patiënten en bezoekers op te vangen. De uitbreiding zal waarschijnlijk plaatsvinden aan de kant van de Middenweg.

Heerlen
In Heerlen wordt 80.000 vierkante meter gesloopt. Het witte gebouw waar nu de spoedeisende hulp zit, blijft staan, en er komt een nieuw, modern gebouw bij. Uiteindelijk blijft er 40.000 vierkante meter over. Dit kost ongeveer 106 miljoen euro. De verbouwing moet uiterlijk eind 2027 starten.

Volgens de directie van Zuyderland, die deze plannen woensdag aan gemeenteraadsleden heeft gepresenteerd, zorgen deze investeringen ervoor dat de zorg in de regio de komende 40 jaar gegarandeerd blijft. Totale kosten: 425 miljoen euro.

+ Bekijk/download hier de presentaties dd 08.01.2025 van de toekomstplannen van Zuyderland ⇢

Parkstad-Gemeenten toch in gesprek met Zuyderland en CZ

Update 26.11.2024

Overleg en samenwerken
De Parkstad-gemeenten zijn bereid om met Zuyderland en zorgverzekeraar CZ te praten over de toekomstplannen voor het ziekenhuis. Dit besluit komt na maanden van kritiek en protest tegen het plan, dat onder andere afdelingen in Heerlen wil sluiten of verplaatsen. Begin 2025 gaan de partijen om tafel om samen te werken aan verbeteringen in de zorg en het verkleinen van gezondheidsachterstanden in de regio.

De uitnodiging tot overleg volgde op een bezoek van minister Fleur Agema, die begrip toonde voor de keuzes van Zuyderland en CZ. Naast de Parkstad-gemeenten doen ook andere Limburgse gemeenten mee aan het overleg. Hoewel er nog teleurstelling en meningsverschillen zijn, vinden alle partijen samenwerking belangrijk.

Tweede Kamer buitenspel
De Tweede Kamer heeft de plannen besproken, maar kan niet ingrijpen in de besluiten van het ziekenhuis. Moties tegen het plan, zoals het behoud van het geboortecentrum in Heerlen, kregen geen meerderheid. Het ziekenhuis heeft echter beloofd dat acute zorg in Heerlen mogelijk blijft als er genoeg personeel beschikbaar is.

Sociale problemen
Tegenstanders koppelen het behoud van zorg in Heerlen aan de sociaal-economische problemen in Parkstad. Zuyderland en CZ vinden dat oplossingen niet alleen in het ziekenhuis liggen, maar ook in de wijken. Ze willen samen met gemeenten sociale problemen aanpakken en zorg laagdrempeliger maken.

Actiegroep blijft protesteren
Ondertussen blijft de actiegroep Ziekenhuisalliantie protesteren. Ze organiseren op 9 december een bijeenkomst in Heerlen om nieuwe stappen aan te kondigen. Eerdere protesten hebben al geleid tot aanpassingen in het toekomstplan, maar volgens de actiegroep zijn de huidige plannen nog steeds onvoldoende.

+ L1 Nieuws "Doorbraak in overleg" ⇢

Gemeenteraad Heerlen voert druk op

Update 19.10.2024

Zo'n vijfhonderd actievoerders uit Heerlen zijn vrijdagochtend 18 oktober naar Tilburg vertrokken om bij het hoofdkantoor van zorgverzekeraar CZ te protesteren tegen het plan om de intensive care (ic), spoedeisende hulp (SEH) en het geboortecentrum van het ziekenhuis in Heerlen naar Geleen te verplaatsen. De verplaatsing, gepland voor 2030, wordt door tegenstanders als onverantwoord gezien voor de zorg van 300.000 inwoners in Parkstad en het Heuvelland.

De meerderheid in de Heerlense gemeenteraad heeft de druk op CZ verder opgevoerd, door te stellen dat als CZ blijft vasthouden aan dit plan, de rol van de zorgverzekeraar in de Alliantie Heerlen-Noord ter discussie moet worden gesteld. Ook opvallend is de steun van de PVV, die eerder geen standpunt innam.

Tijdens het protest wordt CZ opgeroepen om de verbinding te zoeken en te werken aan het verbeteren van de gezondheidszorg in de regio, in plaats van het ziekenhuisplan door te drukken. De huisartsenalliantie van Parkstad deelt deze zorgen en benadrukt dat het verdwijnen van hoogcomplexe spoedzorg uit een van de ongezondste regio's van Nederland onverantwoord is.

Bestuursvoorzitter moet foutieve info corrigeren

Update 17.10.2024

De huisartsenalliantie van Parkstad/Heuvelland beschuldigt Zuyderland-bestuursvoorzitter David Jongen van het onterecht claimen dat de huisartsen het ziekenhuisplan 2030 steunen. De alliantie eist dat Jongen zijn uitspraken corrigeert, anders dreigen ze met 'passende maatregelen'. Volgens de huisartsenalliantie is 95 procent van de huisartsen tegen het plan, terwijl Jongen blijft suggereren dat er brede steun is.

De raad van toezicht van Zuyderland is opgeroepen om in te grijpen, maar reageerde via een woordvoerster dat dreigbrieven niet bijdragen aan een oplossing. Ze benadrukken dat het bestuur van Huisartsen Oostelijk Zuid-Limburg (HOZL) wel achter het plan staat, net als huisartsen uit andere regio’s.

Ondanks extra afspraken met minister Fleur Agema over flexibeler bouwplannen, blijft de alliantie kritisch. Zij zien deze aanpassingen als onvoldoende om de verplaatsing van essentiële zorgfuncties van Heerlen naar Geleen te rechtvaardigen. Weyts waarschuwt voor concurrentie van zelfstandige behandelcentra als Zuyderland zich in Heerlen focust op planbare zorg.

Zoethoudertje

Update 11.10.2024

Zuyderland en zorgverzekeraar CZ hebben aanvullende afspraken gemaakt met zorgminister Fleur Agema (PVV) over de toekomst van de ziekenhuizen in Heerlen en Geleen. Hoewel deze afspraken meer zekerheid moeten bieden, blijven Zuyderland en zorgverzekeraar CZ bij het oorspronkelijk plan om de intensive care, spoedeisende hulp en het geboortecentrum in 2030 naar Geleen te verplaatsen.

Minister Agema heeft Zuyderland toegezegd zo veel mogelijk zorgpersoneel op te leiden en bij gunstige ontwikkelingen in de arbeidsmarkt te overwegen meer acute zorg in Heerlen te behouden.
Van de eerdere belofte van de minister en haar partijleider Geert Wilders dat Heerlen een volwaardig ziekenhuis zou behouden, komt dus niets terecht. Ook omdat de politiek daar helemaal niet over gaat, maar wel zou móeten gaan.

Huisartsen noemen de afspraken echter een "zoethoudertje" en blijven bezorgd. Ze eisen harde garanties voor een volwaardig ziekenhuis in Heerlen. Op 18 oktober is een protest bij het CZ-hoofdkantoor in Tilburg gepland, waar honderden mensen worden verwacht.

+ Wilders herroept eerdere belofte ⇢ 

Wijziging acute zorg: 20% doorverwijzing naar Heerlen

Update 17.09.2024

Zuyderland Medisch Centrum zal per 1 oktober 2024 beperkte wijzigingen doorvoeren in het acute zorgaanbod op de locaties Heerlen en Sittard-Geleen. Deze aanpassingen, die oorspronkelijk gepland waren voor 1 juli, zijn eerder aangekondigd in een brief aan de gemeenteraden op 1 februari 2024. Onderstaand bericht is op 16 september naar de gemeenteraden gestuurd.

Tijdelijke aanpassing, los van toekomstscenario 2030
De wijzigingen staan los van de bredere toekomstplannen voor 2030, waarbij de complexe spoedzorg in Sittard-Geleen geconcentreerd zal worden, en Heerlen een 24/7 niet-complexe spoedvoorziening krijgt. De aanpassing van 1 oktober is een tijdelijke maatregel.

Wijzigingen acute zorg
Vanaf 1 oktober wordt de Spoedeisende Hulp (SEH) in Sittard-Geleen omgevormd tot een 24/7 'Acute Zorg Afdeling' (AZA). Hierdoor zal ongeveer 20% van de huidige SEH-patiënten naar Heerlen worden verwezen. Dit besluit is genomen in overleg met huisartsen, specialisten, medewerkers en regionale zorgpartners.

Noodzaak tot snelle verandering
Zuyderland wil met deze stap de veiligheid, toegankelijkheid en kwaliteit van acute zorg in de Mijnstreek waarborgen. De wijziging komt voort uit personeelskrapte en strenger wordende kwaliteitseisen in de zorg. Het ziekenhuis kan niet wachten tot 2030 om deze problemen aan te pakken.

Impact op inwoners
Voor 80% van de patiënten die nu naar de SEH in Sittard-Geleen gaan, verandert er weinig. De huisartsenposten blijven op beide locaties beschikbaar, en de samenwerking met regionale zorgverleners blijft ongewijzigd.

Wat is de Acute Zorg Afdeling?
De nieuwe AZA in Sittard-Geleen is bedoeld voor patiënten met een duidelijke acute zorgvraag, zoals een gebroken arm of buikpijn. Patiënten met meer complexe of levensbedreigende problemen zullen echter door huisartsen en ambulances naar Heerlen worden doorverwezen.

Communicatie naar patiënten
Patiënten en inwoners worden geïnformeerd over waar ze bij spoed terechtkunnen: bij levensbedreigende situaties via 112, bij andere spoedvragen via de huisarts of huisartsenpost.

Evaluatie en monitoring
De veranderingen worden het komende jaar nauwlettend gevolgd en geëvalueerd door zowel Zuyderland als het Netwerk Acute Zorg Limburg (NAZL). Begin 2025 zal de gemeenteraad op de hoogte worden gebracht van de resultaten van deze evaluatie.

Burgemeester Heerlen boos

Update 15.08.2024

Burgemeester Roel Wever van Heerlen heeft zijn deelname aan een bijeenkomst over het ziekenhuisplan 2030 van Zuyderland afgezegd. Hij is boos omdat alle Zuid-Limburgse gemeenten zijn uitgenodigd, terwijl juist hij namens Heerlen en Parkstad herhaaldelijk om toegang tot de onderliggende data heeft gevraagd. Gemeenten die voorstander van de plannen zijn, hebben daar dus niets te zoeken vindt hij.

Het plan omvat onder andere de verhuizing van de intensive care en spoedeisende hulp van Heerlen naar Geleen, wat veel weerstand oproept. Wever wil de data om een second opinion te laten uitvoeren. Zuyderland wil echter geen cijfers delen vanwege lopende onderhandelingen. 

Vandaag, donderdag 15 augustus was minister van Volksgezondheid Fleur Agema (PVV) bij Zuyderland Heerlen op werkbezoek. Zij ziet nog enkele problemen in het toekomstscenario van het Zuyderland ziekenhuis, maar laat de beslissingen hierover aan PVV-leider Geert Wilders over. (....hoezo? die zit toch niet in kabinet! redactie)

Agema toont begrip, maar heeft geen concrete oplossingen. Ze wil nog geen oordeel vellen over de plannen en verwijst naar verdere gesprekken in september. Burgemeester Roel Wever van Heerlen blijft sceptisch over het behoud van de Spoedeisende Hulp en intensive care in Heerlen.

Agema benadrukt dat ze verantwoordelijk is voor het zorglandschap, maar ziet geen mogelijkheid voor extra financiële steun voor nieuwbouw, die in Heerlen 230 miljoen euro duurder zou worden dan in Geleen. Dat zou ook staatssteun zijn en die is niet toegestaan. Ook is er verdeeldheid in de regio over de locatie van de complexe spoedzorg.

Ultimatum gesteld aan CZ zorgverzekeraar

Update 17.07.2024

De ziekenhuisalliantie, waarin negen gemeenten uit Parkstad/Heuvelland samenwerken, heeft CZ een ultimatum gesteld: als CZ op 10 september geen zorginhoudelijke gegevens en financiële berekeningen voor het ziekenhuisplan 2030 beschikbaar stelt, zal de alliantie actie ondernemen bij het hoofdkantoor van CZ in Tilburg.

Gebrek aan transparantie
De alliantie streeft naar het behoud van een volwaardig ziekenhuis in Heerlen, terwijl Zuyderland vanwege personeelstekort de intensive care, spoedeisende hulp en het geboortecentrum naar Geleen wil verplaatsen. Dit zou Heerlen maar liefst 231 miljoen euro extra kosten, een bedrag waar de alliantie vraagtekens bij plaatst. Er is kritiek op het gebrek aan transparantie van de Regietafel Zuyderland, onder leiding van Lea Bouwmeester.

Onaanvaardbaar
De alliantie en protesterende huisartsen vinden het onaanvaardbaar dat Heerlen geen volwaardig ziekenhuis behoudt, gezien de sociaaleconomische uitdagingen in de regio. Ze beschuldigen Zuyderland ervan gemeenschappen tegen elkaar op te zetten, zoals bleek uit een recente uitspraak van Zuyderlandbestuurder David Jongen.

Afspraak geschonden
Hoewel er oorspronkelijk een afspraak was voor de gemeente Heerlen om toegang te krijgen tot de data, werd dit plotseling gewijzigd door Buro de Bouwmeesters. De alliantie bekritiseert CZ voor het passief blijven, ondanks hun grote invloed en verantwoordelijkheid als grootste zorgverzekeraar in Zuid-Limburg.

CZ belang tweeledig
Als grootste zorgverzekeraar in Zuid-Limburg heeft CZ een verantwoordelijkheid om de zorgkwaliteit en financiële haalbaarheid te waarborgen. Aan de ene kant wil CZ mogelijk kosten besparen door de verplaatsing van bepaalde zorgdiensten naar Geleen te ondersteunen. Aan de andere kant moet CZ ook rekening houden met de behoeften van de gemeenschap en de sociaaleconomische uitdagingen in de regio. Het is een delicate balans tussen financiële overwegingen en het welzijn van patiënten en gemeenschappen.

Tweede Kamer start onderzoek

Update 01.07.2024

Na herhaalde klachten van de ziekenhuisalliantie en burgemeester Roel Wever van Heerlen over het gebrek aan transparantie in het proces en de informatie van de Regietafel Zuyderland, heeft de Tweede Kamer actie ondernomen. De vaste Kamercommissie voor Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS) heeft aangekondigd een eigen onderzoek te starten naar de (vooral financiële) beslissingen van Zuyderland en zorgverzekeraar CZ.

Zuyderland benadrukt dat iedereen die wil meedenken over het oplossen van het personeelstekort welkom is. Ze wachten de onderzoeksplannen af en zijn bereid alle informatie die ten grondslag ligt aan hun beslissingen te delen. Hoewel burgemeester Wever eerdere uitnodigingen had afgewezen, ontving hij vorige week een nieuwe uitnodiging van Zuyderland. De ziekenhuisalliantie wil de stukken zelf inzien om de meerkosten van 231 miljoen euro voor het behoud van een volwaardig ziekenhuis in Heerlen te begrijpen, aangezien eerder sprake was van 70 miljoen euro.

In een brief aan de Kamercommissie stelt Zuyderland dat alle informatie online beschikbaar is en gedeeld is met het ministerie en de Tweede Kamer. Echter, de onderbouwende data zijn nooit verstrekt, en het is onzeker of dit nu wel zal gebeuren.

De brief aan Wever benadrukt ook dat burgemeesters een belangrijke rol kunnen spelen in het proces en over hun eigen gemeentegrenzen heen moeten kijken. Volgens de Regietafel Zuyderland hebben de zeventien gemeenten in het verzorgingsgebied verschillende percepties en belangen.

Burgemeester Heerlen pikt het niet

Update 13.06.2024

Heerlens burgemeester Roel Wever gaat samen met zo’n 700 sympathisanten van de Ziekenhuisalliantie naar Den Haag om de Tweede Kamer en het nieuwe kabinet te herinneren aan hun beloften omtrent het behoud van streekziekenhuizen. Eerder werden al handtekeningen verzameld en manifestaties gehouden.

Wever verwacht van politiek Den Haag zowel wetswijzigingen voor meer politieke zeggenschap als financiële steun om een volwaardig ziekenhuis in Heerlen te behouden. In de regio Parkstad en deel Heuvelland met 300.000 inwoners, die kampt met armoede en vergrijzing, dreigt een tekort aan essentiële zorgvoorzieningen zoals spoedeisende hulp en intensive care.

De regietafel, onder leiding van Lea Bouwmeester, adviseerde deze zorg naar Geleen te verplaatsen. Wever bekritiseert het gebrek aan transparantie en het ontbreken van onderbouwing voor de kostenramingen die de regietafel hanteert. Ondanks uitnodigingen voor overleg blijft Wever bij zijn eis om eerst de gevraagde stukken te ontvangen.

Het verzet tegen de plannen groeit, met steun vanuit de politiek, maatschappelijke organisaties en medici. Juridische stappen worden door Wever niet uitgesloten om de zorg in Heerlen te waarborgen.

Huisartsen Parkstad boos

Update 02.06.2024

Onterecht is de indruk gewekt dat alle huisartsen achter het toekomstplan voor de Zuyderland-ziekenhuizen staan. Dat schrijven drie huisartsen in een brief aan 114 collega’s die zijn aangesloten bij Huisartsen Oostelijk Zuid-Limburg.
Huisarts Jan Palmen uit Heerlen is ziedend: „We worden monddood gemaakt. Een gotspe dat op onze ledenvergadering Lea Bouwmeester haar verhaal mag doen, terwijl haar regietafel één groot circus was. Op ons verzoek zouden ook de ziekenhuisalliantie en oud-specialisten spreektijd krijgen, maar dat is teruggedraaid.”

+ Lees verder in De Limburger 31.05.2024 ⇢

Spoedeisende hulp naar Sittard-Geleen

Update 23.04.2024

Zuyderland Sittard-Geleen behoudt zijn volledige ziekenhuisfaciliteiten, inclusief spoedeisende hulp, intensive care en geboortecentrum, terwijl Zuyderland in Heerlen vanaf 2030 genoegen moet nemen met een afdeling voor acute zorg. 

Deze beslissing is het resultaat van een grondige vergelijking tussen beide locaties, waarbij Heerlen op verschillende punten iets beter scoorde dan Sittard-Geleen, maar de hogere kosten waren doorslaggevend in de besluitvorming. Na nieuwe berekeningen bleken de extra kosten bij de keuze voor Heerlen op te lopen tot 231 miljoen euro. Vorig jaar werd nog gerekend op 70 miljoen extra kosten.

Hoewel Heerlen ook betere reistijden biedt, rechtvaardigt het aanzienlijke kostenverschil de keuze voor Sittard-Geleen, aldus Jongen. Het personeel reageerde overwegend positief op het besluit tijdens bijeenkomsten in beide locaties. Ofschoon nog onduidelijk is of er ook personeel gaat vertrekken als ze naar een andere locatie worden overgeplaatst.

Zuyderland in Heerlen blijft 7 dagen per week en 24 uur per dag open, met operatiekamers, poliklinieken en dagbehandelingen. Alleen de zeer complexe spoedgevallen, intensive care en geboortezorg worden geconcentreerd in Sittard-Geleen.

De regietafel, geleid door Lea Bouwmeester en bestuursvoorzitter David Jongen van Zuyderland verzekeren dat de kwaliteit van de zorg in Parkstad en een deel van het Heuvelland gegarandeerd blijft, met 85 procent van de patiënten die nog steeds in Heerlen behandeld kunnen worden. Ze verwachten ook dat wachtlijsten korter zullen worden.

Naast deze verschuiving is besloten om een sociaal hospitaal voor kwetsbare ouderen op te zetten, die nu nog vaak zonder echte medische noodzaak bij huisartsen en ziekenhuizen terechtkomen.

Burgemeester Roel Wever van Heerlen is woedend en zegt dat het besluit puur geldgedreven is. Zijn vertrouwen in de leiding van Zuyderland is helemaal weg omdat er geen enkele rekening wordt gehouden met de aanzienlijke gezondheidsproblemen in zijn dichtbevolkte regio. Blijkbaar is geld belangrijker dan patiënten.

+ Advies Regietafel Zuyderland dd 23.04.2024 ⇢

+ Eindrapportage Regietafel Zuyderland dd 23.05.2024 (182 pagina's) ⇢

Sittard-Geleen of Heerlen?

Update 22.04.2024

Dinsdag 23 april 2024 valt de beslissing welk van de Zuyderland-ziekenhuizen in Heerlen of Sittard-Geleen vanaf 2030 gekozen zal worden als de locatie voor de spoedeisende hulp (SEH), intensive care en het geboortehuis. De beslissing is gebaseerd op gesprekken met lokale belanghebbenden en zal bepalen waar ambulances met ernstige gevallen naartoe zullen rijden. De keuze is niet definitief; veranderingen kunnen nog plaatsvinden voor 2030.
Beide ziekenhuizen blijven open met 24/7 diensten, zoals operaties, dagbehandelingen, poliklinieken en beddencapaciteit, maar slechts één zal de volledige SEH-faciliteiten behouden:

De regio’s Parkstad en Heuvelland pleiten voor Heerlen, terwijl de Westelijke Mijnstreek Sittard-Geleen prefereert. De uiteindelijke beslissing weegt lokale meningen en gezondheidsstatistieken tegen elkaar af, met de nadruk op de noodzaak van efficiënte zorgverlening ondanks de regionale verschillen en beperkt personeel. De keuze zal invloed hebben op de toekomstige zorgstructuur en de gemeenschappen die zij bedienen.

Het besluit is gebaseerd op uitgebreide consultatie met belanghebbenden, inclusief gemeenten, zorginstellingen, professionals en burgers, evenals onderzoek naar de maatschappelijke impact van verschillende scenario's. Financiële overwegingen spelen ook een rol, zoals de kosten van het handhaven van beide locaties versus het concentreren van de zorg.

Hoewel het proces democratisch van aard is, betekent dit niet automatisch dat de meerderheidswens van één regio zal worden vervuld. Ondanks protesten en politieke moties heeft de minister van Medische Zorg beperkte bevoegdheid om beslissingen te nemen over de ziekenhuislocaties.

Westelijke Mijnstreek gemeenten bekritiseren Parkstad en Tweede Kamer in ziekenhuisdebat

Update 19.04.2024

De gemeenten Beek, Echt-Susteren, Sittard-Geleen en Stein hebben in een stevige verklaring hun ongenoegen geuit over de houding van de Parkstadgemeenten en de Tweede Kamer in de discussie over de toekomst van het Zuyderland ziekenhuis. De kritiek volgt op een motie van de Tweede Kamer die pleit voor het behoud van volledige ziekenhuisdiensten in Heerlen, een stap die volgens de Westelijke Mijnstreek ten koste gaat van de inwoners in hun regio.

De Westelijke Mijnstreek benadrukt dat de discussie over ziekenhuiszorg op feiten gebaseerd moet zijn, niet op aannames. Ze beschuldigen de Ziekenhuisalliantie Parkstad, waarin burgemeesters, wethouders en gemeenteraden van Heerlen, Kerkrade, Brunssum, Landgraaf en Voerendaal verenigd zijn, ervan elke kans te grijpen om te protesteren, met de suggestie dat zij menen dat alleen hun regio recht heeft op kwalitatieve zorg.

De vier gemeenten pleiten voor samenwerking, maar stellen dat dit onmogelijk is als Parkstad alleen eigenbelang nastreeft. Ze onderstrepen het belang van toegankelijke en kwalitatieve (spoed)zorg voor al hun inwoners en wijzen op de noodzaak van een regionale aanpak, gezien het tekort aan ziekenhuispersoneel.

Tot slot beklemtonen ze dat politieke besluitvorming niet de toekomst van Zuyderland moet bepalen. De resultaten van de regietafel, geleid door Lea Bouwmeester, worden op 23 april verwacht.

+ Statement van gemeenten Stein, Beek, Sittard-Geleen, Echt-Susteren ⇢

Inspraaksessies: deelnemers positief

Update 13.04.2024

In vijf bijeenkomsten hebben burgers uit Zuid-Limburg hun stem laten horen over de toekomst van Zuyderland. De deelnemers zijn positief over hun ervaringen en hebben hun perspectief verbreed. Er bestaat echter wat terughoudendheid over de concrete resultaten van hun input.

Het doel is nu om te verzekeren dat deze bijeenkomsten meer waren dan alleen gezellige avonden. Dit zal blijken wanneer er een aanvaardbare oplossing wordt gepresenteerd. Het belang van transparante argumentatie wordt benadrukt, vooral als de focus van Zuyderland zich verplaatst naar Sittard-Geleen.

Veel deelnemers vonden het een zorgvuldig en positief proces terwijl anderen juist enige mate van sturing ervaren hebben. Anderen waarderen de verbreding van het oorspronkelijke doel, maar blijven bij hun standpunt dat Heerlen een volwaardig ziekenhuis verdient. 

De Inspectie Gezondheidszorg prijst het proces als een voorbeeld van burgerparticipatie en benadrukt het potentieel ervan als referentiepunt voor toekomstige gesprekken met ziekenhuizen.

Keuze gemaakt? Raadsleden zien complot

Update 28.03.2024

Op dinsdagavond 26 maart waren niet alleen raadsleden van Sittard-Geleen aanwezig in de raadszaal van Geleen, maar ook afgevaardigden uit Beek, Echt-Susteren en Stein, om de situatie bij Zuyderland te bespreken. Tijdens de meeting waren onder andere Lea Bouwmeester en Olivier Gerrits van de regietafel, David Jongen, Joep de Groot (de topman van zorgverzekeraar CZ) en Daniëlle Bussmann (SEH-dokter) als sprekers aanwezig.

Een groot deel van de raadsleden van Sittard-Geleen blijft achterdochtig, ondanks de pogingen van de regietafel van Zuyderland ziekenhuis om deze twijfels weg te nemen. Ze zijn ervan overtuigd dat de tijdelijke afschaling van de spoedeisende hulp een voorbode is van wat komen gaat. Wat dat betreft heeft Jongen, de bestuursvoorzitter van Zuyderland, vorig jaar september olie op het vuur gegooid met zijn "schot voor de boeg"

Bouwmeester en Gerrits hamerden erop dat beide Zuyderland-ziekenhuizen een beddenhuis zullen houden dat altijd open is, maar slechts één van hen zal een echte Spoedeisende Eerste Hulpafdeling (SEH) met intensive care (IC) houden. Ze legden uit dat dit plan vastligt, maar dat de definitieve keuze voor een locatie nog moet worden gemaakt. Ze benadrukten ook dat de tijdelijke afschaling van de SEH in Geleen deze zomer los staat van dit besluit. Jongen voegde eraan toe dat de huidige afschaling een reactie is op het tekort aan SEH-personeel, terwijl de regietafel aan een lange termijnoplossing werkt.

De uitleg leek echter weinig indruk te maken op veel raadsleden van Sittard-Geleen. Enkele uitten hun bezorgdheid, anderen vroegen zich af of de besluiten echt onafhankelijk van elkaar zijn. Ondanks de inspanningen van de sprekers, lukte het hen niet om de zaal te overtuigen. De regietafel benadrukte dat hoewel er nog geen definitieve beslissing is genomen, er geen complot achter gezocht moet worden.

+ Brede Maatschappelijke Verkenning, Raadsbijeenkomst Sittard-Geleen 26.03.2024 ⇢

+ Maatschappelijke Verkenning gezondheid en zorg in de Mijnstreek, Regietafel 27.02.2024 ⇢

Heerlen wil ook meebeslissen

Heerlen zet zich in om toch vertegenwoordigd te worden in de regietafel over de toekomst van het Zuyderland-ziekenhuis, vanwege het belang van maatschappelijk draagvlak. De gemeenteraad heeft unaniem een motie aangenomen waarmee het college opgeroepen wordt deelname aan de regietafel af te dwingen. Er is echter onenigheid tussen Heerlen en Sittard-Geleen over de gewenste functies van beide ziekenhuizen. Burgemeester Roel Wever zal de motie overbrengen aan Bouwmeester, terwijl de deadline voor het definitieve plan nadert.

Zaterdag 30 maart  is er een manifestatie in Heerlen om het belang van een volwaardig ziekenhuis met spoedeisende hulp te benadrukken, georganiseerd door de Ziekenhuisalliantie Parkstad.

Laatste fase in zoektocht: Heerlen of Sittard-Geleen?

De plannen voor de toekomstige inrichting van de twee Zuyderland-locaties in 2030 naderen hun afronding. Oud-Tweede Kamerlid Lea Bouwmeester heeft onlangs aangegeven dat beide ziekenhuizen een beddenhuis, polikliniek en dagbehandeling zullen krijgen, maar er blijft nog onduidelijkheid over de locatie van de volwaardige spoedeisende hulp (SEH), intensive care en geboortehuis. Dit is het resultaat van een proces van vijf maanden, waarbij Zuyderland en zorgverzekeraar CZ betrokken waren.

Een opvallende conclusie is dat het eerder voorgestelde scenario van 'maximale efficiëntie', waarbij het ziekenhuis in Heerlen zou worden teruggebracht tot een dagbehandelingscentrum, nu als onhaalbaar wordt beschouwd. Het proces heeft echter aanzienlijke kosten met zich meegebracht, ongeveer 1 miljoen euro, maar dit wordt deels verklaard door de kosten van consultants en de organisatie van bijeenkomsten voor burgers.

In Den Haag zijn moties aangenomen ter ondersteuning van een volwaardig ziekenhuis in Heerlen, maar voormalig minister Ernst Kuipers heeft zijn steun uitgesproken voor Zuyderland. Ondertussen wordt het verschil tussen Parkstad en Sittard-Geleen benadrukt, waarbij Parkstad zich actiever heeft gemobiliseerd in het proces. Er zijn nog enkele bijeenkomsten gepland om de keuze voor de locatie van de volwaardige SEH te bespreken, waarbij de omvang en gezondheid van de bevolking een belangrijke rol spelen.

Twee volwaardige ziekenhuizen in Sittard-Geleen en Heerlen

13.09.2023
Vlak voor de zomervakanties kwam het bericht naar buiten dat de leiding van het Zuyderland Ziekenhuis plannen heeft om de intensive care en spoedeisende hulp van Heerlen naar Sittard-Geleen te verhuizen. Het beddenhuis in Heerlen zou dan ook verdwijnen.
Dat houdt in dat bijna 260.000 mensen alleen al uit Parkstad zonder volwaardig ziekenhuis komen te zitten. Buiten de mensen uit het Heuvelland die ook gebruik maken van dit ziekenhuis.

Belangrijk is dat er twee volwaardige ziekenhuizen open blijven zowel in Heerlen als in Sittard-Geleen.

Want vandaag, woensdag 13 september 2023 zegt bestuursvoorzitter Jongen van Zuyderland in dagblad De Limburger ⇢ lees hier
dat zij het voornemen hebben om alle dagbehandelingen van Sittard naar Heerlen te verhuizen!

Dus stel je voor dat je in Meers woont, 80-plusser bent en geen eigen vervoer hebt. En een van je laatste kiezen heeft een ontstoken wortelpunt... dan ligt de kaakchirurg op de loer! Niet in Sittard-Geleen maar in Heerlen... Dan kun je met de Wensauto naar station Beek-Elsloo en vervolgens met de bus naar Heerlen of met de trein via Sittard naar Heerlen en dan weer met de bus naar het ziekenhuis.
Dat mag niet gebeuren!
Alhoewel... dat gebeurt in feite al. Kort geleden zelf tweemaal ervaren. Afspraak met specialist proberen te maken in Sittard-Geleen...helaas de wachttijd is lang, hoelang wordt niet meegedeeld, stomweg vraag ik ook niet door...maar u kunt morgen al bij diezelfde specialist in Heerlen terecht... Gezien de klachten en het feit dat ik eigen vervoer heb, kies ik voor het laatste. Zo wordt de patiënt al stilaan richting Heerlen "gekneed". Of zijn mensen uit Heerlen en omstreken gezonder en dus minder behoefte aan dagbehandelingen en controles?

Liefst had het Zuyderlandbestuur blijkbaar een compleet nieuw ziekenhuis ter hoogte van Nuth, maar daarvoor hoeven ze niet aan te kloppen bij overheid en zorgverzekeraars. Die eigen ruiten hebben ze in 2009 ingegooid bij de bouw van het nieuwe ziekenhuis in Sittard-Geleen. In crisistijd werd daar een luxueus eenkamer-zorghotel gebouwd voor 380 miljoen euro.... het dubbele van hetgeen begroot was! En wat waren ze trots op hun papierloze zorghotel waar de inzet van robots er mede voor zorgde dat 700 medewerkers ontslagen werden... En nu maar jammeren dat ze te weinig personeel hebben en de werving van nieuwe zorgmedewerkers maar niet wil lukken.
Klagen, daar is David Jongen sowieso erg goed in. Anno 2023 over de financiële en personele noodzaak om Heerlen af te schalen als IC en beddenhuis, maar gelijktijdig op te schalen voor dagbehandelingen.

Hadden ze de afgelopen 10-15 jaar bij Zuyderland en Atrium maar meer aandacht aan het personeel geschonken in plaats van aan David Jongen en de zorgverzekeraars...

Overweg Beek-Elsloo mogelijk opnieuw dicht wegens hobbel in asfalt

Update 12.06.2025

Dagblad De Limburger bericht op 12 juni 2025 dat de spoorwegovergang tussen Beek en Elsloo mogelijk weer dicht moet. De overgang van asfalt naar spoor ligt nog steeds niet gelijk – ook niet na een eerdere reparatie begin maart – met als gevolg een flinke hobbel voor verkeer vanuit Stein richting Beek. Volgens de gemeenten is de situatie gevaarlijk voor de verkeersveiligheid.

Beide gemeenten hebben bij ProRail aangedrongen op herstel, maar kregen te horen dat de weg op z’n vroegst pas in 2026 aangepakt kan worden en dat vinden Beek en Stein onacceptabel. Als tijdelijke maatregel is de snelheid op de overweg al teruggebracht van 50 naar 30 km/u, maar dat lost het daadwerkelijke probleem niet op. De kosten van het herstel zijn nog onbekend, maar beide gemeenten zijn stellig: zij gaan er niet aan meebetalen omdat ProRail en haar aannemer verantwoordelijk zijn.

Overigens heeft de Steinse raadsfractie CMB al in december 2024 op deze verkeersonveilige situatie geattendeerd. Zij kregen van het college toen als antwoord dat het probleem bekend was, maar dat de oplevering nog niet afgerond was. De aannemer moest ook de tijd krijgen om een en ander te herstellen en dat stond voor februari/maart op de planning. In maart is dat herstel uitgevoerd, maar naar nu dus blijkt nog niet afdoende.

De overgang is overigens niet het enige openstaande punt in het stationsgebied. Ook de verbreding van de perrons staat nog op de planning, maar daarvoor is nog geen concrete datum bekend. Voor dit werk zal het treinverkeer straks weer gedeeltelijk stilgelegd moeten worden.

+ Lees artikel De Limburger 12.06.2025 ⇢

Overweg definitief weer open vanaf woensdag 26 maart

De werkzaamheden bij de spoorwegovergang Beek-Elsloo (fase 2) zijn, mede door het goede weer, voorspoedig verlopen. Vanaf woensdag 26 maart 17.00 uur kan weer alle verkeer in beide richtingen gebruikmaken van de spoorwegovergang. Dit betekent dat de omleidingen voor het verkeer van Elsloo richting Beek worden opgeheven.

Er wordt door WML nog gewerkt aan de waterleiding in de Stationstraat. WML verwacht dat de werkzaamheden begin april gereed zijn. Vanaf 26 maart 17.00 uur kan alle verkeer komende vanuit Stein en vanuit de Schuttersstraat weer links afslaan naar de Middelweg en richting winkelcentrum Makado rijden. Verkeer richting Beek wordt niet meer omgeleid via de A2, maar via de Middelweg, de Wethouder Sangersstraat en de Prins Mauritslaan. Voetgangers en (brom)fietsers kunnen de Stationstraat in beide richtingen blijven gebruiken.

Overweg weer (deels) gesloten vanaf maandag 10 maart

Update 06.03.2025

De werkzaamheden worden op maandag 10 maart hervat, dan begint de geplande tweede fase die tot 6 april duurt. Dit betekent dat de spoorweg dan opnieuw gedeeltelijk wordt afgesloten en er omleidingen worden ingesteld.

Update 16.01.2025

Omstreeks 13 januari 2025 ontvangen zo'n 9.000 huishoudens uit Beek en Elsloo een brief van ProRail, mede namens de gemeente Beek over de voortgang van de werkzaamheden rond de stationsomgeving Beek-Elsloo. Daarin wordt ook aangekondigd dat de overweg Beek-Elsloo vanaf maandag 27 januari tot en met vrijdag 21 februari opnieuw (deels) DICHT gaat. 

Dat is nodig vanwege twee oorzaken: 
1. de aannemer van ProRail heeft niet alle werkzaamheden volgens planning kunnen uitvoeren voordat de overweg op 18.10.2024 weer open ging, ondermeer vanwege leveringsproblemen van materialen. Dat werk wordt nu alsnog uitgevoerd. Ondermeer wordt de kwaliteit van het asfalt verbeterd; daarover zijn in de Steinse gemeenteraad al vragen gesteld.
2. Waterleiding Maatschappij Limburg (WML) gaat drinkwaterleidingen vervangen in de Stationsstraat te Beek.

Een overzicht van de werkzaamheden

Omleidingen

In de carnavalsperiode van zaterdag 22 februari tot en met zondag 9 maart vinden geen werkzaamheden plaats en is de overweg en de Stationstraat in beide richtingen open voor alle verkeer.

+ Huis-aan-huis brief ProRail 09.01.2025 ⇢

+ RIB gemeente Stein 14.01.2025 over werkzaamheden ⇢ 

+ Omroep Bie Os op 17.01.2025 ⇢

Raadsvragen beantwoord

Update 16.01.2025

Op 23 december 2024 heeft de CMB fractie een aantal vragen gesteld over het project Stationsomgeving Beek-Elsloo, o.,a. over de verkeersveiligheid. Op 16 januari 2025 bworden die beantwoord, hieronder de samenvatting.

Klachten en meldingen
Er is één melding ontvangen over een incident op 29 november 2024, waarbij een bus van Arriva in aanraking kwam met een trein. De gemeente Beek heeft de melding doorgestuurd naar ProRail, dat het incident onderzoekt.

Oorzaken van de ongelukken
Bij het incident op 29 november 2024 veroorzaakte een beschadigde kabel een storing waardoor overwegbomen onjuist werkten. Het onderzoek van ProRail loopt nog.
Een tweede incident op 15 december betrof een verwarde persoon op het spoor. Dit staat los van de reconstructie en wordt niet verder onderzocht.

Invloed van de reconstructie
De reconstructie heeft geen direct verband met het busincident. Het doel van de aanpassingen was het verkeer te reduceren en de veiligheid te verbeteren. De werkzaamheden zijn echter nog niet afgerond.

Verkeersveiligheid en monitoring
Er wordt geen permanente monitoring uitgevoerd, maar visuele inspecties tonen geen grote problemen. ProRail onderzoekt momenteel mogelijke risico’s.

Overige aandachtspunten
Problemen met asfalt nabij de spoorwegovergang worden in februari-maart 2025 aangepakt.
Het project is grotendeels volgens planning uitgevoerd en binnen budget gebleven. De resterende werkzaamheden worden naar verwachting in juni 2025 afgerond.

Budget en controle
Tot nu toe is €5,42 miljoen besteed, zonder budgetoverschrijding. De kosten worden gecontroleerd door de Provincie Limburg en andere verantwoordelijke partijen.

+ Raadsvragen CMB, lees complete beantwoording 16.01.2025 ⇢

Werkzaamheden Beekse zijde

Update 10.12.2024

Tot aan de kerstvakantie wordt er hard gewerkt aan het nieuwe stationsplein aan de Beekse zijde. Het huidige werk richt zich vooral op grondwerkzaamheden. Naar verwachting is het Stationsplein aan de zijde van Beek medio maart 2025  klaar. Tijdens deze werkzaamheden zijn de perrons vanaf de zijde van Beek te bereiken via een opgang bij het tijdelijke busstation.

Na de kerstvakantie start de herinrichting van de rijbaan "Aan de Drie Heren" in Beek, tussen Mondial en autobedrijf Crutzen. De planning is om het asfalteren rond maart of april af te ronden, al blijft dit afhankelijk van de weersomstandigheden.

De werkzaamheden aan de Stationsomgeving duren nog tot juni 2025. Gedurende de werkzaamheden kunnen auto’s blijven parkeren op het parkeerterrein van uitgaansgelegenheid Mondial. Ook de tijdelijke fietsenstalling blijft aan Beekse zijde beschikbaar tot het moment dat de nieuwe stalling in gebruik wordt genomen.

De parkeervoorzieningen aan de zijde van Stein zijn gereed. Het autoverkeer kan al geruime tijd gebruikmaken van de nieuwe parkeerplaats en ook de nieuwe fietsenstalling kan al gebruikt worden.

In aansluiting op het project zal de gemeente Beek in 2025 werkzaamheden in de gehele Stationstraat gaan uitvoeren.

Overweg weer open!

Update 17.10.2024

De werkzaamheden rond station Beek-Elsloo zijn zo goed als afgerond. In de loop van morgen, vrijdag 18 oktober gaat de overweg weer open! (foto boven: Ruud Looijen)

Update 10.10.2024

De werkzaamheden rond station Beek-Elsloo zitten op schema en zullen rond 18 oktober afgerond worden. Maar de Stationstraat, die dan ruim zeven weken dicht is geweest, moet daarna opnieuw worden afgesloten voor extra werkzaamheden. Deze belangrijke doorgaande weg tussen overweg en Wolfeijnde (oude Rijksweg) in Beek wordt de komende jaren namelijk grondig aangepakt met nieuwe rioleringen en waterleidingen 

Het eerste deel van de werkzaamheden aan riool en waterleiding (tussen overweg en Kakeberg) had samen met de werkzaamheden rond het station moeten plaatsvinden, maar wordt uitgesteld vanwege ruimtegebrek voor het werkverkeer. WML, het waterleidingbedrijf, moet nu een nieuw verkeers- en omleidingsplan maken. Dit moet eerst goedgekeurd worden door de gemeente Beek, waarna er nog afstemming nodig is met o.a. de gemeente Stein en hulpdiensten. Als een omleiding via de A2 nodig blijkt, moet Rijkswaterstaat er ook bij betrokken worden. Dus de ellende is nog niet voorbij... begint zelfs opnieuw!

Extra borden en controles, grootste problemen lijken opgelost

Update 01.10.2024

DOS-fractie in de Steinse gemeenteraad heeft op 12 september schriftelijke vragen gesteld over de alarmerende verkeerssituatie door de tijdelijke sluiting van de overweg Beek-Elsloo. Hieronder een samenvatting van de beantwoording. De letterlijke beantwoording van 24.09.2024 kunt u hier lezen ⇢

De verkeersafsluiting van de overweg heeft geleid tot sluipverkeer door de smalle wegen van en naar Catsop, wat voor overlast zorgt bij omwonenden. Gemeenten Stein en Beek signaleren dat niet alle verkeersdeelnemers de omleidingsroutes volgen, vooral in de eerste week. Om dit probleem aan te pakken, zijn extra borden geplaatst en meer controles uitgevoerd. Het verkeer lijkt inmiddels de aangegeven routes beter te volgen, maar volledige eliminatie van de overlast is niet mogelijk.

De omleidingsroute van Elsloo naar Beek was ook niet voor iedereen duidelijk, dus die is verder verduidelijkt. Verkeer naar Beek moet nu de letter B van Beek volgen, en bestemmingsverkeer naar bedrijven in de Schuttersstraat kan de letter S volgen.

Om de situatie te verbeteren zijn er aanvullende maatregelen genomen, zoals extra bebording en controle door boa’s. Bedrijven aan de Schutterstraat zijn enkel via Catsop bereikbaar, wat tot extra vrachtverkeer leidt. Hoewel dit voor overlast zorgt, is het onvermijdelijk. Verder zijn snelheidsbeperkingen en maatregelen om het fietsverkeer veilig te houden ingevoerd.

In de Sieckendaalstraat zijn meerdere controles uitgevoerd om de maatregelen te handhaven, vooral in de ochtendspits. Het verkeer door sluiproutes is in intensiteit afgenomen, maar een zekere mate van extra verkeer blijft onvermijdelijk. Juridische beperkingen maken handhaving tegen ongeoorloofd verkeer lastig. De boa’s zullen extra blijven controleren en bermschade zal na afloop van de werkzaamheden samen met de gemeente Beek worden hersteld.

De communicatie tussen de gemeenten Beek en Stein is goed afgestemd, met eenduidige en tijdige berichtgeving aan omwonenden, bedrijven en in lokale media. Navigatiesystemen zijn geüpdatet, zodat weggebruikers de juiste routes kunnen volgen.

+ Beantwoording B&W Stein 24.09.2024 op DOS-vragen ⇢

+ DOS-vragen aan B&W Stein op 12.09.2024 ⇢

Chaos blijkbaar

Update 10.09.2024

Dag 1 met afgesloten overweg... sommigen noemen het op facebook "chaotisch" waarbij vooral de situatie op de Schuttersstraat voor ongenoegen zorgt.

Komend vanuit Catsop denken veel automobilisten via de Schuttersstraat naar Makado en centrum Beek te kunnen rijden. Helaas heeft men nagelaten om bij de Schuttersstraat ter hoogte van de overweg in Catsop aan te geven dat de straat op het einde, bij de eerste woonhuizen afgesloten is. Een verbodsbord voor rechtsafslaan staat wel aan de Gellik komend vanaf de Sieckendaelstraat. Maar verkeer uit Catsop en Elsloo ziet dat bord dus niet en rijdt door richting Schuttersstraat. Pas op het einde van de Schuttersstraat, bij het laatste bedrijvencomplex komen ze er achter dat daar de weg hermetisch is afgesloten. Gelukkig kunnen ze daar goed keren en retour naar Catsop, om via de Sieckendaelstraat naar Beek te rijden...maar die is alleen open voor bestemmingsverkeer.
Overigens: tegen de tijd dat de overweg weer open gaat, is de berm van de Sieckendaelstraat aan gort gereden en de weg dubbel zo breed geworden...(zie foto beneden)
Dus beter is om via de A2 (afrit Geulle/Beek/MAA) of A76 (Beek/Geleen) naar Beek en andere bestemmingen te rijden.

+ Facebook over verkeersomleidingen ⇢

De Sieckendaalstraat, van Beek naar Catsop, de berm aan gort gereden.

Zorgen om verkeersmaatregelen en veiligheid

Update 30.08.2024

De Steinse DOS-fractie heeft eerder vragen gesteld over de te treffen verkeersmaatregelen en haar zorgen geuit over de verkeersveiligheid. Het college van B & W heeft daar op geantwoord 22.08.2024. Hieronder een samenvatting.

De werkzaamheden aan de spoorwegovergang veroorzaken onvermijdelijke verkeersoverlast, maar om dit zoveel mogelijk te beperken, worden verkeersmaatregelen en een omleidingsplan ingezet. Op basis van een verkeerseffectenanalyse is geconcludeerd dat er rondom Catsop een lichte toename van verkeer zal zijn, maar de wegen kunnen dit aan. Het omleidingsplan is besproken met alle betrokken partijen en er worden geen onoverkomelijke problemen verwacht.

Om sluipverkeer via smalle wegen te voorkomen, wordt vroegtijdig aangegeven dat de spoorwegovergang is afgesloten en verkeer wordt omgeleid via de A2: afrit 49 Elsloo en afrit 50 bij Maastricht-Aachen Airport.

Daarnaast wordt de veiligheid van langzaam verkeer gewaarborgd door de wegen af te sluiten voor doorgaand verkeer, waardoor het aantal voertuigen op deze wegen laag blijft. Alternatieve routes worden duidelijk aangegeven, zodat bestemmingsverkeer veilig en efficiënt zijn bestemming kan bereiken.

• De Sieckendaelstraat is gesloten voor doorgaand verkeer, maar blijft toegankelijk voor bestemmingsverkeer.
• De Schuttersstraat is fysiek afgesloten voor gemotoriseerd verkeer na het kruispunt met de Stationstraat in Beek. 
• De bedrijven aan de Schuttersstraat zijn alleen bereikbaar vanuit Catsop. Dus fietsers en voetgangers moeten wel rekening houden met gemotoriseerd verkeer van en naar de daar gevestigde bedrijven. Doordat de weg aan Beekse zijde fysiek afgesloten is, kan er geen sluipverkeer naar Beek gebruikmaken van de Schutterstraat.
• Voetgangers kunnen ook via de nieuwe stationingang aan de Sanderboutlaan en aan Beekse zijde gebruik maken van de perron-oversteekplaatsen op het station.

Van zaterdag 14 september 4.00 uur tot en met maandag 16 september 2.00 uur zullen er geen treinen rijden tussen Sittard en Maastricht. In deze periode worden er bussen ingezet.

+ Het volledige antwoord van B & W Stein 22.08.2024 kunt u hier lezen ⇢

+ Omleidingsplan en Verkeerseffectenanalyse ProRail 04.10.2023 ⇢

+ Vragen DOS-fractie 24.07.2024 aan Steinse college ⇢ 

Overweg Beek-Elsloo gesloten 9 sept. t/m 18 okt.

Update 21.08.2024

• Tussen maandag 9 september en vrijdag 18 oktober 2024 wordt er zes weken lang gewerkt aan de spoorwegovergang Stationstraat/Steinderweg in Beek-Elsloo. Met deze werkzaamheden verbeteren we de verkeersveiligheid van de overweg.
• Tijdens de werkzaamheden is de overweg gesloten voor alle verkeer, inclusief voetgangers.
• Voor voetgangers is het stationsgebied van beide zijden bereikbaar via de oversteek op het perron van station Beek-Elsloo.

Omleidingen voor auto- en vrachtverkeer
• Vanaf maandag 9 september tot en met vrijdag 27 september wordt er een omleiding ingesteld via A2, afslag 49 (Elsloo) en afslag 50 (Ulestraten/Maastricht-Aachen Airport).
• Vanaf vrijdag 27 september 21.00 uur tot maandag 30 september 5.00 uur wordt er een omleiding ingesteld via Prins Mauritslaan, A76 en A2
• Vanaf maandag 30 september tot en met vrijdag 18 oktober wordt er een omleiding ingesteld via A2, afslag 49 (Elsloo) en afslag 50 (Ulestraten/Maastricht-Aachen Airport).

Omleidingen overige verkeer
• Fiets- en bromverkeer worden omgeleid via de nabijgelegen overweg in Catsop. Vanuit Beek is deze te bereiken via de Schutterstraat. De Schutterstraat wordt afgesloten vanaf de stationstraat in Beek en is in die periode alleen toegankelijk voor voetgangers en fietsers. Vanuit Elsloo is deze overweg te bereiken via de Spoorstraat.

Gevolgen voor het treinverkeer
Van zaterdag 14 september 4.00 uur tot en met maandag 16 september 2.00 uur zullen er geen treinen rijden tussen Sittard en Maastricht. In deze periode worden er bussen ingezet.

Meer informatie
Heeft u vragen over het project?

+ Kijk op de provinciale website ⇢

+ Of stuur een email naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
Een van de medewerkers van de opdrachtnemers zal dan contact met u opnemen.

+ Projectpagina Den Ouden Infra ⇢

 Update 13.06.2024

• Overweg Beek-Elsloo is dicht van maandag 9 september tot en met vrijdag 18 oktober. Het verkeer wordt in die 6 weken omgeleid. Fietsers van Beek naar Stein (en omgekeerd) moeten dan via de Schuttersstraat en Spoorstraat door het centrum van Elsloo naar hun bestemming. Voor automobilisten geldt een omleidingsroute via een deel van de A2. Ook de bussen van Arriva zullen tijdelijk andere routes volgen.
• In het weekeinde van 14 en 15 september rijden geen treinen tussen Maastricht en Sittard. Er worden dan bussen ingezet.
• Aan de Drie Heren, de weg die aan Beekse zijde voor station Beek-Elsloo loopt, is tot eind augustus afgesloten voor verkeer. 
• De NS-parkeerplaats is voorlopig niet beschikbaar. Parkeren en fietsenstalling bij discotheek Mondial. 

Update 28.05.2024

Tot aan de zomer van 2024 werkt Den Ouden Infra uit Schijndel aan de nieuwe toegang naar het station aan de zijde van Stein. De voorbereidende werkzaamheden aan de Beekse zijde zijn dan ook begonnen. Aannemer Strukton voert momenteel voorbereidende werkzaamheden uit.

Foto's boven en hieronder met dank aan Ruud Looijen

Strukton past in september/oktober 2024 de spoorwegovergang aan. Hiervoor wordt de spoorwegovergang tijdelijk in beide richtingen afgesloten. Vanaf de zomer werkt Den Ouden aan de herinrichting van het station aan de Beekse zijde. Deze werkzaamheden duren nog tot in 2025. Tijdens deze periode laat ProRail ook nog aanpassingen aan de perrons en het stationsmeubilair uitvoeren. Men probeert de overlast tijdens de werkzaamheden zo veel mogelijk te beperken.

Wat houdt het project in?

• Veiligheid en toegankelijkheid: de verkeersveiligheid rondom de overweg stationstraat wordt verbeterd, het station wordt beter toegankelijk voor bus- en treinreizigers.
• Optimale stationsomgeving: aan beide zijden van station Beek-Elsloo werken we aan een optimale stationsomgeving, zodat de verwachte groei in reizigers in de toekomst goed wordt verwerkt.
• Verkeersdoorstroming in de omgeving wordt geoptimaliseerd.
• Modernisering en voorzieningen: aan de kant van Stein wordt een nieuwe toegang met bijbehorende voorzieningen gerealiseerd, aan de kant van Beek wordt een nieuw voorplein gecreëerd, en worden overstapvoorzieningen gemoderniseerd voor fietsers, buspassagiers, Kiss & Ride en parkeervoorzieningen.

Werkzaamheden

• Realisatie van een keermogelijkheid voor bussen aan Beekse zijde bij het station, herinrichting van het stationsplein aan de zijde van Beek, inclusief het scheiden van gemotoriseerd en langzaam verkeer.
• Creëren van een langzame verkeersverbinding voor fietsers en voetgangers aan de zijde van Beek.
• Realiseren verkeerskundige aanpassingen van het kruispunt Stationstraat-Aan de Drie Heren.
• Aanleggen van P&R-voorzieningen aan de zijde van Stein en realisatie van een stationstoegang. Hier komen o.a. fietsenstallingen, 83 parkeerplaatsen en een breng-afhaal-zone
• Creëren een langzame verkeersverbinding aan de zijde van Stein.
• Aanpassen van de spoorwegovergang Stationstraat/Steinderweg ter verbetering van de verkeersveiligheid.

Resultaat

Op onderstaande afbeelding is de definitieve situatie van het stationsgebied weergegeven, nadat alle werkzaamheden zijn uitgevoerd.

Zonne-energie parkeerplaatsen op station Beek-Elsloo gaan niet door

Update 23.03.2024
Het innovatieve project voor zonnecarports bij station Beek-Elsloo gaat van tafel. Ondanks de aanvankelijke hoop op een groene toekomst, heeft een recente kosten-batenanalyse de financiële levensvatbaarheid van het project onderuitgehaald. De oorspronkelijke plannen werden eerder geschrapt vanwege de lange terugverdientijd van de zonnepanelen, maar na aandringen van lokale raadsleden werd er opnieuw onderzoek gedaan.

Uit de evaluatie blijkt dat de kosten van het project aanzienlijk zijn gestegen, van 475.000 euro vorig jaar tot 1,2 miljoen euro nu. Om de investering rendabel te maken, werden verschillende mogelijkheden overwogen, zoals het leveren van stroom aan nabijgelegen bedrijven en het installeren van laadpalen voor elektrische auto's. Echter, geen van deze opties bleek financieel haalbaar.

Technische beperkingen speelden ook een rol bij de beslissing. Het elektriciteitsnet in het gebied is al overbelast, waardoor het toevoegen van laadpalen voor elektrische auto's niet praktisch is. Ook het feit dat auto's daar vaak langdurig geparkeerd staan en de laadpalen dus maar beperkt beschikbaar zouden zijn, maakt het plan technisch en financieel onuitvoerbaar.

Hoewel het laatste woord bij de gemeenteraden van Beek en Stein ligt, is de verwachting dat zij het project niet zullen voortzetten. Het lijkt erop dat de groene droom vooralsnog in de ijskast wordt gezet.

+ Schriftelijke vragen CMB-fractie Stein over zonnepanelen en energietransitie 24.03.2024 ⇢

Onderstaande afbeelding is enkel ter illustratie. (AI gegenereerd met Copilot/MS Designer)

Update 23.02.2024

Op vrijdagmiddag 23 februari 2024 zijn officieel de werkzaamheden gestart voor de herinrichting van de stationsomgeving Beek-Elsloo.

Voordat het bouwbord onthuld werd, lieten vertegenwoordigers van de opdrachtgevers (gemeente Beek, gemeente Stein, Prorail, NS en provincie Limburg) in uitgaansgelegenheid Mondial hun licht schijnen over de lange weg die het project vanaf 2011 bewandelde. De uitvoerende partijen Strukton en Den Ouden schetsten hoe de werkzaamheden vanaf nu gaan verlopen.
De werkzaamheden duren naar verwachting tot zomer 2025 en het hele project gaat ruim 11 miljoen euro kosten. Op enig moment tijdens de werkzaamheden zal de overweg gedurende 6 weken gesloten worden.

De verkeersveiligheid op de overweg, de stationstraat en Steinderweg zal aanzienlijk verbeteren doordat het station nu ook bereikbaar wordt vanaf Steinse zijde waardoor dat verkeer niet meer de overweg over moet. Bij de Steinse ingang komen ook parkeerplaatsen, Kiss & Ride plek, fietsenstalling en een nieuw fietspad. Aan de Beekse zijde komt een nieuw voorplein en een verkeerslus, waardoor verkeer richting Beek kan draaien en ook niet meer de overweg over hoeft om te keren bij de rotonde Michiel de Ruyterstraat.

Aan de Elsloose/Steinse zijde is men al begonnen met de aanleg van de parkeerplaats. Aan de Beekse kant worden als eerste de perrons verbreed en de wachtruimte verbeterd. De gemeente Beek maakt van de gelegenheid gebruik om de stationstraat vanaf de overweg tot aan het centrum te herinrichten. Tevens wordt in het gebied de riolering vernieuwd. 
Kortom, er staat heel wat te gebeuren het komend jaar.

Update juli 2023

Op maandag 3 juli is het officiële startsein gegeven voor het project Stationsomgeving Beek-Elsloo. De herinrichting verbetert de verkeersveiligheid rondom de overweg Stationstraat en maakt het station beter toegankelijk voor bus- en treinreizigers.

Foto: prorail.nl (embedded) Van links naar rechts : ProRail Directeur Regio Zuid Dimitri Kruik, gedeputeerde Jasper Kuntzelaers (Provincie Limburg), wethouder Rob Schwillens (Beek) en wethouder Danny Hendrix (Gemeente Stein) 

Herinrichting Stationsomgeving Beek-Elsloo officieel van start

Op maandag 3 juli 2023 is het officiële startsein gegeven voor de herinrichting van de stationsomgeving Beek-Elsloo. De herinrichting verbetert de verkeersveiligheid rondom de overweg Stationstraat en maakt het station beter toegankelijk voor bus- en treinreizigers. Gedeputeerde Jasper Kuntzelaers (Provincie Limburg), wethouder Rob Schwillens (Beek), wethouder Danny Hendrix (Stein) en ProRail Directeur Regio Zuid Dimitri Kruik hebben vandaag hun handtekening gezet onder de bestuur- en realisatieovereenkomsten. NS Stations en Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben hun realisatie- respectievelijk bestuursovereenkomst al eerder ondertekend.

Opwaardering stationsomgeving
De herinrichting van de stationsomgeving bestaat uit twee onderdelen. Het eerste onderdeel is het veiliger maken van de overweg in de Stationstraat. Daarnaast krijgt de directe omgeving van het station een flinke opwaardering. Aan de Steinse zijde wordt een stationstoegang gerealiseerd met bijbehorende voorzieningen zoals fietsenstallingen, parkeren en kiss & ride. Aan de kant van Beek wordt het voorplein geheel vernieuwd met deze zelfde onderdelen en worden ook de busvoorzieningen vernieuwd.

De perrons worden verbreed en verhoogd en ook de zit- en wachtruimtes worden aangepakt. De fietspaden van en naar het station komen aan Steinse en Beekse zijde vrij te liggen. En ook de stationstraat in Beek wordt flink onder handen genomen. De doorfietsroute van Maastricht naar Chemelot, via Beek en Stein, maakt ook onderdeel uit van het project.

Planning
Om alle werkzaamheden met zo weinig mogelijk overlast voor omwonenden en reizigers uit te voeren, ziet de planning als volgt uit:

• Oktober tot en met december 2023: Start voorbereidende werkzaamheden. Kabels en leidingen worden verlegd aan beide kanten.
• Januari tot en met maart 2024: Start aanleg nieuwe voorzieningen aan de kant van Stein.
• Midden 2024: Start werkzaamheden aanleg keerlus aan de kant van Beek. Een keerlus is een rondlopende weg waar de bussen kunnen draaien en op dezelfde weg weer kunnen terugrijden. Halteplaatsen busvervoer en de toegang tot het perron worden tijdelijk verplaatst. Na afronding van de keerlus wordt begonnen met de opknapbeurt van de stationsomgeving aan de kant van Beek.
• Juli tot en met september 2024: Start werkzaamheden spoorwegovergang en de wegaanpassing Steinderweg/Stationstraat.
• April tot en met juni 2025: De nieuwe stationsomgeving Beek-Elsloo is klaar.

De hele operatie gaat ruim 11 miljoen euro kosten. De eerste gesprekken hierover vonden in 2010 plaats tussen de gemeenten Beek en Stein. Dat resulteerde in 2012 in een uitgebreid inrichtingsplan. Recentelijk zijn de provincie en de gemeenteraden van Stein en Beek akkoord gegaan met de miljoeneninvestering. De weg ernaar toe was de laatste 10 jaar een hobbelig gebeuren.

Update september 2019

De renovatie van station Beek-Elsloo en omgeving loopt een vertraging op van minstens 2 jaar. Dat is te wijten aan ProRail waar de aanbesteding voor het landelijk programma Vervanging Treinbeveiliging is mislukt. Daardoor moet een geplande verplaatsing van kasten en kabels uitgesteld worden, ook die voor het baanvlak bij Beek-Elsloo.

Maar natuurlijk is ook weer een portie bureaucratie in het spel. Daarin zijn ProRail en NS hartstikke goed. We herinneren ons de onwil bij hun voorgenomen sluiting van de onbewaakte spoorwegovergang Spoorstraat-Catsop enkele jaren gelden. Onder druk van de inwoners wist de gemeente Stein te bewerkstelligen dat de overgang open bleef en extra beveiligd werd.

Aan de Elsloose kant starten de werkzaamheden op z'n vroegst eind 2022 en aan Beekse kant pas in de loop van 2023. Want bij ProRail moeten nu blijkbaar weer de nodige procedures doorlopen worden om kabels te verleggen en om aanvragen in te dienen om baanvlakken in bepaalde periodes te sluiten wegens werkzaamheden.

Maar erger is dat het de betrokken gemeenten en de provincie nu een smak meer geld gaat kosten: ca 1 miljoen euro maar liefst, die anders door ProRail zou zijn betaald.

Het plan voor de verbetering van het station en omgeving dateert oorspronkelijk van 2012 en is al meermaals uitgesteld. De kosten werden in 2012 geschat op 7 miljoen euro, die raming is vorig jaar verhoogd naar 9,4 miljoen. Stein en Beek trekken ieder 1,5 miljoen uit. De provincie betaalt 3 miljoen, het Rijk ruim 1,7 miljoen. Ook zou de regio moeten bijdragen, net als Chemelot en Maastricht Aachen Airport.

Aan de kant van Elsloo moeten een toegangsweg naar het station en een parkeerterrein voor 160 wagens komen, omdat het merendeel van de reizigers ( 55 procent) van die kant komt. 
Ook aan de Beekse kant wilden beide gemeenten het verkeer beter laten doorstromen en veiliger maken, ook voor fietsers. Daar komt ook meer ruimte voor bussen. Verder moet het plein mooier worden en komen er speelse zitelementen. Het zeshoekige stationshuisje blijft in handen van de NS.  Men verwacht dat door de maatregelen het aantal passagiers met de helft zal toenemen naar ruim drieduizend per dag.

Update februari 2018

Eindelijk gaat er schot komen in de grootschalige aanpak van het stationsgebied Beek-Elsloo. Omdat er 5 partijen bij het complexe project betrokken zijn, loopt de voorbereiding al sedert 2012.

Sinds die tijd is er veel gepraat en getekend, maar nu lijkt het er op dat eind 2021 alles klaar is. Dan kan men vanuit Stein veilig het station bereiken zonder eerst halsbrekende toeren hoeven uit te halen om de stationstraat over te steken. Ook de overweg, waar al een aantal dodelijke ongelukken plaats vonden, wordt veiliger gemaakt.

Elsloo, 28 mei 2012

De gemeenten Beek en Stein hebben samen met partners de Provincie Limburg, NS, ProRail en Veolia de koppen bijeen gestoken om bestaande knelpunten in de stationsomgeving Beek-Elsloo op te lossen.

Hiertoe is nu een visie op papier gezet waarin de knelpunten in samenhang en dito oplossingen in samenhang zijn bekeken. Met dit Masterplan menen alle partijen dat de stationsomgeving als belangrijk en steeds belangrijker wordend vervoersknooppunt  bereikbaarder, veiliger en mooier wordt, maar bovenal toekomstbestendig.  Lokale en regionale belangen denken we met deze visie samen op te pakken, aldus de initiatiefnemer wethouder Jan Bijen van de gemeente Beek.

Het Masterplan is opgesteld voor het gebied direct ten oosten en westen van het bestaande station Beek-Elsloo en omvat onder andere de sanering van twee goederensporen door Prorail aan weerszijden van het station Beek-Elsloo; de directe aanleiding om een Masterplan op te stellen. Verder staat er een aanpassing van de bestaande overweg stationstraat in het plan opgenomen evenals de herinrichting van de bestaande stationsomgeving "Aan de Drie Heren" aan de zijde van Beek.

Ook gaat het plan uit van een tweede stationstoegang aan de zijde van Stein. "Het station is nu alleen via de Beekse kant bereikbaar. Omdat veel inwoners van Stein gebruikmaken van het station, is het wenselijk om ook aan Steinse kant, die van het Businesspark, een aansluiting te realiseren.

In het verleden vormden twee zogeheten opstelsporen een letterlijke sta-in-de-weg. Onlangs heeft ProRail, beheerder van de spoorinfrastructuur, echter laten weten dat beide sporen niet meer nodig zijn en binnenkort zullen verdwijnen. In dat geval is er geen brug over die sporen meer nodig, maar kunnen we een directe aansluiting naar het perron gaan maken, legt wethouder Danny Hendrix, gemeente Stein uit.

Verkeersveiligheid
"De verbetering van de doorstroming en ontsluiting van verkeersstromen moeten de verkeersveiligheid flink verbeteren. Er wordt gekeken naar de eventuele aanleg van parkeerplaatsen, een rijwielstalling en een bushalte aan Steinse zijde. Bussen die van het station naar Beek rijden, moeten nu bij Aan de Drie Heren altijd eerst vanwege de verplichte rijrichting een stukje naar Stein en dan bij de rotonde draaien. Daarbij passeren ze dus twee keer de spoorwegovergang, met alle eventuele oponthoud en soms ook onoverzichtelijke en gevaarlijke situaties voor langzaam verkeer van dien. Beide gemeenten hebben voordeel om dit knelpunt op te lossen  waardoor de veiligheid van de spoorovergang aan de stationstraat sterk verbeterd wordt. Aan de Elsloose zijde langs het spoor komt bovendien een fietspad, vertelt wethouder Jan Bijen.

Station Belangrijke ‘hub’
De NS beschouwt het station Beek-Elsloo nu al als belangrijk 'hub'  voor reizigers en verwacht een forse toename van het aantal reizigers. Reden te meer om de verkeersstromen in goede en veilige banen te geleiden. Belangrijke pluspunten voor het station zijn de gemakkelijke bereikbaarheid via A2 en A76 en het gratis parkeren. Beide wethouders benadrukken dat het plan nu aan de stakeholders, zoals de Provincie Limburg, Chemelot, ProRail, NS en Veolia  wordt aangeboden, met het verzoek om een reactie en een vraag om een financiële bijdrage. "We gaan als verantwoordelijke wethouders op zoek naar geld en als we niet enige verwachting hadden dat dit plan haalbaar is, dan hadden we dit ook niet opgesteld en gepresenteerd", aldus de wethouders van Beek en Stein.

"Wanneer reacties positief zijn en de besluitvorming over bijdrage van de partijen dito is, gaan we de mogelijkheden voor samenwerking uitwerken. Dan komt ook het moment om een samenwerkingsovereenkomst aan te gaan in beeld'', aldus wethouder Hendrix.
Het college van Stein en dat van Beek staan  positief tegenover het Masterplan. Het Masterplan wordt nu ter kennisname aan de gemeenteraad aangeboden. De totale investeringskosten bedragen ruwweg rond de 6,9 miljoen euro.

Knooppunt vervoernetwerk Zuid-Limburg
Het station Beek -Elsloo is een steeds belangrijker wordend knooppunt in het openbaar vervoernetwerk van Zuid-Limburg. Het wordt steeds meer gebruikt als opstapstation door reizigers uit de regio. De gunstige ligging tussen beide gemeenten in de nabijheid van de A2 en de A76, de mogelijkheid om gratis te parkeren (en dat blijft) en de bediening per bus hebben hieraan bijgedragen.  Het aantal in- en uitstappende reizigers dat per dag van het station van beide gemeenten gebruik gemaakt, bedraagt op dit moment 2100. Naar verwachting zal dit stijgen tot een aantal tussen de  2500 en 2900 in 2020. Met het masterplan kan er straks een toekomstbestendig station van en voor beide gemeenten en de regio.

 Perrontoegang station Beek-Elsloo aan Steinse kant

Weer tegenslag door vertrek Ryanair

Update 30.05.2025

Provinciale Staten opnieuw kritisch

Update 19.05.2025 

Provinciebestuur blijft vertrouwen houden in Maastricht Aachen Airport

Update 11.04.2025

Het provinciebestuur van Limburg blijft geloven in de toekomst van Maastricht Aachen Airport (MAA), ook al draait het vliegveld verlies en blijven de passagiers- en vrachtcijfers achter bij de verwachtingen. In 2024 verwerkte MAA slechts 38.000 ton vracht en vervoerde 228.000 passagiers, terwijl het doel voor 2025 veel hoger ligt: 170.000 ton vracht en 470.000 passagiers. In 2030 zou het maar liefst om 640.000 passagiers en 200.000 ton gaan.

Toch verwacht de provincie dat de luchthaven vanaf 2027 winst gaat maken. Er zijn plannen om te investeren in een duurzamere luchthaven. De nieuwe directeur, Joost Meijs, wil vooral inzetten op vrachtvervoer en het moderniseren van de vrachtafhandeling. Maar extra geld vanuit de provincie lijkt er voorlopig niet te komen. Limburg bekijkt ook of samenwerking met Defensie kansen biedt voor de luchthaven.

Samenwerking met Defensie
De provincie Limburg en het ministerie van Defensie onderzoeken of ze kunnen samenwerken op het gebied van transport, onderhoud en opleidingen. Dit kan betekenen dat MAA een grotere rol krijgt in militaire logistiek en dat er nieuwe faciliteiten bijkomen.

Deze samenwerking zou voordelen kunnn hebben voor de luchthaven, zoals:
• Meer werkgelegenheid: Extra banen, zowel op de luchthaven als bij bedrijven in de regio.
• Investeringen in infrastructuur: Mogelijke verbeteringen aan de luchthaven, die ook nuttig zijn voor commerciële luchtvaart en vrachtvervoer.
• Meer bedrijvigheid: Lokale bedrijven kunnen profiteren door samen te werken met Defensie, bijvoorbeeld in logistiek en onderhoud.
• Financiële stabiliteit: Defensie kan zorgen voor een stabiele inkomstenbron, wat de luchthaven helpt om financieel gezond te blijven.

Natuurlijk kleeft er ook een nadeel aan, en niet zo'n kleintje ook. Met de op til staande drone-fabriek in Born, Chemelot in Geleen, Maastricht-Aachen Airport, Navo-basis Geilenkirchen, knooppunt van autowegen en de haven in Stein, wordt Zuid-Limburg wel een erg belangrijk doelwit bij een aanval.

De samenwerking met Defensie kan dus gunstig zijn voor zowel de luchthaven als de regio. Toch is nog niet zeker welke plannen echt doorgaan en hoeveel geld ermee gemoeid is.

+ Lees ook De Limburger 11.04.2025 ⇢

Update 10.02.2025

Toen ik bovenstaande kop las boven het artikel in De Limburger van 8 februari dacht ik eerst nog dat de goede man zijn spaarcentjes in een bodemloze put wilde gaan stoppen. Enkele regels verder stond ik weer met beide benen op de grond; de directeur wil dat de provincie opnieuw gaat investeren, van onze belastingcentjes wel te verstaan... Actiegroepen hebben eerder al uitgerekend dat er jaarlijks zo'n 11 miljoen (!!) euro subsidie naar het zieltogende vliegveldje in Beek gaat.

De provincie Limburg (60%) en Schiphol zijn de belangrijkste aandeelhouders van MAA, maar het vliegveld draait verlies. Meijs hoopt dat de aandeelhouders willen investeren, anders zoekt hij financiering bij banken.... Gelukkig zijn die laatsten in de regel slimmer en kritischer dan het gemiddelde Limburgse Statenlid....

Volume
De luchtvracht nam met bijna 9% af ten opzichte van 2023, en het aantal passagiers bleef vrijwel gelijk. Dit is zorgwekkend, omdat andere luchthavens in Nederland en België wél groeiden. Meijs stelt dat MAA achterloopt door een gebrek aan investeringen in moderne infrastructuur en efficiëntere vrachtverwerking.

De hoeveelheid vracht die Maastricht Airport in een heel jaar verwerkt, wordt op de luchthaven van Luik in slechts tien dagen afgehandeld ! In 2023 verwerkte Maastricht Airport iets meer dan 30.000 ton vracht, terwijl Luik dagelijks zo’n 3.000 ton verwerkt.

Politiek kritisch
Politieke partijen in de Provinciale Staten zijn kritisch. Sommigen vinden dat er al te veel belastinggeld in de luchthaven is gestoken en twijfelen of nieuwe investeringen zinvol zijn. Anderen willen eerst een goed onderbouwd investeringsplan zien. 

Vrijdag 14 februari zal Meijs achter gesloten deuren zijn plannen presenteren aan de Provinciale Staten. Het is nog onzeker of er voldoende steun is voor nieuwe investeringen. Als de aandeelhouders niet willen bijdragen, moet Meijs op zoek naar andere financieringsbronnen. Of een ander baantje zoeken.

+ De Limburger 08.02.2025 over de ontwikkelingen bij MAA ⇢

+ De Limburger 10.02.2025 "Directeur heeft wat uit te leggen in provinciehuis" ⇢

+ L1 08.02.2025 over de stand van zaken bij MAA ⇢

Dramatisch verlies MAA

Update 13.11.2024

Maastricht Aachen Airport (MAA) heeft een financieel zwaar jaar achter de rug, met een nettoverlies van 6,7 miljoen euro in 2023. In 2022 maakte het vliegveld nog een kleine winst. Maar 8 weken sluiting in 2023 voor renovatie van de start- en landingsbaan, zorgden voor grote omzetverliezen.

Bodemloze put
Die renovatie kostte overigens maar liefst 35 miljoen euro en werd door mede-eigenaar Provincie Limburg betaald... dus met uw belastinggeld! Een schande; als er ooit een moment en aanleiding is geweest om het vliegveld te sluiten was dat in april 2022. Maar toen heeft de provincie juist de beslissing genomen om geld te blijven pompen in die bodemloze put.
En de provincie heeft ook nog eens 14 miljoen euro gereserveerd voor de noodzakelijke isolatie van woningen in de overlastzone van MAA.

Onderschat
MAA zegt onderschat te hebben hoe groot de gevolgen van de sluiting zouden zijn: veel vrachtvervoerders kozen een andere luchthaven en kwamen na de renovatie slechts deels of helemaal niet meer terug. Ook het verbod op lawaaiige vliegtuigen, zorgde voor minder vluchten. Het totale vrachtvolume daalde met 70 procent, van 108.000 ton in 2022 naar 32.000 ton in 2023. Ook het aantal passagiers daalde, van 266.000 naar 223.000, mede doordat vliegmaatschappijen Corendon en Ryanair het aantal bestemmingen vanaf "Beek" beperkten en hun heil bij de airports in Eindhoven en Luik zochten.

Vrachtvervoer
De omzet van MAA is vooral afhankelijk van vrachtvervoer. Door de grote daling in het vrachtvolume liepen de inkomsten uit landings- en afhandelingsgelden fors terug, van 26,4 miljoen euro naar 19,2 miljoen euro. Wel nam het volume van vracht die per vrachtwagen naar MAA wordt gebracht fors toe. Dus meer overlast voor minder geld?!

De provincie Limburg (en Schiphol Group, sinds september 2023 mede-eigenaar met 40 procent) staan garant voor eventuele tekorten. Ondanks de financiële tegenvallers blijft de luchthaven optimistisch; voor 2025 verwacht MAA betere resultaten in zowel luchtvracht als passagiersvervoer.... Waar dat op gebaseerd is, blijft een raadsel....

Vrachtvervoer MAA stort in

Update augustus 2024

In de eerste helft van 2024 vervoerde Maastricht Aachen Airport (MAA) veel minder luchtvracht, waardoor het op weg is naar het slechtste resultaat in tien jaar. Dit is opvallend, omdat MAA vooral wil groeien in vrachtvervoer. Vergeleken met de drie voorgaande jaren daalde de vracht met ruim 60 procent, en mogelijk hebben sommige luchtvrachtbedrijven gekozen om elders te blijven na de sluiting van de baan voor onderhoud in 2023.

Het aantal passagiers daalde ook met 20 procent, wat opnieuw een tegenvaller is. 

In 2022 besloot de provincie Limburg dat MAA open mag blijven, maar wel onder voorwaarden. Zo moet het vliegveld later openen, omwonenden mogen niet meer geluidsoverlast ervaren dan in 2019, en grote vliegtuigen zoals de Boeing 777 moeten minder vaak landen om de geluidsnormen te halen. MAA’s directeur zegt dat het vliegveld ondanks deze beperkingen economisch kan blijven draaien.

De provincie Limburg werd in 2019 volledig eigenaar van het vliegveld om het te redden van sluiting. In 2023 werd 40 procent van de aandelen aan Schiphol verkocht. MAA heeft de jaarrekening over 2023 nog niet gepubliceerd, maar verwacht wordt dat het jaar verlies zal opleveren, mede door de slechte vrachtresultaten.

In 2021 maakte Pieter van Geel een toekomstplan voor MAA, met als doel jaarlijks 200.000 tot 300.000 ton vracht te vervoeren tegen 2030. Om dat te halen, zou het vrachtvolume de komende vijf jaar zeven tot acht keer moeten toenemen.

Baanrenovatie

In 2023 werd de start- en landingsbaan van Maastricht Aachen Airport (MAA) grondig gerenoveerd, een project dat acht weken duurde en noodzakelijk was vanwege slijtage aan het asfalt. Door de slijtage bestond er namelijk een risico dat kleine steentjes los zouden komen en schade aan vliegtuigen zouden veroorzaken. Dit project liep van mei tot eind juni.

De renovatie was een grootschalig project. Zo werd er 71.000 ton asfalt aangebracht, verving men ongeveer 1000 lichtarmaturen langs de baan, en werd 15 kilometer aan belijning toegevoegd. Ook legde men maar liefst 100 kilometer aan kabels aan voor de elektriciteit en communicatie van het vliegveld. Tijdens de drukste dagen werkten er zo’n 250 mensen aan de vernieuwing.

De totale kosten van de baanrenovatie bedroegen ongeveer 35 miljoen euro. De provincie Limburg, die aandeelhouder van het vliegveld is, financierde dit bedrag. Dura Vermeer, de aannemer die de renovatie uitvoerde, kreeg een bedrag van ongeveer 22 miljoen euro voor de werkzaamheden, exclusief extra kosten zoals de projectvoorbereiding, leiding en toezicht.

Tijdens de renovatie bleef het vliegveld acht weken gesloten, wat de uitstoot door vliegtuigen tijdelijk drastisch verminderde. Maastricht Aachen Airport gaf aan dat de tijdelijke sluiting de extra stikstofuitstoot die tijdens de werkzaamheden ontstond, volledig compenseerde.

Sluiting MAA wordt bespreekbaar

Update 05.04.2022

Er liggen alternatieve plannen om de landingsbanen na sluiting vol te leggen met zonnepanelen.

Laatste ontwikkeling is dat Schiphol Vracht mogelijk wil participeren in MAA, samen met Schiphol het enige vliegveld in Nederland dat vrachtvluchten afhandelt. Volgens mij is dat het laatste waar we op staan te wachten...

Op 19 april wordt een voorstel van het Provinciebestuur verwacht.

Uit een brief van het college van Gedeputeerde Staten aan alle fracties van de Provinciale Staten Limburg blijkt dat een sluiting van Maastricht Aachen Airport niet langer onbespreekbaar is. Letterlijk schrijft GS ‘daadwerkelijk álle opties open en transparant met de Staten te willen wegen’. 

Eerder wilde de provincie het scenario van sluiting niet eens onderzoeken, laat staan in overweging nemen, ondanks aandringen van enkele Statenfracties. Deze ommezwaai verrast alle fracties, waarbij de linkse partijen vooral blij verrast zijn. Overigens is nog lang niet zeker dat een meerderheid van de Staten voor sluiting zal gaan stemmen als het zover komt. Daarvoor is meer informatie nodig en duidelijkheid over de financiële impact van sluiting, dan wel open houden van het vliegveld in Beek.

Maar nu in 2023 de start- en landingsbaan gerenoveerd moet worden, kosten maar liefst 55 miljoen euro, gaat het provinciale bestuur de onverzettelijkheid van eerdere college's heroverwegen. En dat is een goede zaak, temeer omdat naast deze eenmalige investering van 55 miljoen euro, de provincie jaarlijks ook nog eens 5,5 miljoen euro structureel tekort moet aanvullen. Als je de baan gaat renoveren moet je ervan uitgaan dat het vliegveld zeker nog 10 jaar in bedrijf blijft, dat betekent een totale investering van maar liefst 110 miljoen euro.... belastinggeld ! 

En waarvoor? Voorstanders van het vliegveld schermen continue met de "gigantische werkgelegenheid" die het vliegveld en gerelateerde bedrijven op het omringende bedrijventerrein opleveren. Triomfantelijk schermde men in 2019 met maar liefst 3300 banen, 500 banen bij het vliegveld zelf, de rest indirecte banen bij andere bedrijven. Dat zou gebleken zijn uit onderzoek door de Erasmus Universiteit. Niet veel later werd dat onderzoek ondeugdelijk verklaard omdat de cijfers in de verste verten niet klopten. Het totaal aantal banen werd bijgesteld naar 2800. Nadat vliegveld-tegenstanders, verenigd in Alliantie tegen Uitbreiding MAA, ook deze cijfers als onjuist bestempelden en met een officiële klacht dreigden, gingen de onderzoekers nog eens rekenen en kwamen tot 1740 banen. Maar ook dat aantal klopt niet zeggen de verenigde actiegroepen; er zijn hooguit 700 tot 900 banen in de regio die direct en indirect te herleiden zijn tot het vliegveld. 
De Alliantie diende vervolgens een klacht in bij de integriteitscommissie en die verwijt de onderzoekers van de Erasmus Universiteit vervolgens "bedenkelijk gedrag".

Maar gelukkig gaan nu ook zaken als milieu, welzijn van omwonenden en financiën een rol in de Staten-discussie spelen.
In augustus 2020 bleek al dat de Rijksoverheid zich zorgen maakt over de ontwikkeling rond MAA, zo is te lezen in de Luchtvaartnota 2020-2025 van het ministerie.  

Het wordt hoog tijd om het vliegveld te transformeren tot Energy Valley. Dan gaat dat perceel eindelijk na 75 jaar geld opleveren en ook nog eens voorkomen dat kwetsbare landschappen in de omgeving worden opgeofferd voor zonnenparken.

+ Lees ook in dagblad Trouw van 22.07.2021 >>

+ Lees ook in De Limburger van 08.09.2021 >>

+ Website Alliantie Tegen Uitbreiding MAA >>

+ Burgerinitiatief Omwonenden MAA >>

+ Website Natuur- en Milieufederatie Limburg >>

Energy Valley

Update 20 mei 2021

Vandaag in De Limburger ruime aandacht voor een proefballonnetje: Energy Valley.
Twee onderzoekers presenteerden de Statenleden hun ultieme energieplan. Leg het vliegveld in Beek vol met 400.000 zonnepanelen, wat windmolens, ondergrondse thermische buffering en een waterstoffabriek. Goed om 100.000 huishoudens vanaf 2030 van energie te voorzien. Of zijn minikernreactoren toch een betere optie? En hoe zit het met schadeclaims van bedrijven rond het vliegveld? En laat Maastricht Aachen Airport nou toevallig vorig jaar als enige luchthaven in Nederland winst hebben gemaakt. In het najaar staat de luchthaven op de Staten-agenda...  Lees verder in De Limburger ⇢

Omwonenden meten vliegtuiglawaai Maastricht Aachen Airport

Update 10.08.2020

Omdat ze de cijfers van de officiële instanties niet vertrouwen hebben omwonenden het initiatief genomen om zelf het vliegtuiglawaai te gaan meten, veroorzaakt door verkeer van en naar Maastricht Aachen Airport (MAA)

Gustaaf van Ditzhuijzen uit Bunde begon vorig jaar op proef het geluid van toestellen die van en naar Maastricht Aachen Airport vliegen te meten. In mei haakten de actiegroepen Alliantie Tegen Uitbreiding MAA en Omwonenden MAA aan. Het netwerk telt nu achttien meetstations van Geleen tot Bemelen. Omdat de cijfers van de provincie Limburg steevast lang op zich laten wachten, vermoeden de initiatiefnemers dat ermee wordt gesjoemeld.

Er zijn vooralsnog meetpunten in Bemelen, Catsop, Moorveld, Bunde,  Meerssen, Geleen, Geverik, Kasen, Rothem, Maastricht, Schietecoven en Ulestraten.

De particuliere metingen zijn te volgen via de website van European Aircraft Noise Services > www.eans.net

Op maa-monitor.nl is een overzicht van metingen en lawaaitoestellen te zien. 

 Lees verder in De Limburger van 07.08.2020 >

De provincie Limburg is eigenaar van het vliegveld en geeft al jarenlang tientallen miljoenen euro's steun (van ons belastinggeld) In 2020/2021 wordt de (enige) start- en landingsbaan opgeknapt en dat gaat nog eens 25 miljoen extra kosten. De kosten van het vliegveld  staan in geen enkele verhouding tot de baten. Het economisch belang voor de regio wordt ook overdreven. De balans is zo zoek dat ook de Rijksoverheid zich zorgen maakt over de ontwikkeling rond MAA, zo is te lezen in de Luchtvaartnota 2020-2025 van het ministerie.  

Verzet tegen uitbreiding Maastricht Aachen Airport groeit

10.01.2017

Het vliegveld kreeg eind 2016 toestemming om de volledige start- en landingsbaan te gebruiken, daar waar tot nu slechts een deel van de baan wordt gebruikt. Grote vrachtvliegtuigen konden daardoor niet in Beek landen. Vanaf nu kan dat dus wel.

Foto Google Maps | klik voor vergroting

Diverse actiegroepen hebben daar tegen geprotesteerd: er zal niet alleen méér vrachtverkeer naar Beek komen, maar ook nog eens zwaardere toestellen. Die zorgen voor meer luchtvervuiling en geluidsoverlast, terwijl zeker ook de veiligheid in het geding komt. Men vreest dat de leefbaarheid van de verre omgeving erdoor aangetast gaat worden.

Zoals gewoonlijk doen de provincie en luchthaven er "luchtig" over en zij bezweren omwonenden dat de uitbreiding binnen de afgesproken voorwaarden blijft.

Meer informatie > Milieufront Eijsden

Actuele werkzaamheden

Update 25.04.2025

Langs het tracé van de A2 is men op meerdere plekken bezig met de voorbereidingen voor de verbreding. Gelukkig betekent dat niet overal afsluitingen of verkeershinder. In de omgeving van Born en Holtum verlegt men bijvoorbeeld vooral kabels en leidingen. Op een paar punten in dit gebied zijn daarvoor wél verkeersmaatregelen nodig.

+ Hier vind je een overzicht van die locaties ⇢

Archeologische vondsten

Op 27 maart vond een drukbezochte informatieavond plaats over de archeologische vondsten langs de A2 tussen het Vonderen en Kerensheide. Tijdens de informatieavond werd de ‘ritssluiting van Limburg’ als het ware geopend, waarbij talrijke archeologische vondsten uit verschillende tijdperken aan het licht kwamen.

+ Lees meer over de archeologische vondsten ⇢

Aanleg Parkway

Afgelopen plantseizoen is op verschillende locaties langs de A2 tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide gestart met de aanleg van de Parkway. Opgeteld gaat het om bijna 200 jonge bomen en ruim 10.000 bosplantsoen planten. Ook zijn er drie kunstdassenburchten aangelegd.

+ Lees meer over aanleg Parkway ⇢

Veel PFAS in Beaumix

Update 14.02.2025

Bouwbedrijf Boskalis wil Beaumix gebruiken om de A2 in Limburg te verbreden. Maar uit onderzoek op een partij Beaumix die in de haven van Stein ligt opgeslagen, blijkt dat deze bouwstof veel te veel PFAS bevat—ongeveer 50 keer meer dan toegestaan bij gewoon zand in een grondwaterbeschermingsgebied. Dit baart zorgen, want PFAS breken nauwelijks af en kunnen schadelijk zijn voor mens en milieu.

Boskalis en Rijkswaterstaat twijfelen aan het onderzoek en vinden dat het niet volgens de juiste regels is uitgevoerd. De provincie Limburg wil nu dat alle Beaumix op PFAS wordt getest en verbiedt het gebruik als de waarden te hoog blijken.

Naast PFAS is er in een van de monsters ook een te hoge waarde aan zware metalen gevonden. Toch voldoet Beaumix formeel aan de regels, omdat het andere normen heeft dan gewoon zand. Dit zorgt voor kritiek, omdat het risico voor het milieu hetzelfde blijft.

Milieupolitie vraagt rapport over Beaumix in haven Stein op

Update 07.02.2025

De Limburgse milieupolitie heeft documenten opgevraagd over het gebruik van Beaumix bij de verbreding van de A2. Dit is een bouwstof gemaakt van resten uit afvalverbranding, maar is omstreden omdat het mogelijk schadelijk is voor het milieu. Er zijn in opdracht van de provincie Limburg monsters onderzocht in de haven van Stein, maar de resultaten zijn nog niet openbaar. De politie zegt dat er nog geen strafrechtelijk onderzoek is, maar dat ze uit voorzorg meekijken.

Het plan om 500.000 ton Beaumix te gebruiken voor de A2-verbreding stuit op protest, vooral omdat een deel van de A2 door een grondwaterbeschermingsgebied loopt. Eerder gebruik van Beaumix zorgde in Katwijk voor vervuild afvoerwater.  

De Limburgse politiek wil strengere regels, maar staatssecretaris Chris Jansen (PVV) vindt dat Beaumix veilig te gebruiken is onder de huidige voorwaarden. Milieuorganisaties zijn het hier niet mee eens en waarschuwen voor risico’s. Zij vrezen dat Limburg een testgebied wordt voor afvalstoffen.

Rijkswaterstaat, opdrachtgever van aannemer Boskalis, vindt het goed dat de milieupolitie meekijkt. Boskalis zelf reageert nauwelijks op vragen over de zaak. Actiegroepen en politici blijven aandringen op strengere controles en openbaarheid van onderzoeksgegevens.

Rijkswaterstaat: onrust in Zuid-Nederland

Rijkswaterstaat en Boskalis werken aan de verbreding van de A2 tussen Het Vonderen en Kerensheide. Hierbij zal de vrij toepasbare circulaire bouwstof Beaumix worden toegepast, een bouwstof die bestaat uit materiaal dat overblijft na het wassen en zeven van verbrand huishoudelijk afval uit afvalenergiecentrales. Rijkswaterstaat zegt "Beaumix is een gecertificeerd product dat voldoet aan alle wettelijke eisen en geldende milieunormen. Toch roepen de geplande werkzaamheden en het gebruik van Beaumix zorgen op, wat heeft geleid tot diverse acties van protestgroepen."

+ Lees Rijkswaterstaat Nieuwsbrief van 13.11.2024 ⇢

Provincie wil onderzoek naar Beaumix

Update 28.09.2024

De provincie Limburg wil dat de landelijke overheid onderzoekt of de regels voor de bouwstof Beaumix nog wel goed zijn. Dit verzoek komt naar aanleiding van een kritisch rapport van het RIVM. Het RIVM vond problemen bij het hergebruik van bouwstoffen en stelde voor om de regels te veranderen. Dit is belangrijk omdat er 500.000 ton Beaumix gebruikt gaat worden voor de verbreding van de A2.

Beaumix, een bouwstof bestaande uit restanten van afvalverbranding, is weliswaar goedgekeurd, maar eerder gebruik in Katwijk zorgde voor vervuild water. Provinciale Staten heeft nu een voorstel aangenomen om voorzichtig te zijn met Beaumix in gebieden waar grondwater beschermd moet worden. Dit betekent dat vergunningen voor het gebruik van Beaumix in deze gebieden waarschijnlijk niet worden gegeven vanwege onzekerheden over de gevolgen op lange termijn. Alleen de PVV en VVD stemden tegen dit voorstel.

Daarnaast roept de motie op dat Den Haag snel duidelijkheid moet verschaffen over de gevolgen van het RIVM-rapport. De provincie gaat een brief sturen naar opdrachtgever Rijkswaterstaat en de Limburgse gemeenten om het standpunt van de provincie kenbaar te maken. In de Tweede Kamer heeft NSC-Kamerlid Natascha Wingelaar een voorstel ingediend om te kijken of de regels voor Beaumix strenger moeten worden.

Actiegroep 'Stop A2 Verbreding'

Update 06.09.2024

Op 2 september hebben activisten van 'Stop A2 Verbreding' een spandoek opgehangen langs de A2 ter hoogte van Urmond met de boodschap: "Geen Beaumix, geen verbreding, bescherm onze natuur!"
Hiermee geven zij het startsein voor hun campagne tegen de geplande verbreding van de A2 tussen de knooppunten Vonderen en Kerensheide, een project dat volgens de actievoerders ten koste zal gaan van waardevol bosgebied. Wat de actiegroep betreft is het spandoek samen met de brieven aan Rijkswaterstaat een laatste waarschuwing. Als de geplande verbreding van de A2 tussen Echt en Stein doorgaat, zullen activisten met hun lichaam het bos beschermen.

+ Lees verder op Sittard-Geleen Nieuws ⇢

Provincie zet gelukkig hakken in het zand

De provincie Limburg wil geen vergunning verlenen voor het gebruik van de bouwstof Beaumix in een grondwaterbeschermingsgebied in de buurt van Roosteren, ondanks dat de stof wettelijk is goedgekeurd. Rijkswaterstaat en aannemer Boskalis willen 500.000 ton van dit omstreden restmateriaal uit vuilverbrandingsovens gebruiken voor de verbreding van de A2. De provincie wil dit echter, zeker in het voornoemde gebied, voorkomen vanwege risico's voor de drinkwatervoorziening. Gelijktijdig heeft de provincie aangegeven dat ze liever zien dat Beaumix helemaal niet wordt gebruikt, ondanks dat het materiaal formeel aan de wettelijke eisen voldoet.

Rijkswaterstaat en Boskalis gaan toch gewoon Beaumix gebruiken

Update 21.08.2024

De gemeenteraad van Stein is op 20 augustus door Rijkswaterstaat geinformeerd over Beaumix en de toepassing hiervan bij de verbreding van de A2. Duidelijk wordt dat men bij het voornemen blijft om Beaumix te gaan gebruiken en uiteraard worden de milieu-effecten gebaggitaliseerd.
Hieronder een samenvatting van de de informatiebrief. De volledige brief kunt u hier lezen ⇢

Tijdens een bestuurlijk overleg op 15 augustus is besloten om de betrokken partners te informeren over het gebruik van Beaumix bij de verbreding van de A2, een project dat in 2025 van start gaat en een traject van 18 kilometer beslaat tussen Het Vonderen en Kerensheide. Aannemer Boskalis zal de bouwstof Beaumix gebruiken, wat vanwege recente mediaberichten en zorgen uit de omgeving, waaronder gemeenten, provincie, en milieuorganisaties, tot vragen heeft geleid.

Rijkswaterstaat en Boskalis hebben tijdens het overleg uitleg gegeven over Beaumix, de toepassing ervan en de milieu-effecten. Er werd benadrukt dat de media-aandacht rondom Beaumix vaak gebaseerd is op onjuiste informatie, waarbij een onterecht verband werd gelegd met een incident bij de N206 in Katwijk. In tegenstelling tot Katwijk zal Beaumix bij de A2 niet in contact komen met grondwater, en de bouwstof zelf is verbeterd en voldoet aan strengere eisen dan wettelijk vereist. Zo wordt gesuggereerd dat er 50.000 kilogram aan batterijresten in de Beaumix onder de A2 terecht zou komen, terwijl het naar verwachting om slechts 3 kilogram gaat, afkomstig van ongeveer 250 batterijen.

Beaumix is een circulaire bouwstof gemaakt van gerecycled materiaal uit afval van energiecentrales, die streng wordt gecontroleerd en gecertificeerd voordat het gebruikt wordt. Het gebruik van deze stof draagt bij aan duurzaamheidsdoelstellingen door de behoefte aan primaire grondstoffen zoals zand, te verminderen.

Hoewel de gesprekken positief waren, blijven er zorgen en vragen over de lange termijneffecten. Rijkswaterstaat en Boskalis zijn voornemens deze kwesties verder te onderzoeken en de omgeving beter te informeren. Boskalis werkt momenteel aan het definitieve ontwerp en verwacht tegen eind 2024 meer informatie te kunnen verstrekken over de specifieke toepassing van Beaumix bij dit project. 

+ Lees over Actiegroep "Stop A2 verbreding" 02.09.2024 Sittard-Geleen Nieuws ⇢

+ Lees De Limburger (23.08.2024) Provincie: geen vergunning voor gebruik Beaumix ⇢

+ Lees De Limburger (21.08.2024) Ophef of niet, Beaumix wordt sowieso gebruikt onder Limburgse A2 ⇢

+ Informatiebrief Rijkswaterstaat aan gemeenten en partners over gebruik Beaumix (20.08.2024) ⇢

+ Vragen PvdA fractie (23.07.2024) aan college gemeente Stein ⇢

+ Natuur en Milieu Federatie Limburg (22.07.2024) over gebruik Beaumix onder A2 ⇢

+ Lees De Limburger (20.07.2024) over Beaumix onder A2 ⇢

+ Motie Partij voor de Dieren Zuid-Holland (08.11.2023) over effecten Beaumix ⇢

+ Lees op Omroep West (oktober 2023) over problemen in Katwijk ⇢

+ Alles over Katwijk (juni 2022) politiek schrikt zich rot over gebruik Beaumix ⇢

+ RijnLandRoute (09.07.2021) over Beaumix gebruik in Zuid-Hollandse projecten ⇢

+ Lees Omroep Zeeland (08.07.2021) over groen licht voor Beaumix ondanks gevonden batterijen ⇢

+ Burgerinitiatief Katwijk ⇢

Beaumix: 500.000.000 kg giftige afvaldump onder 25 km A2

Update 24.07.2024

De geplande verbreding van de A2 tussen Het Vonderen en Kerensheide in Limburg heeft geleid tot een verhitte discussie over het gebruik van Beaumix, een omstreden ophoogmateriaal.

Aannemer Boskalis wil een half miljoen ton Beaumix, gemaakt van restanten van verbrand huisafval, gebruiken. Dit materiaal zorgde eerder voor problemen bij een ander project door de aanwezigheid van verontreinigingen zoals oude batterijen. Ondanks dat Beaumix aan wettelijke normen voldoet, zijn er grote zorgen over de lange termijn effecten op milieu en gezondheid.

Wat is Beaumix?
Beaumix is een bouwstof die bestaat uit opgeschoonde restanten van verbrand huisafval. Het materiaal is eerder gebruikt bij de verbreding van de Ingenieur Tjalmaweg (N206) bij Katwijk, waar het problemen veroorzaakte door de aanwezigheid van oude batterijen en andere verontreinigingen. Het werd ook gebruikt bij enkele projecten in Zeeland.

De verbreding van de A2
De A2 is een cruciale snelwegverbinding tussen Zuid- en Midden-Limburg en de rest van Nederland en het buitenland. De verbreding van de weg van 2x2 rijstroken naar 2x3 rijstroken is bedoeld om de doorstroming te verbeteren, de verkeersveiligheid te verhogen en de economische ontwikkeling van de regio te stimuleren. De uitvoering van het project staat gepland voor de periode 2025-2027.

Kritiek en bezorgdheid
De Natuur- en Milieufederatie Limburg heeft scherpe kritiek geuit op het gebruik van Beaumix voor dit project. Zij vrezen dat het materiaal toekomstige generaties met milieuproblemen zal opzadelen, vergelijkbaar met de problemen die zijn ontstaan bij de N206. De vondst van zware metalen in het regenwater onder de vernieuwde N206 heeft geleid tot noodmaatregelen om verontreinigd water af te voeren.
De Partij voor de Dieren diende in november 2023, in Provinciale Staten Zuid-Holland, al een motie in om onderzoek te doen naar de effecten van Beaumix op natuur, milieu en volksgezondheid, lees verder ⇢

Gezondheidsrisico’s van Beaumix omvatten blootstelling aan zware metalen en andere verontreinigingen, wat kan leiden tot ernstige gezondheidsproblemen zoals nier- en leverbeschadiging en ademhalingsproblemen. 

De gezondheidsrisico’s van Beaumix zijn voornamelijk gerelateerd aan de mogelijke aanwezigheid van verontreinigingen zoals zware metalen en andere schadelijke stoffen. Hier zijn enkele specifieke zorgen:
• Zware Metalen: Beaumix kan zware metalen bevatten zoals lood, cadmium en zink. Blootstelling aan deze metalen kan schadelijk zijn voor de gezondheid, vooral bij langdurige blootstelling. Ze kunnen zich ophopen in het lichaam en leiden tot diverse gezondheidsproblemen, waaronder nier- en leverbeschadiging, en neurologische aandoeningen.
• Chemische Verontreinigingen: Naast zware metalen kunnen er ook andere chemische verontreinigingen aanwezig zijn in Beaumix. Deze stoffen kunnen via grondwater of stofdeeltjes in de lucht in het milieu terechtkomen en zo mensen blootstellen aan schadelijke effecten.
• Luchtkwaliteit: Tijdens de verwerking en het transport van Beaumix kunnen stofdeeltjes vrijkomen die ingeademd kunnen worden. Dit kan leiden tot ademhalingsproblemen, vooral bij mensen met bestaande aandoeningen zoals astma of bronchitis.
• Langdurige Effecten: Er is bezorgdheid over de lange termijn effecten van het gebruik van Beaumix, vooral omdat sommige verontreinigingen pas na jaren zichtbaar kunnen worden in het milieu en de volksgezondheid.
Het is belangrijk dat er strikte controles en maatregelen worden genomen om de blootstelling aan deze potentiële risico’s te minimaliseren. 

Alternatieven
Er zijn verschillende alternatieven voor Beaumix die kunnen worden overwogen voor gebruik bij infrastructurele projecten zoals de verbreding van de A2. Hier zijn enkele opties:

• Recycled Beton: Dit materiaal wordt gemaakt van gerecycled betonpuin en kan worden gebruikt als funderingsmateriaal. Het is milieuvriendelijker omdat het gebruik maakt van bestaande materialen en zo de behoefte aan nieuwe grondstoffen vermindert.
• Geopolymeren: Deze materialen worden gemaakt van industriële bijproducten zoals vliegas en hoogovenslak. Ze hebben een lagere CO2-uitstoot in vergelijking met traditioneel beton en kunnen vergelijkbare structurele eigenschappen bieden.
• Schuimglas: Dit is een lichtgewicht, isolerend materiaal gemaakt van gerecycled glas. Het is duurzaam, heeft goede drainage-eigenschappen en kan worden gebruikt voor ophoging en funderingen.
• Stabilized Soil Blocks (SSB): Deze blokken worden gemaakt door aarde te mengen met een stabilisator zoals cement of kalk. Ze zijn duurzaam, lokaal beschikbaar en hebben een lage milieu-impact.
• Natuurlijke Aggregaten: Materialen zoals grind en zand kunnen worden gebruikt, mits ze op een duurzame manier worden gewonnen. Dit kan helpen om de milieu-impact te minimaliseren.

Het kiezen van het juiste alternatief hangt af van verschillende factoren, waaronder de specifieke eisen van het project, de beschikbaarheid van materialen en de milieu-impact. 

Toekomstige regels en vooruitzichten
Er is een groeiende roep om strengere regels voor het gebruik van Beaumix en vergelijkbare bouwstoffen. Het ministerie van Infrastructuur werkt aan aangescherpte regelgeving, maar deze zullen op zijn vroegst over een jaar van kracht worden. Ondertussen blijft de discussie over de veiligheid en milieueffecten van Beaumix voortduren, terwijl de voorbereidingen voor de verbreding van de A2 doorgaan.Voorbereidende werkzaamheden van start

Update 26.02.2024

Vanaf 26 februari 2024 gaat aannemer Boskalis aan de slag met de voorbereidende werkzaamheden om de A2 tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide te verbreden. Als eerste wordt de beplanting van de voorziene verbreding verwijderd; op sommige plekken is die strook tientallen meters breed. Daarna vindt er een bodemonderzoek plaats naar voorwerpen uit het verleden, hoe het gaat met de bodem en mogelijke niet-ontplofte bommen.

Deze werkzaamheden duren bijna het hele jaar. Om de natuur zo weinig mogelijk te verstoren, houden ze rekening met het broedseizoen. Dat betekent dat een deel van de planten begin 2024 worden verwijderd en het andere deel na de zomerperiode.

Verkeersmaatregelen
Op verschillende plaatsen worden verkeersmaatregelen genomen voor de veiligheid van weggebruikers en om veilig te kunnen werken. Kijk voor deze maatregelen op de website van Rijkswaterstaat⇢

Informatie
Kijk voor meer informatie op de website van Rijkswaterstaat. Je kunt op werkdagen (maandag tot en met vrijdag) ook gratis bellen met de Landelijke Informatielijn van Rijkswaterstaat via 0800-8002

Om de verbreding van de A2 tussen Het Vonderen (nabij Echt) en Kerensheide goed uit te kunnen voeren, sloot Rijkswaterstaat op maandag 12 september 2022 overeenkomsten met de provincie Limburg, het waterschap Limburg en de gemeenten Echt-Susteren, Sittard-Geleen en Stein. Met het tekenen van de overeenkomsten gaat het project de uitvoerende fase in. Zo komt de schop de grond in weer een stap dichterbij.

+ Lees volledige bericht van Rijkswaterstaat ⇢

Wegverbreding, viaducten vernieuwd, faunapassages
De A2 tussen Het Vonderen en Kerensheide wordt over een lengte van 18 kilometer verbreed van 2 maal 2 met spitsstroken, naar 2 maal 3 rijstroken met vluchtstroken. Ook de verbindingsboog van de A73 naar de A2 bij knooppunt Het Vonderen wordt aangepast om beter aan te sluiten op het nieuwe ontwerp van de A2. Elf viaducten en onderdoorgangen worden vernieuwd, vier viaducten blijven behouden en één viaduct en onderdoorgang komen te vervallen. Er komen drie grote faunapassages: twee onder de weg en één onder het Julianakanaal. Daarnaast komt er een parkway: een 15 meter brede groenzone aan weerszijden van de A2. Bomen en struikgewas zorgen ervoor dat de snelweg zoveel mogelijk onderdeel is van het landschap. De bestaande geluidswal wordt verhoogd en verlengd.

Met een verbrede A2 verbetert de doorstroming en verkeersveiligheid, wordt het verkeersaanbod beter opgevangen, neemt sluipverkeer af en wordt de economische ontwikkeling van Limburg gestimuleerd. (Bron: Rijksoverheid)

Bronnen:

• Rijksoverheid
• Rijkswaterstaat
• Dagblad De Limburger
• L1 tv

Verbreding van de A2 Het Vonderen–Kerensheide gaat door!

Op 22 augustus 2017 heeft minister Schultz van Haegen het ontwerptracébesluit (OTB) en het milieueffectrapport (MER) voor de structurele verbreding van de A2 Het Vonderen – Kerensheide ondertekend. Daarmee is een belangrijke mijlpaal bereikt in de voorbereidingen van de voorgenomen verbreding van de A2 tussen knooppunten Het Vonderen en Kerensheide naar 2 x 3 rijstroken plus vluchtstrook.

De A2 in de regio Zuid/ Midden-Limburg is de enige noord-zuidverbinding op snelwegniveau. Internationaal verbindt de A2 een aantal belangrijke economische kerngebieden. Dit maakt dat het wegvak A2 Het Vonderen – Kerensheide van belang is voor de bereikbaarheid en ontsluiting op (inter)nationaal en regionaal niveau.

Doorstroming
Met de verbreding van de A2 op dit stuk zorgt Rijkswaterstaat voor een betere doorstroming. Door de extra rijstrook kan het verkeer beter, sneller en veiliger zijn weg vervolgen en hebben verstoringen minder impact, waardoor er minder files ontstaan.

Met een volwaardige derde rijstrook zal ook het doorgaande verkeer over het onderliggend wegennet afnemen. Hierdoor neemt de bereikbaarheid van de langs de A2 gelegen economische gebieden toe en verbetert de leefbaarheid in en bereikbaarheid van de kernen langs deze wegen. Naar verwachting beginnen de werkzaamheden in 2022 (!!!) en nemen circa drie jaar in beslag.

Weinig controversiële onderwerpen

Update 27.06.2025

Deze week werd in de Tweede Kamer besloten om relatief weinig onderwerpen 'controversieel' te verklaren. Over veel onderwerpen mag het demissionaire kabinet dus nog beslissen. Daar zijn de meeste kiezers blij mee: zij vinden dat belangrijke thema’s als wonen, koopkracht en asiel niet mogen stilliggen. Ook PVV-kiezers zijn van mening dat er, zonder de PVV, nog besluiten mogen worden genomen over bijvoorbeeld asiel. 

+ Welke dossiers het gevallen kabinet volgens het EenVandaag-panel nog mag aanpakken en waarom? Dat lees je bij EenVandaag ⇢

Ja21 stijgt naar 9 zetels in peiling

Update 25.06.2025

JA21 maakt een flinke sprong in de zetelpeiling nu Ingrid Coenradie zich bij de partij aansluit. De partij stijgt binnen twee weken van 2 naar 9 zetels.

+ Lees verder op EenVandaag ⇢

Rechtse kiezers verliezen vertrouwen in politiek

Het lijkt misschien al even geleden, maar in juni viel het kabinet. De meeste kiezers, ook die van de PVV, vinden het goed dat Geert Wilders uit de coalitie is gestapt. Bijna niemand vindt dat dit kabinet het goed heeft gedaan en vooral rechtse kiezers verliezen (weer) vertrouwen in de politiek.

+ Lees verder op EenVandaag ⇢

NAVO top en 5% norm

Update 24.06.2025

Ongeveer de helft (52 procent) vindt het goed dat Nederland jaarlijks 5 procent van het bruto binnenlands product aan defensie gaat besteden. Maar lang niet iedereen is enthousiast: ruim een derde vindt dat bedrag te hoog. Dat blijkt uit onderzoek van EenVandaag onder ruim 23.000 leden van het Opiniepanel. Eerder stemde een meerderheid van de Tweede Kamer in met een miljardeninvestering voor onze defensie.

+ Lees verder op Een Vandaag ⇢

PVV weer grootste in zetelpeiling

Update 11.06.2025

De PVV stijgt naar 33 zetels, 5 meer dan twee weken geleden. Door zetelverlies van de VVD (van 30 naar 26) is de partij van Wilders nu weer de grootste. De zetelpeiling is gedaan met onderzoeksbureau Verian, grotendeels voordat VVD-leider Yeşilgöz liet weten niet met de PVV te willen samenwerken.

PVV-kiezers weinig onder de indruk van uitsluiten door VVD
Uit aanvullend onderzoek van ons blijkt dat het uitsluiten van de PVV door de VVD weinig invloed heeft op de voorkeur van PVV-kiezers. De meeste VVD-kiezers staan achter het besluit van hun partijleider Yeşilgöz, maar niet iedereen.

+ Lees verder op EenVandaag ⇢

1 zetel over voor NSC

Update 30.04.2025

In onze laatste zetelpeiling samen met onderzoeksbureau Verian houdt NSC 1 zetel over na het vertrek van Pieter Omtzigt. Bij de verkiezingen haalde de partij er nog 20. Slechts een kwart van de NSC-kiezers denkt dat zijn opvolger, Nicolien van Vroonhoven, het goed gaat doen.

'PVV boekt geen resultaten'

Bij de PVV zet de dalende trend door. In onze zetelpeiling staat de partij van Wilders op 29 zetels; in november waren dat er nog 41. "Eigenlijk hoor je zijn kiezers zeggen: 'we willen resultaten'. Die zien ze niet", zegt politiek commentator Joost Vullings.

+ Lees verder op EenVandaag ⇢

Labels in supermarkten

Update 11.04.2025

De meeste deelnemers aan het EenVandaag Opniepanel (68%) zijn voorstander voor het plakken van labels op Europese producten in de supermarkt, zoals nu al gebeurt in Denemarken. Zij zijn nu sneller geneigd om die producten, in plaats van Amerikaanse, te kopen. Maar heeft het boycotten van Amerikaanse producten zin? We vroegen het aan hoofdeconoom van de ING, Bert Colijn: "Het kan wel echt een effect hebben, maar dan moet het wel massaal gebeuren."

+ Lees en kijk verder op EenVandaag ⇢ 

PVV daalt verder in zetelpeiling, Wilders: "Regeren doet ook pijn"

Update 27.03.2025

De PVV verliest weer en komt deze maand op 31 zetels. Hiermee komt de partij in de buurt van de VVD (28) en GroenLinks-PvdA (27). Dat blijkt uit onze zetelpeiling samen met onderzoeksbureau Verian.

Wilders reageerde met begrip: "Regeren doet ook pijn en PVV-kiezers zijn ongeduldig. Het is aan mij om dat serieus te nemen." BBB-leider Van der Plas, die deze maand op 2 zetels staat, snapt dat kiezers ontevreden zijn met wat de partij laat zien. "Mensen vinden dat het lang duurt."

+ Lees verder op EenVandaag ⇢

Verdeeldheid over Europese leningen voor defensie

Update 19.03.2025

De meeste van jullie (75%) vinden dat Europa flink moet investeren in defensie. Maar hoe dat betaald moet worden, daarover zijn twijfels. Iets meer dan de helft (55%) staat achter het plan om dit via gezamenlijke EU-leningen te doen. Wat vinden de kiezers van de coalitiepartijen hiervan? En hoe heeft premier Schoof het aangepakt? Mag hij vaker zelf beslissingen nemen? En wat doet dit met het vertrouwen in hem?

+ Lees verder op EenVandaag ⇢

Noodpakket

Update 07.03.2025

Door de groeiende onzekerheid in de wereld, stijgt de populariteit van noodpakketten: meer dan de helft (57 procent) heeft zo'n pakket in huis of wil er een aanschaffen. Vrees dat de overheid niet snel komt helpen bij een noodsituatie speelt daarin mee.

Dat blijkt uit onderzoek van EenVandaag onder ruim 20.000 deelnemers van het Opiniepanel. Volgens experts moeten we in de toekomst serieus rekening houden met grootschalige stroomuitval van meerdere dagen. Bijvoorbeeld door een cyberaanval of sabotage, maar ook door overbelasting op het stroomnet. Ook panelleden zien die kans toenemen: vorige zomer vond 34 procent die kans redelijk groot, nu 4 op de 10 (42 procent).

+ Lees verder op EenVandaag ⇢

Vertrouwen in NAVO gekelderd

In het land wordt bezorgd gereageerd op de botsing tussen Trump en Zelensky. Ook daalt het vertrouwen in de NAVO flink nu verhoudingen tussen lidstaten zijn verslechterd. In november had 61 procent vertrouwen, daar is nu nog 39 procent van over.

'Een beschamende vertoning'
'Verbijsterend', 'schandalig' en 'gevaarlijk': verreweg de meeste panelleden zijn uitgesproken over het gebekvecht tussen de leiders. Kiezers van links tot rechts vinden het een beschamende vertoning van de president en vice-president van de Verenigde Staten.

+ Lees verder op EenVandaag ⇢

+ Bekijk video Trump, Vance, Zelensky ⇢

PVV zakt in peiling

Update 27.02.2025

Gedoe rond het asiel- en stikstofbeleid en discussie over Oekraïne zorgen ervoor dat PVV-kiezers vertrouwen in het kabinet verliezen. En dat vertaalt zich in vertrekkende kiezers: de PVV zakt 4 zetels ten opzichte van vorige maand.
Hoeveel vertrouwen hebben coalitiekiezers in het kabinet? Hoe staan alle partijen ervoor in de maandelijkse zetelpeiling? En hoe doen hun partijleiders het momenteel volgens eigen kiezers?

+ Dit en meer lees je hier ⇢

Nederlandse militairen naar Oekraïne na vredesakkoord?

Update 19.02.2025

Verdeeldheid over Nederlandse militairen naar Oekraïne bij vredesakkoord, PVV-achterban wel duidelijk tegen. Kiezers van de coalitiepartijen verschillen van mening over het wel of niet sturen van Nederlandse militairen naar Oekraïne, mocht er vrede komen. Die van de PVV zijn - net als hun partijleider - vooral tegen, die van de VVD en NSC voor. Hoe denken andere kiezersgroepen hierover?
Maken mensen zich zorgen over de veiligheid van Europa in de toekomst? En moet er meer geld naar defensie, of juist niet?

+ Dit en meer lees je hier ⇢

Twijfels over stikstofbeleid: weinig vertrouwen in kabinet

Update 31.01.2025

BBB-kiezers twijfelen en vertrouwen in Van der Plas neemt af
De BoerBurgerBeweging (BBB) verliest steun in de peilingen. Waar de partij eerder groeide door de stikstofdiscussie, lijkt dat nu juist een probleem te worden. In de nieuwste peiling van EenVandaag en Verian staat BBB op 4 zetels, terwijl ze bij de verkiezingen nog 7 haalden. Steeds meer kiezers weten niet zeker of ze opnieuw op BBB willen stemmen. Ook het vertrouwen in partijleider Caroline van der Plas neemt af.

+ Wil je weten hoe andere partijen ervoor staan in de zetelpeiling? Bekijk het hier ⇢

Twijfels over stikstofbeleid: weinig vertrouwen in kabinet
Het stikstofprobleem zorgt opnieuw voor verdeeldheid, ook onder de kiezers van de regeringspartijen. Veel mensen hebben weinig vertrouwen dat het kabinet samen een oplossing vindt, ondanks een rechterlijke uitspraak en een speciale stikstofcommissie.
Moet het kabinet vasthouden aan het stikstofdoel van 2030 of het loslaten en een boete betalen? En welke maatregelen om de uitstoot te verlagen krijgen steun?

+ Lees meer op EenVandaag ⇢

NSC op 2 zetels, concurrent CDA stijgt naar 16 in laatste zetelpeiling van 2024

Update 31.12.2024

Een half jaar na het aantreden van het kabinet-Schoof staat NSC op 2 zetels. Bij de verkiezingen haalde de partij er nog 20. Concurrent CDA sluit 2024 af met 16 zetels, drie keer zoveel als een jaar geleden. PVV zou 38 zetels gaan halen. Dat blijkt uit de maandelijkse zetelpeiling van EenVandaag en onderzoeksbureau Verian.

+ Bekijk hier hoe de andere partijen ervoor staan ⇢

7 op 10 hebben in laatste jaren minder vertrouwen in de democratie in Nederland gekregen

De afgelopen jaren niet goed voor het vertrouwen in de Nederlandse democratie: bij 7 op de 10 kiezers nam dat af.
Lees hier ⇢ hoe dat komt en of mensen denken dat de verkiezingen in ons land eerlijk verlopen.

Harde toon in de politiek werkt bedreigingen en intimidaties tegen politici in de hand, denkt tweederde van kiezers

Ruwe taal in het debat, uithalen op social media of opruiende uitspraken: volgens tweederde (66 procent) zorgt de harde toon van politici onderling ervoor dat zij vaker met bedreigingen of intimidaties te maken krijgen. Lees er hier meer over ⇢

Vertrouwen in kabinet-Schoof op laagste punt sinds aantreden

Update 26.11.2024

Coalitie op 71 zetels in zetelpeiling

Het kabinet bleef op het nippertje aan, maar de crisis heeft wel voor een nieuwe deuk in het vertrouwen gezorgd. Het geloof in de politiek en het kabinet was al dalende, maar bereikt een dieptepunt na de coalitiecrisis van deze maand.

Dat blijkt uit onderzoek van EenVandaag onder bijna 27.000 leden van het Opiniepanel. Een derde (33 procent) geeft daarin aan dit kabinet te steunen. Een stuk minder dan eerdere meetmomenten sinds de start van het kabinet-Schoof.

+ Lees verder op EenVandaag ⇢

Herverkiezing Trump: EU belangrijker voor Nederland

08.11.2024
Twee derde vindt dat de Europese Unie belangrijker wordt voor Nederland nu Trump opnieuw tot president van de VS is verkozen. De Unie zou nu meer moeten investeren om zichzelf te beschermen en niet in zichzelf te keren, zoals Trump wil met Amerika.

Dat blijkt uit onderzoek van EenVandaag onder bijna 22.000 leden van het Opiniepanel na de verkiezing van Donald Trump als president van de Verenigde Staten. Trump wil dat Amerika een kleinere rol gaat spelen in de wereld en vindt dat ook EU-landen, vooral op militair gebied, hun eigen boontjes moeten doppen.

Helft linkse kiezers wil immigratie beperken

Zorgen om opvangtekort en polarisatie
Linkse kiezers zijn verdeeld over de beperking van migratie naar Nederland, maar ze hebben er wel bijna allemaal zorgen over. Over hoe de opvang eruit moet zien, spanningen in de samenleving en de gevolgen voor de woningmarkt.

Dat blijkt uit onderzoek van EenVandaag onder ruim 29.000 leden van het Opiniepanel. Zorgen over immigratie zijn er vooral bij rechtse kiezers, maar uit het onderzoek blijkt dat ook de helft (51 procent) van stemmers op linkse partijen, zoals GroenLinks-PvdA, SP en D66, over het algemeen vindt dat het aantal immigranten moet worden ingeperkt.  Lees verder ⇢

Imago partijleiders VVD en PvdA-GroenLinks verbeterd

25.09.2024

VVD-kiezers geloven weer in Yeşilgöz als partijleider, ook imago Timmermans verbeterd onder eigen kiezers
Ruim 8 op de 10 mensen die in november op de VVD stemden, steunen Dilan Yeşilgöz nu als leider van die partij. Een heel ander cijfer dan in januari, toen nog niet de helft vertrouwen in haar had. Ook Frans Timmermans krijgt meer steun van zijn kiezers.
Hoe het vertrouwen is in de andere partijleiders? Lees verder ⇢

NSC verliest fors in zetelpeiling

NSC verliest in een maand tijd 6 zetels en komt daarmee uit op 3. Dat blijkt uit de zetelpeiling van EenVandaag en Verian. Bij de verkiezingen had de partij er nog 20. De overgebleven NSC-stemmers zijn ook lang niet allemaal zeker van hun keuze.
Lees hier ⇢ hoe dat komt, hoe wordt gedacht over partijleider Omtzigt en hoe andere partijen ervoor staan in de zetelpeiling.

Koopkrachtverbetering een farce

17.09.2024

Volgens het kabinet gaan mensen er volgend jaar op vooruit, maar slechts 17 procent gelooft dat. Dat blijkt uit onderzoek onder het Opiniepanel. "Nog geen procent erbij, ik geloof het niet met de inflatie en gestegen zorgpremies."

Uit de Prinsjesdagstukken zou blijken dat huishoudens er komend jaar gemiddeld 0,7 procent op vooruit gaan, maar veel deelnemers geloven dat niet. Bovendien hebben velen het gevoel dat het kabinet vooral de rijkere Nederlanders helpt. Met name de uitgelekte plannen over de zogenoemde 'expatregeling' en overdrachtsbelasting stemmen mensen somber.

+ Lees verder op EenVandaag ⇢

Kabinet weet wat er speelt, maar daadkracht wordt lastig

Uit het onderzoek in de aanloop naar de presentatie van de regeerplannen van het kabinet-Schoof bleek dat kiezers vinden dat het kabinet weet wat er speelt. Tegelijkertijd zijn de verwachtingen laag als het gaat om daadkracht. Volgens kiezers zijn onervarenheid, stroeve verhoudingen en de erfenis van Rutte zijn volgens hen de grootste struikelblokken.

Kiezers PVV, NSC en BBB negatiever over kabinet
In het onderzoek ná de bekendmaking van het regeerprogramma bleek dat veel coalitiekiezers somberder zijn over het kabinet nu het regeerprogramma bekend is. Het nieuwe asielbeleid is welkom, maar plannen voor het eigen risico, voor de landbouw en de bezuinigingen op onderwijs zorgen voor gefronste wenkbrauwen. 

Weinig geloof in koopkrachtplus
Ook over plannen uit de Miljoenennota, de concrete plannen voor het komende jaar, zijn lang niet alle kiezers tevreden. De voortzetting van belastingvoordeel voor expats, het verlagen van de overdrachtsbelasting voor bezitters van huizen die er zelf niet in wonen en de BTW-verhoging op bijvoorbeeld hotels, boeken en sportwedstrijden staat coalitie- en oppositiekiezers tegen. Ook verwachten maar weinig mensen erop vooruit te gaan. 

+ Lees verder op EenVandaag ⇢ 

De Nationale Politieke Index 2024 toont o.a. de 30 meest actieve Kamerleden. De 37-koppige PVV-fractie scoort laag: alleen fractievoorzitter Geert Wilders zelf presteert iets boven het gemiddelde op de ranglijst van alle 150 Kamerleden. En: welke drie Kamerleden staan het hoogst? (Bron: HP/DeTijd)

+ Lees verder op Nationale Politieke Index ⇢

+ Meer informatie Tweede Kamer: alle kamerleden voorgesteld ⇢